Maskapai Internasional Pakistan: Sejarah Apik, Nanging Ana Masalah Serius?

Maskapai Internasional Pakistan (PIA) penerbangan wis kena pengaruh banget amarga Pakistan State Oil (PSO) mandhegake pasokan bahan bakar menyang operator nasional amarga ora mbayar iuran kanggo perusahaan kasebut. Akibaté, Maskapai penerbangan mbatalake 26 penerbangan saka Karachi, Lahore, Islamabad, Quetta, Bahawalpur, Multan, Gwadar, lan kutha-kutha liyane ing Pakistan dina Senin, nanging penumpang dipesen ing penerbangan alternatif.

Tanggal 21 Oktober, PIA mbayar PKR220 yuta (kira-kira 789000 USD) menyang Pakistan State Oil (PSO) kanggo pasokan bahan bakar rong dina. Miturut ARY News, PIA nyalurake pembayaran BBM senilai PKR 220 yuta menyang PSO tanggal 21 Oktober lan 22 Oktober.

Juru bicara PIA ujar manawa maskapai kasebut wis mbayar Rs500 yuta nganti saiki menyang PSO kanggo nyediakake bahan bakar, nambahake manawa operator bendera nasional nggawe pembayaran menyang PSO saben dina.

Boeing lan Airbus bisa nundha pasokan suku cadang kanggo armada PIA.

PIA saiki entuk bahan bakar kanggo rute sing nguntungake kayata link menyang Arab Saudi, Kanada, China, lan Kuala Lumpur.

Ing tanggal 17 Oktober, kanthi kejatuhan langsung, maskapai kasebut mbatalake 14 penerbangan domestik, dene papat liyane ditundha sawetara jam.

Sejarah Pakistan International Airlines

Lair Bangsa, Lair Maskapai

Transportasi udara mbokmenawa ora tau luwih penting kanggo pangembangan negara anyar tinimbang ing Pakistan. Ing wulan Juni 1946, nalika Pakistan isih ana, Pak Mohammad Ali Jinnah, Pendiri negara sing bakal teka, mrentahake Pak MA Ispahani, industrialis sing unggul, supaya nggawe maskapai penerbangan nasional, kanthi prioritas. Kanthi sesanti lan wawasan sing tunggal, Pak Jinnah nyadari yen kanthi pembentukan rong sayap Pakistan, sing dipisahake 1100 mil, modus transportasi sing cepet lan efisien pancen penting.

Orient Airways njupuk menyang langit

Tanggal 23 Oktober 1946, maskapai anyar lair. Wiwitane kadhaptar minangka proyek pilot ing Calcutta, Orient Airways Ltd. duweni Pak MA Ispahani minangka Ketua lan Wakil Marsekal Udara OK Carter minangka General Manager. Pangkalan operator anyar tetep ana ing Calcutta lan lisensi operasi dipikolehi ing Mei 1947.

Papat Douglas DC-3 dituku saka Tempo Texas ing Februari 1947 lan operasi diwiwiti tanggal 4 Juni 1947. Rute sing ditunjuk kanggo Orient Airways yaiku Calcutta-Akyab-Rangoon, sing uga dadi sektor internasional pasca perang pisanan sing diterbangake. dening maskapai kadhaptar ing India. Ing rong sasi wiwit operasional Orient Airways, Pakistan lair. Lair saka bangsa anyar ngasilake salah sawijining transfer populasi paling gedhe ing sejarah manungsa.

