JAKARTA - Penyidik menemokake kegagalan Sistem Referensi Inertial (IRS) lan upaya pilot sing ora kasil kanggo mbalekake minangka panyebab utama kacilakan pesawat maskapai anggaran Adam Air sing mateni kabeh 102 wong ing pesawat ing Taun Anyar. 2007 ing perairan Indonesia tengah, lapor media lokal, Selasa.
Nanging, Ketua Komite Keselamatan Transportasi Nasional Tatang Kurniadi ora gelem nggolongake kegagalan upaya pilot minangka kesalahan manungsa.
Boeing 737 kanthi nomer registrasi PK-KKW mangkat saka Bandara Djuanda Surabaya Jawa Timur menyang Bandara Sam Ratulangi Manado, Sulawesi Utara.
Iku ilang saka radar nalika njelajah ing 35,000 kaki, Kurnaidi ngandika.
"Kacilakan iki nyebabake kombinasi faktor kalebu kegagalan pilot ngawasi instrumen penerbangan kanthi cekap. Preoccupation karo malfunction saka Sistem Referensi Inertial ngalihake manungsa waé pilot saka instrument pesawat lan ngidini munggah mudhun lan amba bank kanggo unnoticed, "ujare ing konferensi pers bebarengan ing kantor kementerian transportasi kene.
Kurniadi ujar manawa para pilot ora ndeteksi lan kanthi tepat nangkep turunan kasebut kanthi cepet supaya ora ilang kontrol.
"Perekam Suara Kokpit ngandhakake yen loro pilot kasebut prihatin babagan masalah navigasi lan banjur dadi engrosses karo anomali Sistem Referensi Inertial (IRS) kanggo njupuk paling sethithik 13 menit penerbangan, kanthi minimal babagan syarat penerbangan liyane. Iki kalebu identifikasi lan upaya kanggo tumindak koreksi, ”ujare kurniadi.
Pesawat tekan 3.5 g, minangka kacepetan tekan Maret 0.926 sak bablas irung-munggah elevator input kontrol nalika isih ing bank tengen, ngandika.
Kacepetan udhara sing direkam ngluwihi Vdive (400 kcas), lan maksimal udakara 490 kcas sakdurunge pungkasan rekaman, ujare Kurniadi.
Penyelidik liyane Santoso Sayogo ngandhakake, pesawat kasebut krasa cepet banget menyang segara lan pecah dadi potongan cilik.
Sawetara minggu sawise kacilakan kasebut, salah sawijining pesawat maskapai nandhang fuselage sing ambruk setengah sawise kebangkrutan lan ing awal wulan iki pesawat liyane nyelip saka landasan pacu lan cilaka wong lima.
Serangkaian kacilakan nyebabake kementerian nglarang maskapai kasebut mabur, amarga para penyidik menemokake manawa maskapai kasebut ora cocog karo standar safety.
Maskapai kasebut ora nindakake peningkatan katrampilan pilot kanthi rutin, ujare Bambang Erfan, pejabat kementerian.
Pesawat minangka sarana transportasi favorit ing negara kepulauan sing wiyar, nanging kurang standar safety wis nyebabake akeh kacilakan sing nyebabake atusan nyawa.
Iki ndadékaké Uni Eropa nemtokaké larangan lelungan udhara ing 51 pesawat ing Indonesia ing 6 Juli taun kepungkur, kalebu Adam Air, lan nglanjutake larangan kasebut ing 28 November sawisé mbatalake larangan kasebut ing Pakistan International Airlines (PIA) lan Blue Wing Airlines Surinam. .
Indonesia, wis berjuang kanggo metu saka larangan. Negara kasebut saiki diawasi klompok kasebut kanggo kemungkinan mbatalake larangan kasebut.
Panguwasa penerbangan saka Indonesia lan Uni Eropa wis sarujuk kanggo kerja sama kanggo ngrampungake standar safety penerbangan ing Indonesia sawise panguwasa grup kasebut ing Januari ujar manawa akeh sing kudu ditindakake dening Indonesia kanggo ngrampungake standar keamanan udara.
news.xinhuanet.com
