Bandara Internasional Clark siyap dadi bandara utama Manila

Iku bakal njaluk raos apik saka bayangan. Driving to Clark Airport, 70 km North Manila misale jek bali menyang kepungkur. Ninggalake Metro Manila kanthi sistem dalan sing rame permanen, mobil mlebu ing dalan gedhe sing nyambungake ibukutha Filipina menyang Wilayah Clark-Subic sing diubengi sawah lan peternakan cilik. Gumantung saka dalan metu menyang bandara Clark, mobil kasebut bisa uga ana ing dalan deso. Bandara Clark sadurunge dadi pangkalan Angkatan Udara AS. Lan mlebu ing terminal penumpang cilik, angel dipercaya yen sedina menehi dalan kira-kira 80 yuta penumpang bakal ngliwati bandara.

Nanging saiki, Bandara Internasional Clark Diosdado Macapagal (DMIA) mung nampa 600,000 penumpang lan dianggep dening Kantor Angkutan Udara Filipina minangka gerbang utama kanggo maskapai penerbangan murah. "Perspektif nganti saiki apik banget ing taun 2009 kanthi wutah kaping pindho ing lalu lintas penumpang antarane Januari lan September. We are kamungkinan kanggo mencet yuta penumpang antarane 2011 lan 2012 ", ngandika Victor Jose Luciano, Presiden lan CEO saka Clark International Airport Corporation.

A push gedhe dumadi ing 2008 nalika Presiden Filipina Gloria Macapagal Arroyo nandatangani dekrit kanggo ngowahi bandara dadi Manila's Premier Air Gateway. Lumahing bandara meh kaping telu luwih gedhe tinimbang Bandara Internasional Manila Ninoy Aquino saiki - 2,387 ha kanthi total mung 800 ha sing saiki digunakake. Angkatan Udara AS ninggalake fasilitas kasebut kanthi rong landasan pacu 3,200 m, sing bisa digunakake kanggo pesawat gedhe kayata Airbus.

Nganti saiki, DMIA digandhengake karo enem operator murah (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir lan Zest Air) lan maskapai warisan Asiana saka Korea. Jin Air wis ngumumake bakal miwiti penerbangan saka Seoul menyang Clark. Miturut Luciano, operator Teluk bisa uga ana ing bandara kasebut, ngurus yuta buruh Filipina sing manggon ing Timur Tengah. "Kita uga yakin bakal nampa pangkalan AirAsia paling anyar ing Asia Tenggara. Kita wis diskusi serius karo manajemen, "tambah Luciano. Bocah anyar ing blok kasebut yaiku Roh Manila sing diwiwiti ing rute November menyang Macau, Taipei lan Bahrain.

Masalah paling gedhe saiki yaiku pangembangan terminal anyar. Konstruksi nganti saiki telat nanging misale jek kerja bakal diwiwiti ing bagian pertama terminal taun iki. Galeri anyar lan lantai loro ditambahake ing terminal saiki sing bakal nambah kapasitas saka rong nganti limang yuta penumpang. Ambisi Clark bakal dadi luwih konkrit. Rencana wis disetujoni kanggo ngrancang terminal kapindho sing bakal dadi basis gerbang intercontinental ing mangsa ngarep. Rencana induk dikembangake dening Badan Kerjasama Internasional Korea (KOICA) ing November 2008 nggoleki terminal kapindho kanthi kapasitas wiwitan kanggo pitung yuta penumpang. Infrastruktur liyane kalebu pusat perbelanjaan, taxiways anyar, perluasan apron lan siji landasan pacu, terminal barang lan menara kontrol anyar. Total investasi kanggo phase iki kira-kira ing US $ 150 mayuta-yuta dolar karo completion samesthine ing 2013. "Nalika, Terminal 2 bakal darmabakti kanggo lalu lintas internasional karo Terminal 1 njupuk liwat kabeh rute domestik", ngandika Luciano. Ing jangka panjang, DMIA bakal bisa nangani 80 yuta penumpang.

Koran lokal bubar nglaporake minat perusahaan sing berbasis ing Kuwait, Almal Investment Company, kanggo ngembangake DMIA kanthi total investasi US $ 1.2 milyar. Ing proposal tanggal 24 Desember 2009, perusahaan kasebut nyatakake kepinginan kanggo ngembangake kabeh komponen sipil Terminal 1, 2, lan 3 DMIA adhedhasar rencana induk sing wis ana. Almal Investment Company bakal langsung mbuwang US $ 100 yuta kanggo fase pertama Terminal 2.

Masalah penting liyane yaiku link menyang Manila. Nganti saiki, butuh luwih saka rong jam nganggo mobil kanggo tekan bandara lan kerja sing penting kudu ditindakake kanggo nggedhekake dalan gedhe lan nawakake transportasi umum sing cocog. "We are banget sadar saka kahanan kang gawe jenuh saka sistem dalan ing Manila nanging kudu dadi luwih apik karo bukaan ing 2010 saka dalan lingkar anyar ing Quezon City. Rampung Sistem Sepur Komuter Lor uga bakal nyedhiyakake sambungan rel langsung saka Clark menyang Stasiun Lor Manila, "tambah Luciano.

Pangembangan DMIA minangka gateway Premier negara ora ateges penutupan Bandara Internasional Manila saiki. NAIA bakal downgrade kanggo bandara domestik karo kabeh penerbangan klempakan ing Terminal 2 lan Terminal 3. lan kanggo wiwitan 2010, sawetara pembangunan positif kamungkinan kanggo njupuk Panggonan ing NAIA. Katon fasilitas paling modern ing Bandara Manila, Terminal 3, pungkasane bakal dadi omah anyar kanggo papat operator internasional - paling mungkin Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways lan Singapore Airlines. Nganti saiki, mung Cebu Pacific lan PAL Express sing beroperasi saka Terminal sing dibangun kanggo nampung 13 yuta penumpang. Ing jangka panjang, Terminal 3 bakal njupuk alih kabeh operator internasional kanthi Terminal 1 nutup lawang kanggo umum. Nganti saiki, operator asing luwih seneng nginep ing Terminal 1 lawas amarga masalah hukum Terminal 3 antarane pemerintah lan konsorsium sing mbangun fasilitas kasebut.