Orient Airways, bebarengan karo bantuan pesawat BOAC sing wis disewa dening Pamrentah Pakistan, miwiti operasi bantuan lan transportasi wong antarane Delhi lan Karachi, loro ibukutha. Sakbanjure, Orient Airways mindhah pangkalane menyang Pakistan lan nggawe hubungan penting antarane Karachi lan Dacca, loro ibukutha saka rong sayap Pakistan. Kanthi armada balung mung loro DC-3, telung anggota kru, lan rolas mekanik, Orient Airways ngluncurake operasi sing dijadwalake kanthi cara dongeng. Rute awal yaiku Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore lan Karachi-Delhi Calcutta-Dacca. Ing pungkasan taun 1949, Orient Airways wis entuk 10 DC-3 lan 3 Convair 240 sing dioperasikake ing rute kasebut. Ing taun 1950, wis dadi tambah nyata yen kapasitas tambahan kudu dileksanakake kanggo nyukupi kabutuhan sub-benua sing saya tambah akeh.

Pembawa Bendera Nasional Anyar kanggo Pakistan

Orient Airways minangka perusahaan pribadi, kanthi modal lan sumber daya winates. Ora bisa samesthine kanggo tuwuh lan berkembang kanthi mandiri. Nalika iku Pamrentah Pakistan mutusake kanggo mbentuk maskapai milik negara lan ngundang Orient Airways kanggo gabung karo maskapai kasebut. Asil penggabungan kasebut yaiku lair saka maskapai anyar, liwat PIAC Ordinance 1955 tanggal 10 Januari 1955.

Saliyane aktivitas transportasi, Orient Airways wis nggawe inti fasilitas overhaul lan pangopènan lan entuk pilot, insinyur, lan teknisi sing dilatih, langkah-langkah sing mbuktekake minangka aset gedhe kanggo PIA sajrone tahap teething.

Layanan Internasional Pertama PIA

Taun 1955 uga dadi peresmian layanan penerbangan internasional sing dijadwal pisanan - menyang ibukutha London sing gemerlap lan gemerlap, liwat Kairo lan Roma. Kaping pisanan, ana akeh kritik, amarga masyarakat ora bisa ngerti utawa mbenerake kabutuhan kanggo ngoperasikake rute internasional nalika, miturut pendapate, proyek liyane sing penting kanggo negara berkembang kudu diwenehi prioritas sing luwih dhuwur. Nanging, fokus PIA yaiku, lan terus, kanggo nglayani komunitas Pakistan kanthi umum. Penyediaan transportasi kanggo ekspatriat tetep dadi salah sawijining prioritas utama maskapai nasional. Kajaba iku, PIA entuk ijol-ijolan manca sing akeh liwat layanan internasional, sing nandur modal kanggo tuku pesawat lan suku cadang, amarga ekspansi armada minangka kabutuhan gedhe kanggo maskapai kasebut.

First Historic lan Unbroken Records

Ing taun 1962, amarga prakiraan angin ndhuwur nguntungake, PIA miwiti mecah rekor penerbangan paling cepet antarane London lan Karachi. Kanthi wakil saka FAI (Federation Aeronautique International) ing papan kanggo ngawasi wektu resmi, PIA ngrampungake penerbangan kasebut sajrone 6 jam, 43 menit, 51 detik, rekor sing tetep ora rusak nganti saiki.

Gaya, Glamour, lan Karisma

Sak iki wektu, maskapai weruh owah-owahan ing slot ndhuwur. Wakil Marsekal Udara Asghar Khan njupuk alih kendali PIA suwene 3 taun. Sawetara titik dhuwur digandhengake karo periode iki. Sing paling warni, yen ora sing paling penting, kedadeyan kanggo PIA yaiku introduksi seragam pramugari anyar sing dirancang dening desainer Prancis sing misuwur, Pierre Cardin. Nggawe jagad penerbangan kanthi badai, pamindhahan iki, luwih saka faktor siji liyane, menehi jeneng PIA ing pasar internasional. Seragam kasebut langsung dadi hit, ing njero lan ing luar negeri.

