Kepiye Hawaiian Airlines tetep urip kanthi likuiditas?

Lori Ranson:
Apa sampeyan ndeleng luwih akeh kesempatan kanggo pasar kaya iki sing wis dideleng sawetara wektu sing luwih apik kanggo diluncurake saiki utawa ing taun ngarep? Utawa mung, "Ayo dideleng lan ndeleng kepiye pasar iki?" Aku manawa syarat spool munggah beda saka padha bakal setahun utawa rong taun kepungkur.

Peter Ingram:
ya. Kita mesthi duwe sawetara rute sing kita deleng. Iki ora biasa yen kita ngluncurake papat rute anyar sajrone sawetara wulan. Pancen minangka fungsi sethithik kanggo ndeleng kanthi realistis babagan kepiye panjaluk bakal bali maneh ing taun ngarep utawa luwih lan ngerti yen ambane sawetara pasar tradisional kita ora bakal kaya ing taun 2019. , 2018 langsung. Dadi iki minangka kesempatan kanggo nyepetake sawetara panyebaran jaringan kanthi mindhah sawetara kasebut
pools dikarepake anyar supaya kita bisa ngakses munggah lan njaluk menyang jaringan kita cepet tinimbang mengko.

Dadi kita bakal terus ndeleng. Temenan, kita uga kudu ngatur layanan bangunan maneh ing jaringan sing wis ana lan sawetara wektu kasebut bakal rada ora bisa ditebak, utamane karo rute internasional sing duwe peraturan pemerintah sing beda-beda ing salah siji mburi. rute sing kita kudu ngatur liwat, lan jangkah sing bali bakal beda-beda pasar dening pasar lan negara dening negara. Nanging kita lagi makarya kanggo terus ndeleng iki. Saiki fokus ing, "Ayo
papat iki munggah lan mlaku, "lan padha katon apik saiki. Umume padha selaras karo cara kita pesen rata-rata sistem kanggo rute sing ana. Dadi, kita mikir kita wis nindakake proyek sing apik kanggo nggawe sawetara
kesadaran kasebut.

Lori Ranson:
Sampeyan wis kasebut armada sadurunge, lan aku mung pengin tutul bali ing armada kanggo wayahe amarga aku penasaran… Aku ngerti sing kabeh banget bullish ing A321. Apa sampeyan mikir manawa pesawat menehi kesempatan tartamtu ing pandemik sing unik kanggo kahanan krisis kasebut?

Peter Ingram:
Ya, aku mikir siji sing apik babagan iki yaiku… Rute sing dilayani yaiku adoh lan adoh, pesawat sing paling efisien ing kana babagan ekonomi bahan bakar lan campuran sing apik saka kerapatan lan kenyamanan.
yen sampeyan mlebu ing pesawat kasebut. Dadi kanggo kita, kita ndeleng 321 minangka piso Tentara Swiss ing jaringan kita. Kanggo sawetara wektu, kita wis bener mabur ing sawetara rute pulo utama, cendhak banget lan kita nggunakake kanggo sawetara penerbangan kasebut. Nalika ing wektu sing padha, kita bisa nyelehake menyang pasar ing daratan AS sing bisa uga wis dadi pasar A330 ing jaman biyen nanging ora duwe volume panjaluk kanggo ndhukung saiki lan biaya saben siklus A321. iku banget ngisor saka pesawat awak amba.

Yen sampeyan ora duwe bathi kargo kanggo ngimbangi lan sampeyan ora bisa ngisi kabeh kursi kasebut, mula pancen kita pengin maju lan nggunakake 321 sabisa. Umume perencanaan sing wis ditindakake babagan cara ramp jaringan nggawe kita mabur 321s luwih lengkap babagan panggunaan sejarah sadurunge pesawat liyane ing armada kita.

Lori Ranson:
Ya, mesthi ana akal. Iku menarik. Apa rute sing sampeyan mabur ing pasar pulo njero?

Peter Ingram:
Ya, kita wis mabur Honolulu menyang kabeh pulo tetanggan utama. Dadi Maui, Kona, Hilo, nanging mbokmenawa Maui luwih kerep tinimbang liyane amarga sing paling padhet. Utamane ing wektu tartamtu ing dina, sanajan panjaluk sithik banget, kita bakal duwe wektu dina lan minggu sing ana wektu panjaluk paling dhuwur ing dina kasebut. Nalika kita wis sawetara wektu ora ngedol faktor muatan lengkap ing pesawat, iku menehi kapasitas jog sethitik luwih saka 717s.

Lori Ranson:
Ya, menarik. Dadi pancen piso Tentara Swiss.

Peter Ingram:
Ya.

