Prakiraan masalah IATA kanggo taun 2009

Miturut Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), maskapai penerbangan ing saindenging jagad bakal kelangan US $ 2.5 milyar ing taun 2009.

Sorotan ramalan yaiku:
Pendapatan industri samesthine bakal mudhun nganti US $ 501 milyar. Iki ambruk US$35 milyar saka US$536 milyar ing bathi sing diramalake kanggo 2008. Penurunan bathi iki minangka sing pertama wiwit rong taun berturut-turut mudhun ing 2001 lan 2002.

Ngasilake bakal mudhun 3.0 persen (5.3 persen nalika disetel kanggo kurs lan inflasi). Lalu lintas penumpang diprediksi bakal mudhun 3 persen sawise wutah 2 persen ing taun 2008. Iki minangka penurunan pertama ing lalu lintas penumpang wiwit penurunan 2.7 persen ing taun 2001.

Lalu lintas kargo samesthine bakal mudhun 5 persen, sawise mudhun 1.5 persen ing 2008. Sadurunge 2008, pungkasan kargo mudhun ing taun 2001 nalika ana penurunan 6 persen.

Rega lenga 2009 samesthine rata-rata US$60 per barel kanthi total tagihan US$142 milyar. Iki US $32 milyar luwih murah tinimbang ing 2008 nalika lenga rata-rata US$100 saben barel (Brent).

Amerika Utara
Pangurang ing losses industri saka 2008 kanggo 2009 utamané amarga owah-owahan ing asil saka. Operator ing wilayah iki paling angel kena rega bahan bakar kanthi hedging sing winates banget lan samesthine bakal ngasilake kerugian industri paling gedhe ing taun 2008 kanthi US $ 3.9 milyar. Pengurangan kapasitas domestik 10 persen awal kanggo nanggepi krisis bahan bakar wis menehi operator wilayah kasebut dadi wiwitan kanggo nglawan penurunan permintaan sing disebabake dening resesi. Kurangé hedging saiki ngidini operator wilayah bisa njupuk kauntungan saka rega bahan bakar sing mudhun kanthi cepet. Akibaté, operator Amérika Lor wis samesthine kanggo ngirim bathi cilik US $300 yuta ing 2009.

Asia-Pasifik
Maskapai penerbangan wilayah bakal ngalami kerugian luwih saka kaping pindho saka US $ 500 yuta ing 2008 dadi US $ 1.1 milyar ing 2009. Kanthi 45 persen pasar kargo global, operator wilayah kasebut bakal kena pengaruh ora proporsional amarga penurunan 5 persen ing pasar kargo global taun ngarep. .

Lan loro pasar wutah utama - China lan India - samesthine kanggo ngirim shift utama ing kinerja. Wutah Cina bakal alon amarga penurunan ekspor. Operator India, sing wis berjuang karo pajak sing dhuwur lan infrastruktur sing ora cukup, bisa nyana penurunan permintaan sawise kedadeyan teror tragis ing wulan November. Ing China, ramalan boom ing lelungan sajrone taun Olimpiade Beijing ora nate kedadeyan. Maskapai penerbangan negara kasebut nyathet kerugian gabungan 4.2 milyar yuan ($ 613 yuta) kanggo Januari-Oktober. Dibantingi amarga mundhake biaya bahan bakar ing awal taun, maskapai kasebut kalah maneh ing hedging bahan bakar sawise mudhun rega. Panguwasa njaluk operator sing dikelola negara supaya mbatalake utawa nundha pangiriman pesawat. Iki minangka rong maskapai paling gedhe - China Eastern Airlines sing berbasis ing Shanghai lan China Southern Airlines ing Guangzhou - ana ing tengah-tengah nampa injeksi modal 3 milyar yuan ($440 yuta) saka pamrentah. China Eastern, sing sadurunge gagal ngedol saham menyang investor internasional, saiki bisa gabung karo saingan Shanghai Airlines, sekutu maskapai penerbangan Air China.

Pakar penerbangan ujar manawa maskapai penerbangan regional kudu bisa ngatasi kemunduran sing luwih apik tinimbang kanca-kancane ing Amerika lan Eropa amarga duwe imbangan sing kuwat lan armada sing luwih modern. Uga, sawetara maskapai, kalebu Singapore Airlines, Malaysia Airlines sing dikelola negara, tegese bisa njaluk dhukungan pemerintah yen perlu.

Korean Airlines Co., operator kargo internasional paling gedhe ing donya, ngetokake kerugian kuartal kaping papat berturut-turut kanggo kuartal kaping telu amarga menang banget, sing ngunggahake biaya tuku bahan bakar lan mbayar utang luar negeri.