Sistem Manajemen Keamanan ing PIA

PIA minangka maskapai pertama sing entuk sertifikasi (sertifikat awal) babagan Sistem Manajemen Keamanan (SMS) dening Otoritas Penerbangan Sipil CAA - Pakistan. Pesenan Navigasi Udara CAA (ANO 91.0032 sing diterbitake ing September 2008) ngiket kabeh maskapai sing beroperasi ing Pakistan duwe SMS. Sadurunge diterbitake ANO iki, PIA miwiti kesadaran lan implementasi SMS ing Juli 2008. PIA dianugerahi sertifikasi awal ing SMS tanggal 27 Februari 2009 dening CAA.

Ing taun 1964, PIA ngrambah pisanan sajarah liyane, dianggep minangka tonggak utama ing sajarah checkered maskapai. Ing tanggal 29 April 1964, kanthi Boeing 720B, PIA pikantuk penghargaan dados maskapai penerbangan ingkang sepisanan saking negara non-komunis ingkang mabur dhateng Republik Rakyat Tiongkok. Layanan pisanan PIA menyang China yaiku saka Karachi menyang Shanghai liwat Kanton. Ing taun 1964-65, PIA nggedhekake armada kanthi tambahan Boeing 720B kaping papat lan loro Fokker F-27. Pangembangan serius wis dadi kasunyatan lan tim PIA terus maju kanthi rencana lan tujuan ambisius kanggo operator gendera nasional.

Bangga bebarengan lan daya apung sing nyenengake ana ing kulawarga PIA. Nunggang dhuwur ing puncak sukses, PIA dadi jeneng kluwarga ing Pakistan ing pertengahan XNUMX-an.

Perang antarane India lan Pakistan, ing taun 1965, luwih nguji maskapai nasional. PIA nduwe peran utama kanggo nyedhiyakake dhukungan logistik kanggo Angkatan Bersenjata kanthi ngoperasikake penerbangan khusus nggunakake Boeing, Super Constellations, lan Viscounts.

Pendhiri Bangsa, Pak Jinnah wis mbadek yen Angkatan Udara Pakistan mbutuhake dhukungan saka maskapai sipil ing kahanan khusus, lan iki dadi bukti nalika perang.

Ing taun 1966, sistem layanan feeder ngubungake wolung titik anyar ing Pakistan Kulon dikenalaké. Ing wektu iki, Viscounts maskapai mbuktekaken ora nyukupi amarga wutah lalu lintas lan kudu diganti dening Tridents. Maskapai iki terus munggah ing kurva wutah, nampa loro Fokker F-27, loro Boeing 707, lan siji Trident ing taun sabanjuré.

Ngudi Kaunggulan liwat Teknologi lan Kontrol Kualitas

Ora puas karo sawetara sejarah pisanan ing sabuk, PIA nggawe sejarah maneh, kanthi nginstal komputer pisanan Pakistan, IBM1401, ing taun 1967. Toko Mesin Overhaul pertama PIA, sing ana ing cedhak gedung Kantor Pusat, uga rampung lan ditugasake ing sekitar iki. wektu.

Ground Training School (GTS) saiki dikenal minangka Pusat Pelatihan PIA, pisanan disusun lan dikembangake nalika taun 1961-62. Sing nggumunake, latihan kasebut wiwitane diwenehake ing bangunan berbentuk T sing saiki wis dadi Apotik PIA, cedhak karo gedung Kantor Pusat.

Saliyane pangembangan lan pertumbuhan lalu lintas lan bathi ing taun suwidakan, PIA nambahake tujuan tambahan, peralatan anyar, lan teknologi canggih kanggo ndhukung operasi sing terus berkembang.

Jet Hangar anyar kanggo Boeing kanthi toko overhaul airframe sing ndhukung rampung lan ditugasake ing taun 1968.

Ing taun 1970, PIA nyiyapake Pawon Penerbangan dhewe ing Karachi, sing nyedhiyakake, nganti saiki, kanggo maskapai nasional uga operator liyane. Sajrone pirang-pirang taun, kanthi ekspansi maskapai lan kapasitas tambah, kebutuhan kanggo Pawon Penerbangan kapindho dadi penting.

