Dreamliner minangka kunci kanggo Boeing amarga industri bisa ngalami kemunduran

Nalika taun ngarep kanggo ekonomi jembar katon medeni, sektor aerospace kudu luwih apik tinimbang taun 2009.

Rasakna kabar apik sak lawase. Sawise taun sabanjuré, industri bisa geser menyang trough.

Bakal ana titik padhang ing 2009: 787 Dreamliner pungkasane kudu mabur ing mangsa panas sabanjure.

Senadyan Kurangé populasi tajem ing lelungan udhara, maskapai US prakiraan MediaWiki andhap asor 2009 sawise taun losses.

Lan sanadyan Boeing ora bakal ngirim Dreamliners ing 2009, iku kudu muter metu babagan 480 pesawat liyane kanggo taun.

Nanging, amarga maskapai bakal nundha utawa mbatalake pesenan, ana penerbangan sing luwih jelas saiki ana ing radar.

Analis Aerospace Richard Aboulafia, saka Teal Group, ngarepake kemerosotan bakal nyebabake Boeing ing 2010 lan paling ora telung taun - lan iku ramalan optimistis.

"Yen kita nggawe asumsi sing paling awon wis liwat ing krisis financial, apa kiwa iku taun ngeduk ekonomi lan industri metu," ngandika Aboulafia. "Iki bakal dadi salah sawijining kemunduran sing luwih suwe."

Iki banget pesimis kanggo analis Wall Street Joe Campbell, saka Barclays Capital, sing ngarepake lalu lintas udhara pulih saka krisis ekonomi global ing taun 2010.

Maskapai bakal butuh pesawat, ujare Campbell. Boeing bisa uga kudu alon-alon produksi ing separo kapindho 2010, nanging potongan apa wae "ora bakal jero lan suwe." Kepiye wilayah Puget Sound muncul saka kemunduran industri aeroangkasa gumantung saka 787 Dreamliner.

Yen panyedhiya lan operasi perakitan 787 sing masalah bisa diatasi lan produksi bisa maju, mula bisa uga ora ana masalah ing kene. Iki bakal nggawe Boeing luwih apik tinimbang saingan Eropa, Airbus, kanggo nahan masalah industri.

Maskapai kelangan penumpang

Ing taun-taun pungkasan, Asia lan Timur Tengah wis nggawa Boeing lan Airbus kanthi pesenan sing akeh banget.

Nanging sawise pirang-pirang taun penjualan rekor nggawe backlog gabungan meh 7,500 jet kanggo loro produsen pesawat kasebut, wutah sing nggumunake saiki wis rampung.

Krisis finansial global ngrusak ekonomi sing didorong ekspor China. Ambruk lenga bebarengan karo pasar finansial wis ngrusak ekonomi gelembung Dubai, asal saka maskapai Emirates, sing wis mrentahake 51 Boeing jet awak lebar lan 58 Airbus A380 superjumbo.

Nanging, backlog dodolan sing gedhe banget bisa gampang ilang.

Iki kalebu pesenan gedhe saka saingan kayata Emirates lan Qantas sing nguber sawetara lalu lintas udhara sing padha - "Loro (maskapai penerbangan) saling pukul kanggo penumpang sing padha," ujare Aboulafia. Dheweke ora bisa menang ing pasar sing padha.

Ing kasus apa wae, ujare, ana uga backlog gedhe sajrone kemunduran penerbangan pungkasan, ing 2002-03 sawise serangan 9/11. Maskapai penerbangan ditundha utawa dibatalake yen dibutuhake, lan produksi ing Boeing mudhun.

"Tunggakan pesenan ora ana gunane nalika ngirim pesawat," ujare Aboulafia.

Pangiriman Boeing 2009 relatif aman, utamane amarga tuku pesawat minangka komitmen perencanaan jangka panjang.

Nanging amarga maskapai ndeleng lalu lintas tiba banget, dheweke nundha kiriman luwih akeh. Yen terus, produksi Boeing ing 2010 kudu alon.

Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) wulan iki ngramalake yen lalu lintas udara internasional bakal mudhun 3 persen ing 2009 lan maskapai penerbangan ing saindenging jagad bakal kelangan $ 2.5 milyar.

Kaget, Amerika Utara, ngendi maskapai bakal ilang total meh $ 4 milyar ing 2008, mung wilayah sing diprediksi bakal entuk bathi cilik ing 2009, kira-kira $ 300 yuta. Operator AS, gonjang-ganjing amarga rega minyak sing remuk ing awal taun iki, nyuda biaya lan kapasitas armada lan saiki entuk manfaat saka rega bahan bakar sing murah sanajan permintaan penumpang mudhun.

