Pelanggan maskapai entuk penghargaan sing luwih kerep mabur ing taun iki, pengin ngindhari tarif sing luwih dhuwur lan percaya yen mil ora padha maneh.
Kanthi akeh cara anyar kanggo entuk mil - kabeh saka nyewa mobil nganti sembako - para wisatawan sing cerdas wedi yen bakal luwih angel pindhah menyang ngendi wae, yen pengin gratis.
"Glamour saka penghargaan frequent-flier wis sirna," ujare Jay Sorensen, sing nglakokake program kesetiaan ing Midwest Airlines lan saiki dadi konsultan maskapai. "Wong-wong ngerti yen nggunakake mil menyang Hawaii minangka tujuan sing angel."
Ekonomi lan tarif sing dhuwur uga bisa nyebabake wong mbuwang mil.
Randy Petersen, sing nglacak program frequent-flier minangka penerbit majalah InsideFlyer, ujar manawa kenaikan tarif anyar nyebabake akeh penumpang ngobong mil ing lelungan sing cendhek tinimbang liburan menyang Hawaii utawa Eropa.
"Padha arep Boise, Decatur lan Bakersfield,"Sa Petersen. "Dheweke mbuwang mil kanggo darurat kulawarga utawa ngunjungi nenek."
Maskapai penerbangan wis nambah syarat jarak tempuh lan ngetrapake biaya kanggo nggunakake, nanging akeh wong sing isih mbayar.
Continental Airlines laporan sing liwat Juli, pelanggan wis cashed ing 1.34 yuta Anugrah taun iki, munggah 21 persen saka periode padha taun kepungkur.
Ing Continental, siji-sijine maskapai penerbangan utama AS sing ngumumake angka penebusan saben wulan, para pejabat menehi owah-owahan ing situs web sing ngidini para pelanggan ndeleng kursi sing kasedhiya ing maskapai partner, sing bisa dipesen kanthi mil saka program kesetiaan OnePass Continental.
American Airlines wis program kasetyan paling tuwa lan paling gedhe ing industri, AAdvantage, karo 60 yuta anggota sing racked munggah 200 milyar mil taun pungkasan.
Panggunaan penghargaan ing Amerika ora rata saka 2006 nganti 2007 nanging nganti 10 nganti 15 persen taun iki nganti Agustus, ujare Rob Friedman, presiden pemasaran Amerika kanggo AAdvantage.
Kaya Continental, kemajuan situs Web sing dikreditake Amerika sing ngidini para pelanggan bisa ndeleng kanthi cepet nalika bisa lelungan rute tartamtu lan pirang-pirang mil bakal biaya.
"Dheweke bisa ndeleng tanggalan lan nggawe trade-off," ujare Friedman. "Dheweke bisa fleksibel lan blanja kanggo penerbangan (sing mbutuhake mil luwih sithik), utawa bisa uga kudu ngijolake luwih akeh mil kanggo lelungan ing tanggal tartamtu."
Contone, minggu kepungkur situs Web Amerika nuduhake kursi sing kasedhiya saka Dallas menyang Honolulu ing paling dina watara Thanksgiving kanggo 35,000 mil. Nanging yen sampeyan pengin lelungan ing dina Setu, mbutuhake 90,000 mil.
Iki nuduhake Amerika luwih yakin adol penerbangan dina Sabtu kasebut. Maskapai penerbangan pengin ngisi pesawat kanthi pelanggan sing mbayar, nanging kudu ngimbangi karo kluyuran saka frequent fliers sing pengin ngijolake mil kanggo lelungan gratis.
Udakara 6 nganti 8 persen kabeh penumpang mabur nganggo tiket penghargaan, miturut dokumen maskapai.
Umume operator AS ngunggahake standar jarak tempuh lan nyepetake wektu kadaluwarsa ing program kesetiaan.
Delta saiki nawakake anggota dijamin kemampuan kanggo ngijolake mil kanggo free trip nanging ing biaya akeh mil liyane. Sasi iki, Amerika wiwit ngisi $ 50 - ditambah 15,000 mil - kanggo nganyarke saka pelatih ekonomi ing pesawat ing Amerika Serikat.
"Pancasan kasebut ora gampang utawa populer, nanging amarga biaya bahan bakar, mula dibutuhake," ujare Friedman Amerika babagan biaya anyar.
Biaya kasebut lan aturan kadaluwarsa sing luwih kenceng bisa uga nyebabake paningkatan penebusan.
Shaun Black, konsultan piranti lunak ing Atlanta, ngobong kabeh mil Delta ing perjalanan sing bakal ditindakake lan garwane menyang Yunani ing musim semi sabanjure. Dheweke dipesen kursi sakdurunge Delta wiwit nemtokke surcharge bahan bakar kanggo karcis ganjaran ing Agustus.
"Kita padha ora malah looking kanggo njupuk trip,"Said Black. "Sampeyan luwih ora kuwatir - aku ora bakal mbayar ragad kasebut."
Black ngandika kuwatir yen Delta bakal rauh pindho mil needed kanggo free trip amarga akeh wong saiki entuk miles kanthi nggunakake kertu kredit, nyewa mobil - kabeh nanging mabur.
Mung setengah mil sing dipikolehi dening frequent fliers Amerika sing asale saka mabur, setengah saka nggunakake kertu kredit khusus Citigroup utawa tuku saka 1,000 mitra ritel maskapai kasebut.
Lan sing sabenere masalah karo program iki, ngandika Tom Farmer, sing mbukak perusahaan marketing cilik ing Seattle - akeh banget mil nguber kursi sawetara banget. Flyer tingkat elit sing wis suwe, dheweke wis cukup.
"Ana krisis ing iman karo mil - lagi saya kang devalued,"Ngandika. "Akeh wong, kalebu aku, wis mutusake game kasebut wis puncak lan bakal metu."
Petani ngandika ngginakaken 450,000 Northwest Airlines miles kanggo Book kursi kelas bisnis kanggo vacation kulawarga sabanjuré panas kanggo Australia lan Tahiti lan wis mung 2,000 mil kiwa. Akhir-akhir iki, dheweke wis njupuk sawetara lelungan ing JetBlue, nanging ora rencana kanggo ngijolake mil sadurunge kadaluwarsa - "game" ora worth iku maneh, ngandika.
Maskapai nggolek cara supaya program kasetyan luwih narik kawigaten. Amerika lan Southwest bubar ngumumake bakal nyiyapake jalur check-in sing kapisah ing sawetara bandara kanggo mbantu anggota program ngliwati keamanan luwih cepet.
"Iki menehi pelanggan luwih migunani, utamane lelungan bisnis," ujare Ryan Green, direktur kesetiaan pelanggan ing Southwest. "Survei kita nuduhake yen program frequent-flier rangking banget karo wong sing lelungan bisnis."
Lan program kasebut asring dadi tujuan sing digawe dening maskapai - supaya para pelanggan sing paling apik ora pindhah menyang operator liyane.
Mark Pankow, eksekutif sales saka Wisconsin, digunakake American Airlines mil kanggo wolung kursi kelas bisnis kanggo Jerman Natal pungkasan, enem karcis kanggo Orlando ing Agustus, lan bubar dipesen loro lelungan kanggo Costa Rica.
Maskapai penerbangan utama liyane nawakake jadwal sing cocog karo kabutuhan Pankow, nanging dheweke ngurmati status platinum eksekutif karo Amerika.
"Sampeyan butuh acara sing bisa ngganti urip kanggo aku pindhah menyang United," ujare. "Aku kudu dadi pelatih mabur sajrone setaun mung kanggo bali menyang status elit."
