Masalah kapindho, masalah kesehatan lan sanitasi ora sementara. Sacara internasional, saka sudut pandang operasional, iki tegese efek hiccup sing terus-terusan amarga pamrentah nglindhungi tapel watese saka infeksi anyar, mbukak lan nutup, mbukak lan nutup. Iki bakal nyebabake masalah kesehatan lan sanitasi maskapai ing saindenging papan bakal entuk biaya operasi sing luwih dhuwur. Bandara uga rada alon kanggo adaptasi, bisa uga amarga jumlah sing luwih murah ing properti kasebut. Dheweke kudu adaptasi kanthi larang banget kanggo tundhuk karo kabutuhan kesehatan ing mangsa ngarep amarga iki bakal dadi prekara sing bakal ditindakake sajrone dekade iki lan sabanjure. Lan tes standar lan pangenalan vaksinasi, sing dadi inti saka akeh masalah kasebut, bakal dadi tantangan nganti pirang-pirang taun.
Katelu, lan iki pancen rumit lan angel ditemokake, nanging kabeh dhasar peraturan kompetisi wis dirusak. Iki kedadeyan amarga dhukungan pemerintah kanggo maskapai. Wis nyebar banget, nyatane, subsidi bakal nyebabake akeh pertumbuhan ing mangsa ngarep lan malah wutah jangka menengah, utamane ing pasar internasional. Iki nggawe masalah dhasar babagan kompetisi lan ningkatake prospek nyata saka proteksionisme.
Kaping papat, minangka profil ngasilaken slump, lan aku wis ngedika Applied bab iki sadurunge, biaya murah bakal dadi luwih penting kanggo maskapai. Kanthi profil asil sing luwih murah, sampeyan ora bisa duwe biaya sing dhuwur. Akibaté, ing saindenging jagad, meh tanpa pangecualian ing pasar internasional lan domestik, LCC wis nggedhekake pangsa pasar sajrone taun kepungkur. Dadi operator layanan lengkap, ing sawetara cara utawa liyane, bakal kudu reinvent piyambak, nanging utamané dening ngurangi biaya amarga kelangan lelungan bisnis tegese rute trunk luwih sithik, kurang layanan jarak adoh lan maskapai luwih sithik, rega sing luwih dhuwur kanggo lelungan internasional jarak jauh.
Ngomong babagan ngurangi bathi maskapai taun iki kanthi 50 utawa malah 60%. Sing kudu dadi transformasi kanggo industri, lan bisa uga tegese apa wae utawa kabeh ing ngisor iki: industri sing luwih cilik, sing meh ora bisa dihindari. Maskapai penerbangan sing luwih sithik utawa luwih cilik utawa loro-lorone, sing duwe implikasi gedhe, mesthine, kanggo para kreditur lan pemegang saham antara liya, ora kalebu industri pariwisata, sing ana ing mburi asu iki. Bangkrut kanggo maskapai utawa nyuda alon amarga beban utang abot. Lan jarak cendhak, sing paling akeh tuwuh ing mangsa ngarep, dadi luwih kompetitif amarga kabeh wong bakal nyilem ing kana, utamane karo sawetara model anyar, pesawat sing efisien bahan bakar sing saiki teka ing pasar.
Poin kaping enem, lelungan internasional bakal tetep dadi masalah. Tanggapan nasional sing ora terkoordinasi lan apa sing daksebut minangka efek hiccup saka mbukak lan nutup dadakan nggawe perencanaan jaringan angel banget lan larang. Rute trunk dawa sing nandhang suda bathi lelungan bisnis bakal nyuda frekuensi lan luwih sithik maskapai. Dheweke bakal kerep disubsidi. Banjur tarif sing luwih dhuwur kanggo wong sing seneng lelungan minangka asil saka proses kasebut. Lan ora kanggo klalen mbok menawa ing Course saka dasawarsa sing paling penting kabeh, kelestarian lingkungan. Aku wis ngomong babagan iki sadurunge, nanging tekanan bakal saya tambah kanggo nyuda emisi. Iki kalebu biaya lan mundhut revenue, signifikan, lan ora bakal ilang.
Dadi, ing nutup, mung kanggo mbaleni maneh, aku pengin nandheske manawa akeh maskapai sing ora ngerti utawa ora pengin ngerteni industri mbesuk ora bakal katon maneh. Bakal beda banget karo sing kita kenal. Iki sawetara sasi sabanjuré bakal dadi kritis ing nuduhake kita apa wangun sing bakal.
#bajangbali
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- Fewer or smaller airlines or both, which does have major implications, of course, for creditors and shareholders among others, not to mention the tourism industry, which is right at the tail at the end of this dog.
- So, in closing, just to reiterate, I want to stress that it seems to me that many airlines either don’t recognize or don’t wish to recognize the future industry will not look the same again.
- And short haul, where most of the future growth will come from, becomes much more competitive because everybody’s going to be diving in there, particularly with some of the new model, very fuel efficient aircraft that are coming into the market now.