Lori Ranson:
Mungkin mung… Aku ngerti sampeyan ora bisa ngomong babagan pasar internasional, nanging apa sampeyan ndeleng pratandha positif sing muncul? Apa sampeyan mikir yen ana akeh panjaluk sing dikarepake kaya sing dikarepake kanggo lelungan domestik ing AS ing pasar internasional jarak jauh? Maksudku, aku ngerti iki masalah peraturan lan kebingungan lan gesekan penumpang amarga dheweke ora ngerti apa sing kudu ditindakake ing sisih liya, nanging apa sampeyan ndeleng negara-negara sing kumpul lan nyoba kerja bareng, " Ayo ngerteni iki.
Ayo dadi standarisasi babagan apa sing bakal ditindakake supaya lelungan bali menyang langit?

Peter Ingram:
Sayange, aku ora ngira yen kita wis ndeleng akeh babagan iki. Aku wis… Ing pengalaman kita karo pasar Asia Pasifik sing kita mabur menyang, iku banget akeh negara dening pendekatan negara, lan aku ngarep-arep sing tanggung jawab kanggo terus kanggo mangsa foreseeable. Akeh sing wis sawetara langkah maju, siji langkah mundur, utawa sawetara dina kaya siji langkah maju, rong langkah mundur, lan beda banget karo reaksi negara sing beda-beda marang krisis lan apa sing ditindakake. re ngalami karo panyebaran virus punika. Dadi, kanggo kita, kita wis mabur menyang tingkat tartamtu antarane Jepang lan Hawaii lan Korea lan Hawaii sawetara sasi. Sing diwiwiti kanthi penerbangan kabeh kargo, mung nggawa kargo ing weteng pesawat
karo dikarepake cukup dhuwur kanggo mbecikake sing biaya awis saka operasi. Iki ngidini kita, amarga rezim tes pretravel wis ditindakake ing Hawaii, mbukak kanggo panjaluk penumpang kanthi rintangan sing sithik kanggo biaya tambahan sing kudu ditindakake.

Biasane kerjane apik, nanging sing dakdeleng yaiku isih akeh larangan. Wong isih duwe larangan lelungan nalika bali saka perjalanan, sing durung kedadeyan karo penerbangan domestik. Iku
pancen nyuda jumlah panjaluk sing bisa diakses saiki ing Jepang lan Korea. Kita durung mabur babar pisan menyang Australia lan Selandia Baru. Padha wis temenan… Iku loro negara sing wis dijupuk banget ketat
pendekatan kanggo nutup tapel watese lan pancene ora ngupayakake ngontrol COVID-19, nanging mbusak kabeh ing negarane. Sing ndadékaké kita menyang kesimpulan sing bakal dadi luwih suwe
bisa uga ing pungkasan taun iki paling ora sadurunge kita ndeleng pasar kasebut mbukak. Nanging kita kepengin bali maneh yen ana kahanan sing bisa ditindakake.

Lori Ranson:
Apa Korea Kidul isih ana ing trek kanggo ditambahake menyang program uji coba Hawaii?

Peter Ingram:
ya. Korea Kidul wis ditambahake menyang program saiki. Aku ora ngerti yen kita wis liwat tanggal efektif, nanging aku ngerti wis announced sing Korea Kidul ing program lan ana partners testing kasedhiya. Aku cukup manawa kita bener munggah lan mlaku karo partners dites saiki. Dadi Korea Selatan lan Jepang wis ana lan Kanada uga ana, sanajan iku dudu bagean saka jaringan kita, lan Kanada duwe sawetara watesan tambahan kanggo wong sing bali saiki. Maneh, aku ngarepake iki bakal dadi pitakonan global babagan yurisdiksi dening yurisdiksi sing ngatur babagan apa watesan kanggo sawetara wektu.

Lori Ranson:
bener. We ora duwe kakehan wektu isih, nanging aku pengin mungkasi ing cathetan positif ing syarat-syarat, sampeyan bisa mung nuduhake apa sing wis dadi pawulangan paling gedhe utawa takeaway positif paling gedhe, yen ana takeaway positif, saka krisis iki kanggo sampeyan kabeh ing Hawaiian?

Peter Ingram:
Aku mikir sing paling nyenengake babagan iki yaiku kepiye tim kita ngumpul ing wayahe tantangan sing ekstrem lan krisis sing ekstrem lan mung goleki, "Apa sing kudu kita lakoni kanggo ngatasi masalah iki lan priksa manawa perusahaan kita bisa urip lan teka. siap kanggo berkembang ing sisih liya saka periode iki?"
Kanggo ndeleng sepira keprigelan kabeh karyawan babagan Hawaiian Airlines lan preduli marang siji liyane, aku pancene menehi energi akeh sajrone wektu iki. Kene, ing kantor kita, ndeleng wong njupuk peran beda. Kita ngomong babagan tes sadurunge, wong-wong sing nyetel iki ora ngira yen bakal kaya ngono… Sing ora ana ing dhaptar target nalika mlebu taun 2020, lan mung dadi kasus, "Hei, ana gaweyan sing kudu ditindakake. Ayo goleki apa iku. Ora masalah apa jabatanku. Yen
Aku bisa nulungi, aku bakal nulungi banjur nerusake menyang bab sabanjure.” Sing semangat collegiality lan makarya bebarengan wis mung luar biasa lan apik kanggo dadi bagéan saka.