Donald Trump uwal saka pati amarga nabrak helikopter: FAA ok kanthi 50 korban jiwa sing ora perlu?

Presiden Trump kudu menehi saran kanthi cepet manawa ana laporan sing nguwatirake babagan masalah keamanan helikopter AS, industri kasebut ngusulake keterlambatan standar keamanan helikopter amarga bisa dipercaya. Iki samesthine bakal ditandhani karet dening birokrat FAA.

Presiden kemungkinan besar ora lali apa sing dirasakake nalika diwawancarai Press Press City ing taun 1989 lan ujar marang wartawan: "Aku lara, mung lara; iku ora bisa dipercaya, ”swarane krasa emosi nalika wawancara. Donald Trump nylametake pati nalika taun 1989 nalika dheweke ora melu pesawat helikopter kanthi telung eksekutif kasino utama. Helikopter Trump ambruk ing New Jersey lan tiwas kabeh ing kapal. Stephen F. Hyde, 43, sing tanggung jawab kanggo telung properti kasino ing Kutha Atlantik; Eksekutif utama Taj Mahal, Mark G. Etess, 38; lan Jonathan Benanav, 33, wakil presiden eksekutif Trump Plaza Hotel and Casino, tiwas bareng karo loro pilot kerajinan kasebut.

Saklawasé telung taun kepungkur, kantor FAA sing ngatasi keamanan helikopter nerbitake laporan sing nguwatirake amarga ana korban kacilakan helikopter ora mudhun lan standar sing bisa ditanggepi sing ditanggepi FAA mung ditrapake ing udakara 16% armada sawise 20 taun. Iki amarga cidra sing digawe dening FAA sing gagal mbutuhake kepatuhan karo pesawat sing ana utawa pesawat anyar kajaba sing duwe desain anyar.

Standar kacilakan kasebut nyegah kebakaran tank bahan bakar lan nyuda trauma dampak saka kacilakan dharat lan kematian amarga tenggelam ing kacilakan banyu. FlyersRights.org ngramal kekurangan kepatuhan standar kacilakan udhara nyebabake luwih saka 50 wong mati sing ora perlu saben taun ing saindenging jagad.

Kajaba tiwas sing ora perlu, ciloko bisa nggegirisi banget. Ing kacilakan anyar, wong sing slamet dibakar luwih saka 90% awake, lan menehi penghargaan juri $ 100 yuta marang operator kasebut.

Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org marang eTN: Aku wis mriksa klip video 15 kacilakan helikopter ing Youtube. Saka 2009-2017, ana 206 kacilakan fatal, total 323 wong Amerika Serikat sing tiwas amarga kebakaran. Mung ing taun kepungkur, kecelakaan Kali Wétan mateni kabeh enem penumpang sing ndeleng kanthi enom nalika pesawat kasebut tiba lan cepet tenggelam, klelep kabeh penumpang sing ditaleni ora bisa uwal kajaba golek piso sing didhelikake lan bisa bebas ( mung pilot sing slamet). Ing kacilakan anyar liyane, pamilik tim sepak bola utama Inggris tiwas ing jeblugan tanki bahan bakar nalika nyebabake stadion sawise game. Secara sakabehe, nabrak helikopter kedadeyan kanthi 100 kali frekuensi pesawat sayap tetep komersial. ”

Wingi tanggal 13 Desember 2018, Hudson nulis karo Daniel Elwell, Acting Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) ing Washington DC, lan Presiden Trump bebarengan karo Elaine Chao, Sekretaris Perhubungan, lan liya-liyane sing disalin ing surat iki.

Surat kasebut ujar:

Aku nulis banget njaluk FAA supaya ora gelem menehi saran supaya standar helikopter sing bisa diandhar wiwit 20 taun kepungkur, bakal ditundha maneh nganti 3-5 taun nganti suwe. Kebakaran lan ledakan tangki bahan bakar nyebabake cilaka lan tiwas ing pirang-pirang kacilakan sing bisa diatasi. Dheweke meh bisa dicegah nganggo kandung kemih tangki bahan bakar. Nanging ARAC sing dikuasai industri gagal nyaranake retrofit maneh kanggo armada 9,000+ sing ana lan mung sarat winates kanggo helikopter sing nembe diproduksi.

Standar kacilakan kasebut nyegah kebakaran tank bahan bakar lan nyuda trauma dampak saka kacilakan dharat lan kematian amarga tenggelam ing kacilakan banyu. FlyersRights.org ngramal ora ana kepatuhan standar kacilakan udhara sing nyebabake 50 wong mati sing ora perlu saben taun ing saindenging jagad.

Keuntungan retrofit sing diitung yaiku $ 1 milyar sajrone 10 taun, lan biaya retrofit bakal luwih murah, nanging saran kasebut ora ana mandat sing nyata utawa tepat waktu, ngramal 3-5 taun kanggo tundhuk parsial sawise aturan pungkasan diadopsi, yen ana.

Malah kanggo harness awak ndhuwur sing duwe biaya minimal, rekomendasi kasebut aja nganti menehi amanat apa wae kurang saka 3-5 taun.

Keanggotaan klompok kerja ora seimbang utawa wakil saka pihak sing duwe kepentingan.

Nalika laporan 189-kaca kanthi aneh ngilangi dhaptar anggotane, katon manawa klompok kerja kasebut didominasi dening perwakilan industri helikopter lan ngilangi korban kacilakan utawa perwakilane, operator asuransi, produsen alat keamanan, lan para inovator.

Manut kesimpulan, kesimpulan manawa ora praktis retrofit 75% armada kanthi kandung kemih tanki bahan bakar uga selusin standar tanki bahan bakar liyane sing diduga banget lan tanpa dhasar utawa sabdhoning sing tepat. Pancen, ana sawetara perusahaan kayata Lab Aero Tec sing khusus kanggo tangki bahan bakar kandung kemih lan panggantos aplikasi pesawat lan laut. Biaya syarat retrofit wis diwilang paling murah $ 4,000 nganti $ 334,000 saben unit luwih saka 1,000 pesawat. Nanging ora ana katrangan babagan cara ngitung biaya kasebut lan sapa sing ngetung. Kayane dimaksudake kanggo mbingungake lan nyamarke biaya retrofit sing sejatine tinimbang menehi pencerahan.

Hudson ngrampungake surat menyang FAA kanthi ujar: Ing kesimpulan, sampeyan kudu menehi kabar marang Presiden Trump lan masarakat, nerbitake arahan AD sing mbutuhake kabeh helikopter dikirim maneh sajrone setaun nganggo tangki bahan bakar kandung kemih lan ngeculake harness pundhak cepet, lan ngetrapake standar kacilakan liyane utawa nuduhake sebab kenapa dheweke ora bisa tundhuk cukup sajrone rong taun.

Kabeh helikopter anyar kudu memenuhi standar sing bisa dipercaya. Biaya kasebut bisa lan kudu ditanggung bagean saka pabrikan sing entuk bathi amarga ora ana implementasine lan nyuda anggaran FAA sing ditrapake kanggo nundha standar keamanan lan menehi pengabaian lan pengecualian kanggo peraturan keamanan.