Ushering ing Era Anyar Pertumbuhan lan Pangembangan

PIA ngumumake taun sembilan puluhan kanthi menehi identitas perusahaan anyar sing cerah. Wong lawas bisa uga ngelingi flutter sing digawe livery ijo lan emas sadurunge pisanan dikenalake ing taun 1974. Nanging, selaras karo owah-owahan jaman, PIA ngenalake tampilan 90-an sing cerdas lan sporti.

Ijo PIA sing akrab dikuwatake nganggo garis ijo lumut lan garis biru pucet digabungake menyang identitas perusahaan anyar. Stripes, simbol universal olahraga, disorot partisipasi aktif PIA lan sponsor saka macem-macem game nasional.

Pemain PIA tansah dadi ngarep ing tim Kriket Pakistan, Hoki, Squash, Bal-balan, Catur, Bridge, Polo, lan Tenis Meja. Taun XNUMX-an uga ngalami ekspansi operasi Haji lan Umrah sing gedhé PIA menyang kutha-kutha cilik ing Pakistan, saliyane kutha-kutha utama Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta, lan Karachi.

Pertumbuhan PIA terus tanpa henti lan maskapai saiki beroperasi sacara global, nyakup kabeh lanskap domestik lan tujuan internasional sing nyebar ing 4 bawana.

Ing taun 1956, pesenan kanggo rong Super Constellations lan limang Viscounts sing bakal dikirim ing taun 1959. Ing wektu iki, PIA duwe armada cilik sing kalebu Convairs, Viscounts, Super Constellations, lan DC-3s.

Nalika Pak MA Ispahani minangka Ketua pisanan maskapai dinamis anyar; iku Direktur Utama PIA pisanan, Pak Zafar-ul-Ahsan, sing ing 4-taun jabatane, entuk bal bener muter lan nyetel wangun saka iku bakal teka.

Bangunan Kantor Pusat PIA ing Bandara Karachi, sing manggoni kabeh departemen utama maskapai kasebut, minangka gagasan saka Pak Zafar-ul-Ahsan.

Nyatane, nalika budhal saka maskapai, karyawan menehi replika bangunan perak kanthi tulisan, "Omah sing Dibangun".

Ing taun 1959, Pamrentah Pakistan nunjuk Air Commodore Nur Khan minangka Direktur Ngatur PIA. Kanthi kepemimpinan sing visioner, PIA 'mantep' lan sajrone 6 taun, entuk status lan status minangka salah sawijining operator garis ngarep ing donya. Ing bunderan penerbangan, wektu iki asring diarani minangka "taun emas PIA".

Pangembangan, ekspansi, lan wutah minangka tembung kunci sing ditindakake dening manajemen anyar. Ing Maret 1960, PIA ngluncurake layanan jet Boeing 707 pisanan ing rute London-Karachi-Dacca, sing banjur kabukten sukses banget. Prestasi sing apik banget iki nyebabake PIA dadi Maskapai Asia pisanan sing ngoperasikake pesawat jet, nyetel tren kanggo masa depan.

Ing taun 1961, maskapai kasebut nindakake tugas gedhe kanggo miwiti layanan lintas-Atlantik saka Karachi menyang New York. Ing wektu iki, PIA wis nggawe pesenan kanggo pesawat anyar liyane, kalebu Fokker F-27, Boeing 720B, lan helikopter Sikorsky.

Layanan helikopter ing Pakistan Wétan wis entuk momentum ing taun 1962 lan ditambahi kalebu Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla, lan Ishurdi.

Layanan helikopter PIA nggawa luwih saka 70,000 penumpang sajrone taun pisanan operasi. Ing wektu iku, iki dianggep minangka operasi lintang, padha karo liyane ing donya. Sayange, amarga ana rong kacilakan, layanan kasebut mandheg ing taun 1966.