Ing tindak lanjut surat sing ditandatangani dening atusan kulawarga lan kanca-kanca, anggota kulawarga korban kasebut njaluk supaya "pejabat luhur kudu diganti amarga wis ilang kapercayan saka kulawarga lan kanca [Penerbangan ET302], Kongres, publik sing mabur, Insinyur FAA lan regulator internasional. Kita kaget lan kecewa amarga dheweke ora kalebu pihak sing nyekel administrasi sadurunge sing wis diganti. ”
Ike Riffel ujar, "Aku isih ora percaya yen kabeh panji abang sing pesawat iki wis entuk sertifikasi. Kanthi cepet-cepet ngrampungake, Boeing lan FAA ndhelik lan ora nggatekake akeh masalah keamanan sing dakkira bakal nyegah tragedi JT610 lan ET302. FAA pungkasane tanggung jawab kanggo sertifikasi pesawat kasebut lan dheweke gagal banget. Boeing lan FAA main game roulette Rusia karo publik sing mabur lan kita kabeh bakal kalah. Anak-anakku lan 344 wong isih urip saiki yen FAA nindakake tugas. Manajemen FAA sing padha sing ngawasi sertifikasi MAX 737 isih kasedhiya nganti saiki. Kepiye carane bisa dadi? Wong-wong iki gagal banget ing publik, lan dheweke durung nuduhake yen dheweke gelem ngowahi. Kita kudu pangowahan sadurunge kacilakan bisa dicegah kaping telu. ”
Javier de Luis, sedulur saka Graziella de Luis, warga negara Amerika sing dikerjakake Perserikatan Bangsa-Bangsa sing tiwas ing pesawat kacilakan Ethiopian Airlines 737 Max rong taun kepungkur, marang pejabat pamrentah, kacilakan yaiku nindakake apa wae sing bisa daklakoni supaya ora kedadeyan maneh. Aku nyedhaki iki kanthi cara sing bisa dadi perspektif unik: Aku dadi insinyur aerospace sing duwe pengalaman luwih saka 30 taun ngrancang lan sistem aerospace kompleks sing mabur. Aku duwe sawetara gelar lanjutan saka MIT, kalebu master lan PhD saka Departemen Aeronautika lan Astronautika, lan master saka Sekolah Manajemen Sloan. Saiki aku dadi dosen ing Institut, nanging karier ing industri. Mula, aku ngerti banget ora mung karo teknologi nanging uga lingkungan pangaturan sing digunakake ing komunitas aerospace, kabeh gagal lan ngidini tragedi kasebut kedadeyan. Kanthi latar mburi, aku arep ngomong iki: Iki tenan krisis penerbangan sipil paling awon ing sejarah negara iki, manawa diukur dening nyawa sing ilang ing rong kacilakan kasebut utawa pengaruh ekonomi. Kasunyatan manawa wong-wong sing tanggung jawab nyebabake lan sajrone kacilakan kasebut lan wis nyathet kaping pirang-pirang kanthi yakin manawa "ora ana sing salah, kabeh apik, kedadeyan kacilakan, supaya kita terus maju" - kasunyatan manawa dheweke isih ana ing kana mung ora bisa dingerteni. Ora mung masalah akuntabilitas. Secara realistis, kemungkinan gedhe yen manajemen FAA saiki dumadakan bakal ngganti pandangane utawa ngowahi prilaku. Dadi, sing kudu diowahi yaiku manajemen FAA saiki. ”
"Kita seneng rapat karo kepemimpinan DOT dina iki," ujare Michael Stumo. "Nanging kita ora bakal mandheg nganti duwe manajemen anyar ing FAA. Wis pirang-pirang taun, dheweke ora nggatekake masalah lan laporan independen sing nuduhake masalah keamanan lan organisasi. Putriku Samya seda amarga kesed lan kepenak karo industri. Dheweke janji transparan palsu nalika nolak nyampekano dokumen sing dijaluk babagan rekertifikasi MAX. Yen Presiden Biden lan Sekretaris Buttigieg serius babagan keamanan penerbangan, dheweke kudu milih tim anyar sing bisa dipercaya lan kita kabeh. "
"Aku percaya manawa Administrasi Biden bakal nindakake tumindak sing bener kanggo kulawarga ing kene lan kanggo kabeh masarakat sing mabur," ujare Robert A. Clifford, pangadeg lan mitra senior Kantor Hukum Clifford ing Chicago, pengacara penerbangan internasional sing misuwur lan Penasihat Utama saka litigasi sing nyangkut kacilakan Boeing 737 MAX 8. "Kulawarga iki kudu dipuji amarga nindakake kabeh supaya bisa nyegah kacilakan kaping telu."
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- The fact that the people who were in charge leading up to and during these crashes and that have gone on the record multiple times in their belief that “nothing went wrong, everything is fine, accidents happen, that we should just move on” – the fact that they are still in there is simply incomprehensible.
- Javier de Luis, brother of Graziella de Luis, an American citizen employed by the United Nations who was killed on-board the Ethiopian Airlines 737 Max crash two years ago, told the government officials, “I'm here because my sole concern since this crash has been to do whatever I can to prevent it from happening again.
- In a rush to get it done, Boeing and the FAA hid and ignored many safety issues that I believe would have prevented both the JT610 AND ET302 tragedies.