Cathay duwe rencana kanggo parkir rong kargo, menehi cuti tanpa mbayar kanggo karyawan lan bisa uga nundha konstruksi ing terminal kargo kanggo nyuda biaya. Iki uga bakal mbatalake layanan menyang Amerika Utara nanging nambah penerbangan menyang Australia, Timur Tengah lan Eropa supaya pertumbuhan penumpang tetep rata ing taun 2009, nanging maskapai kasebut ora bakal ngilangi tujuan apa wae.
Singapore Airlines ujar manawa bathi kuartal kaping telu mudhun 36 persen lan ngelingake "kelemahan" ing pesenan sadurunge kanggo 2009.

Pasar paling gedhe ing wilayah kasebut - Jepang - wis ngalami resesi. Bisnis operator Jepang wis pulih bubar amarga apresiasi yen marang dolar AS lan mata uang liyane nggawe lelungan menyang luar negeri luwih murah kanggo Jepang. Isih, All Nippon Airlines wis ngethok ramalan bathi net kanggo taun lengkap kanthi kaping telune lan nundha rencana supaya pesawat jumbo anyar.

Qantas Airways Australia wis ngilangi 1,500 pakaryan lan rencana nyuda kapasitas sing padha karo 10 pesawat. Iki uga ngirangi target bathi pretax setahun kanthi sapratelo.

AirAsia, maskapai anggaran paling gedhe ing wilayah kasebut, njupuk pendekatan contrarian kanthi nambah penerbangan lan ngembangake ing tengah-tengah kemerosotan.

AirAsia ngarepake mabur 19 yuta penumpang ing taun iki lan 24 yuta ing 2009, ujare - munggah saka 15 yuta taun kepungkur.

AirAsia ora duwe rencana kanggo mbatalake utawa nundha pesenan kanggo 175 pesawat Airbus, sing 55 wis dikirim kanthi target sangang liyane kanggo 2009.

Eropah
Kerugian maskapai ing wilayah kasebut bakal mundhak sepuluh kaping pindho dadi US $ 1 milyar. Ekonomi utama Eropa wis ana ing resesi. Hedging wis ngunci rega bahan bakar sing dhuwur kanggo akeh operator wilayah ing istilah dolar AS, lan Euro sing saya ringkih nambah pengaruhe.

Timur tengah
Kerugian maskapai penerbangan ing wilayah kasebut tikel kaping pindho dadi US $ 200 yuta. Tantangan kanggo wilayah kasebut yaiku kanggo cocog karo kapasitas sing dikarepake nalika armada ngembangake lan lalu lintas saya alon - utamane kanggo sambungan jarak jauh.

Amerika Latin
Amerika Latin bakal ngalami kerugian kaping pindho dadi US $ 200 yuta. Panjaluk komoditas sing kuwat sing mimpin wutah wilayah kasebut wis saya suda banget ing krisis ekonomi saiki. Penurunan ekonomi AS nyebabake wilayah kasebut.

Afrika
Bakal weruh kerugian US $ 300 yuta terus. Operator wilayah ngadhepi kompetisi sing kuat. Mbela pangsa pasar bakal dadi tantangan utama.

"Maskapai penerbangan wis nindakake tugas sing luar biasa kanggo restrukturisasi dhewe wiwit 2001. Biaya unit non-bahan bakar mudhun 13 persen. Efisiensi bahan bakar saya tambah 19 persen. Lan biaya unit sales lan marketing mudhun 13 persen. IATA nggawe kontribusi sing signifikan kanggo restrukturisasi iki. Ing taun 2008 kampanye bahan bakar kita mbantu maskapai ngirit US$5 milyar, padha karo 14.8 yuta ton CO2. Lan karya kita karo pemasok monopoli ngasilake tabungan US$2.8 milyar. Nanging ferocity saka krisis ekonomi wis overshadowed iki hasil lan maskapai berjuang kanggo cocog kapasitas karo samesthine 3 persen drop ing dikarepake penumpang kanggo 2009. Industri tetep lara. Lan bakal mbutuhake owah-owahan sing ngluwihi kontrol maskapai supaya bisa bali menyang wilayah sing duwe bathi, "ujare Bisignani IATA.

Bisignani negesake rencana aksi industri kanggo 2009 sing nggambarake Deklarasi Istanbul Asosiasi ing wulan Juni taun iki. "Buruh kudu ngerti yen proyek bakal ilang nalika biaya ora mudhun. Mitra industri kudu nyumbang kanggo entuk efisiensi. Lan pamrentah kudu mandhegake pajak edan, ndandani infrastruktur, menehi maskapai kabebasan komersial normal lan kanthi efektif ngatur pemasok monopoli, "ujare Bisignani.

Analyst ngandika maskapai bakal gravitate menyang merger lan njaluk dhukungan pemerintah kanggo fend mati downturn. Konsolidasi mbantu maskapai kanthi ngethok biaya amarga nuduhake sumber daya lan pakan luwih akeh penumpang liwat hub.