Ketua Outspoken Kevin Mitchell saka Koalisi Perjalanan Bisnis nulis surat terbuka iki marang Senator John Thune, lan Bill Nelson sing dihormati kanggo nanggepi persetujuan amandemen reauthorization FAA nyetel agen perjalanan AS sing gedhe amarga gagal.
Iki layang Pak Mitchell:
Ketua Thune lan Anggota Peringkat Nelson sing dihormati,
Amandemen otorisasi FAA sing paling ora bisa ditindakake disetujoni wingi sajrone markup House sing mbutuhake agen perjalanan online lan tradisional sing gedhe kanggo nggunakake standar layanan pelanggan minimal. Amandemen kasebut ditawakake Rep. Lipinski nanging ditentang dening Ketua Shuster amarga aturan sing nutupi wilayah iki wis ana ing DOT AS. Nanging, masalah nyata karo proposal iki, versi kang kamungkinan bakal ngenalaken sak markup Senat, iki deceptively dirancang dening maskapai jaringan utama kanggo disadvantage paling gedhe pesaing langsung ing pasar distribusi, agen tiket.
Amandemen kasebut satus persen dirancang kanggo nyetel agen perjalanan gedhe kasebut supaya gagal. Agen ora ngontrol informasi maskapai lan / utawa duwe kemampuan kanggo (1) nawakake mbalekaken tiket utawa layanan tambahan sing ora digunakake, (2) nahan reservasi tiket tanpa mbayar sajrone 24 jam, (3) ngumumake kabeh maskapai penerbangan kabijakan pembatalan ing tartamtu. rute bebarengan karo konfigurasi lelenggahan sing, (4) ngabari pelanggan saka owah-owahan itinerary lan (5) nanggapi keluhan customer related kanggo layanan maskapai.
Nalika maskapai ngusulake undang-undang, tujuane kanggo mesthekake tingkat proteksi konsumen sing konsisten, sampeyan ngerti George Orwell muter ing kuburane. Preduli saka maskapai yaiku yen aturan DOT AS sing ngaso pungkasane mbutuhake maskapai nyedhiyakake informasi produk lan rega kanggo tiket lan layanan tambahan kanggo agen perjalanan lan perusahaan metasearch supaya konsumen bisa mbandhingake opsi perjalanan maneh kanthi efisien. Maskapai penerbangan kasebut wis nglawan transparansi konsumen pro ing AS DOT, ing pengadilan distrik federal lan ing Kongres nganti pirang-pirang taun.
Napa Maskapai Penerbangan Kepengin Nggawe Agen Kanggo Gagal Lan Napa Agen Perjalanan Gedhe?
Agen ora bisa tundhuk karo syarat peraturan iki. Yen dileksanakake, jelas banget yen biaya agen sing luwih cilik bakal mundhak, lan bebarengan karo denda, akeh banget sing bakal dipeksa metu saka bisnis lan, kanthi mangkono, bakal nglelebke proposal kasebut kanthi politik. Kajaba iku, agen paling gedhe ora bakal bisa netepi. Saliyane nambah biaya saingan langsung sing paling gedhe ing distribusi lelungan, maskapai bakal weruh awake dhewe minangka posisi kanggo mbantah manawa agen - ora bisa ngetrapake standar layanan pelanggan minimal lan ngreksa konsumen minangka bukti sing ketat yen maskapai kudu. ora dibutuhake kanggo menehi agen produk lan informasi rega sing dipikirake ing aturan AS DOT sing ngaso.
Tujuan jangka cendhak kanggo maskapai jaringan kasebut yaiku supaya informasi ora ana ing tangan agen perjalanan sing nggawe perbandingan-belanja dadi angel banget lan kanthi mangkono nambah rega sing dibayar konsumen kanggo transportasi udara. Nanging, game sing dawa yaiku kanggo ngilangi kabeh agen perjalanan lan ngarahake konsumen menyang situs web maskapai sing ora ana perbandingan blanja ing antarane pesaing maskapai sing kasedhiya lan ing ngendi konsumen bakal mbayar rega premium supra.
Ngluwihi motivasi maskapai, amandemen kasebut ora bakal menehi kabecikan umum, mbutuhake DOT AS kanggo miwiti nggawe aturan anyar nalika aturan sing ditundha babagan topik iki wis ana lan nggawe agen tiket gedhe, kanthi persentase penerbangan sing signifikan dipesen, ing posisi sing ora bisa tundhuk. Aku nggusah sampeyan ndeleng proposal maskapai Orwellian iki kanggo apa lan nolak.
Sincerely,
Kevin Mitchell
Ketua
Koalisi Plancongan Bisnis
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
