Kutha menengah nggawe strategi AirAsia

Maskapai penerbangan murah Asia Tenggara, AirAsia, tahap pangembangan sabanjure pindhah menyang lapangan sing umume ora digatekake dening maskapai liyane nganti saiki: pasar sekunder. Kanthi perspektif pertumbuhan resesi ing hub utama, AirAsia entuk kesempatan kanggo nelukake pasar kutha sekunder. Nganti saiki, mung Cebu Pacific sing wis pindhah menyang pasar sekunder ing Filipina kanthi rong hub anyar ing Cebu lan Davao. Nanging, loro pasar kasebut isih ora dilayani dening AirAsia.

Deleng operator warisan ing wilayah kasebut, AirAsia ora mungkin ngadhepi kompetisi serius ing mangsa ngarep. Ing Thailand, Thai Airways wis nimbang gagasan - ing tekanan pemerintah - duwe rong hub regional (ing Chiang Mai lan Phuket). Maskapai penerbangan kasebut pungkasane mundur saka rong kutha kasebut amarga ora bisa entuk bathi.

Kisah sing padha kedadeyan karo Malaysia Airlines (MAS), sing nyuda jumlah layanan internasional saka Kota Kinabalu lan Kuching (Borneo) uga saka Penang sawise restrukturisasi ing taun 2006. MAS wiwit ngluncurake anak perusahaan sing murah, Firefly. kang wis hub cilik ing Penang. Nanging, sajrone 18 wulan pungkasan, maskapai iki umume mbukak frekuensi anyar saka bandara lawas Kuala Lumpur ing Subang.

Sajrone telung taun kepungkur, AirAsia wis ngembangake jaringan point-to-point lengkap saka Kuching, Kota Kinabalu lan Johor Bahru ing Malaysia. Sasaran anyare yaiku mbangun papat hub maneh, ing Phuket (Thailand), Penang (Malaysia) uga ing Bandung lan Medan (Indonesia). Tekane 14 Airbus A320 anyar umume bakal menyang anak perusahaan Thailand lan Indonesia. Saka Phuket, Thai AirAsia ngarahake tujuan ing China uga Hong Kong. Wis disambung menyang Bangkok, Jakarta lan Medan, Penang entuk rute anyar menyang Macau lan enggal menyang Singapura.

Ing Indonesia, penghapusan pajak fiskal kanggo warga Indonesia sing tetep siji yuta Rupiah saben trip (US$ 95) mesthi bakal ngrangsang kabutuhan transportasi udara. Bandung Kanthi populasi luwih saka rong yuta pedunung, loro Bandung lan Medan katon pasar becik kanggo wutah kanggo operator murah.

Medan bisa uga dadi salah siji sing entuk bathi paling akeh saka strategi AirAsia. Kutha iki minangka pusat ekonomi paling penting ing Sumatra lan nganti saiki mung nyambung menyang Kuala Lumpur, Penang, Singapura lan Hong Kong. Uga ora ana penerbangan non-stop menyang sebagian besar tujuan paling gedhe ing Indonesia kayata Bali utawa Surabaya. Bandara anyar bakal dibukak ing pungkasan taun iki, menehi kapasitas sing ditunggu-tunggu kanggo 7 yuta penumpang ing tahap pangembangan pisanan. Tuwuh daya beli ing Indonesia, dhukungan kuat saka komunitas bisnis ing Penang lan ramalan sing apik kanggo masa depan pariwisata Phuket - nanging ora sadurunge 2010- minangka unsur penentu kanggo strategi AirAsia.

Resiko gedhe sing digawa dening AirAsia ing pasar sekunder yaiku ketergantungan bandara menyang operator murah. Swara limang taun kepungkur, tekane AIrAsia wis nerjemahake menyang pungkasan saka ngarsane operator liyane ing rute internasional.