Operator lokal Alaska Air Group wis nyuda udakara 1,000 karyawan lan nyuda penerbangan. Sanadyan bakal nampa 11 jet Boeing anyar ing 2009, iku isih plans kanggo ngurangi kapasitas penumpang luwih 9 persen.

"Diwenehi nomer pengangguran, kita pracaya panjaluk customer bakal weaken,"Sa Alaska Chief Executive Bill Ayer.

Boeing lan Airbus

Kacilakan maskapai saiki nemtokake nasibe produsen jet sesuk.

Airbus bakal ngetung dodolan luwih akeh tinimbang Boeing taun iki. Iki nganti 756 pesenan net nganti wulan kepungkur, dibandhingake karo 639 kanggo Boeing.

Airbus uga bakal ngluwihi Boeing kanthi wates sing amba, amarga serangan Machinists sing mandhegake produksi ing Boeing sajrone rong wulan musim gugur iki.

Nanging, Airbus katon luwih ringkih ing Taun Anyar.

Basis pelanggan Boeing luwih padhet lan maneka warna. Seprapat saka backlog awak lebar Airbus ana ing telung maskapai Timur Tengah.

Sanajan 10 jet tingkat dobel saiki mabur lan nyenengake para penumpang, program A380 tetep dadi latihan sing larang lan alon kanggo nggawe pesawat gedhe.

Pasar nyata kanggo Airbus A350 anyar, amarga ing 2013 kanggo saingan karo 777 lan 787.

Airbus nyurung finalisasi desain A350 menyang taun ngarep. Lan pesawat kasebut bisa uga ora dikirim nganti pungkasan taun 2015, ujare Doug McVitie, mantan sales Airbus lan saiki dadi konsultan penerbangan ing Prancis.

Ing sisih plus kanggo Airbus, kontroversi panas babagan kemungkinan bantuan finansial kanggo A350 saka pamrentah Eropa bisa uga ilang urgensi ing taun 2009.

Patang taun kepungkur, pamrentah AS ngajokake kasus marang Uni Eropa (EU) karo Organisasi Perdagangan Dunia, utamane kanggo mblokir utangan kanggo A350. EU mbantah kanthi tuntutan sing nyatakake yen AS menehi subsidi marang Boeing. Kaputusan bisa teka ing taun ngarep ing kasus kasebut.

Nanging ide pamrentah menehi subsidi marang industri kanthi utangan gedhe meh ora katon skandal sawise bailout bank, perusahaan asuransi lan produsen mobil taun iki.

"Ngomong apa sampeyan bakal menehi subsidi A380, mesthi bakal ngalahake Hummer," ujare Aboulafia.

Tanker, belanja pertahanan

Naluri sing padha kanggo nglindhungi industri AS sajrone krisis ekonomi bisa entuk manfaat kanggo bisnis pertahanan Boeing.

Taun iki, Boeing wiwitane kelangan kontrak tanker pengisian bahan bakar Angkatan Udara multimiliar dolar kanggo usaha patungan antarane Northrop Grumman lan Airbus induk EADS, nanging pilihan jet Airbus A330 tinimbang Boeing 767 dibatalake dening Pentagon sawise Boeing protes lan negara Washington. lan delegasi kongres Kansas ditimbang. Kompetisi ditundha nganti pamrentahan Obama teka.

Loren Thompson, analis pertahanan karo Institut Lexington, ujar manawa ing kompetisi sing dianyari, "Penurunan ekonomi tegese nasionalisme ekonomi bakal duwe peran gedhe."

Boeing uga bakal entuk keuntungan politik saka dhukungan saka serikat pekerja lan Demokrat ing Kongres.

Thompson ujar manawa dheweke ora ngarepake keputusan tanker anyar sadurunge 2010.

"Kanthi kontrol Demokrat, Boeing bisa mblokir apa wae," ujare. "Dheweke rumangsa wektu ana ing sisihe."

Nanging ing papan liya, unit pertahanan Boeing rentan. Krisis ekonomi tegese pemotongan anggaran Pentagon wis mesthi.

Rong program Boeing gedhe, pertahanan rudal lan Sistem Pertempuran Masa Depan Angkatan Darat, minangka target potensial.

Mangkono uga pesawat tempur canggih Lockheed Martin F-22. Luwih saka sewu buruh pertahanan Boeing mbangun sayap F-22 lan fuselage mburi ing Seattle.

Thompson ngandika siji item ing budget pertahanan bisa worth $ 5 milyar kanggo Boeing: Angkatan Laut pengin supaya paling 100 saka St.

Nanging, kanggo aerospace ing wilayah Puget Sound, mung siji proyek pesawat sing bisa nyegah wektu sing paling ala.

Ing taun 2009, Boeing kudu bali menyang Dreamliner.