Net Zero CO2 Emissions Goal nduwur prestasi ing 41st ICAO Assembly

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) disengkuyung banget kanthi nggunakake Long Term Aspirational Goal (LTAG) kanggo nggayuh emisi CO2 nol net ing taun 2050 ing Majelis 41st of International Civil Aviation Organization (ICAO).

Langkah penting iki dening negara-negara selaras karo tujuan Perjanjian Paris lan emisi nol CO2 net kanthi resolusi 2050 sing disepakati maskapai ing Rapat Umum Tahunan IATA kaping 77 ing Oktober 2021. 

"Penting saka perjanjian LTAG ora bisa dianggep kurang. Komitmen industri penerbangan kanggo nggayuh emisi CO2 nol net ing taun 2050 mbutuhake kabijakan pemerintah sing ndhukung. Saiki pamrentah lan industri fokus ing nol net ing taun 2050, kita ngarepake inisiatif kabijakan sing luwih kuat ing bidang dekarbonisasi utama kayata insentif kapasitas produksi Bahan Bakar Penerbangan Lestari (SAF). Lan tekad global kanggo decarbonize aviation sing underpins persetujuan iki kudu tindakake delegasi ngarep lan mimpin kanggo tumindak kabijakan praktis mbisakake kabeh negara kanggo ndhukung industri ing kemajuan cepet sing ditemtokake kanggo nggawe, "ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.  
  
Kaputusan babagan tujuan jangka panjang ing ICAO ditindakake sawise negosiasi sing kuat sing nyambungake macem-macem tingkat pangembangan ing saindenging jagad. Ana dhukungan sing akeh banget ing Majelis ICAO kanggo tujuan kasebut.

KORSIA

Majelis kasebut uga nguatake komitmen marang Skema Pengimbangan lan Pengurangan Karbon kanggo Penerbangan Internasional (CORSIA) lan nambah ambisi kanthi setuju kanggo nyetabilake emisi penerbangan internasional ing 85% saka tingkat 2019. Nalika setuju, akeh pamrentah sing negesake peran CORSIA minangka siji-sijine langkah ekonomi sing ditrapake kanggo ngatur jejak karbon penerbangan internasional.

"Persetujuan Majelis nguatake CORSIA. Garis dasar sing luwih murah bakal menehi beban biaya sing luwih gedhe kanggo maskapai. Dadi, luwih kritis tinimbang sadurunge yen pamrentah ora ngrusak semen sing ngiket CORSIA minangka siji-sijine langkah ekonomi kanggo ngatur jejak karbon penerbangan internasional. Negara-negara saiki kudu ngurmati, nyengkuyung lan mbela CORSIA saka proliferasi langkah-langkah ekonomi. Iki mung bakal ngrusak CORSIA lan upaya kolektif kanggo decarbonize penerbangan, "ujare Walsh.

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF)

Industri ngarepake SAF duwe peran paling gedhe ing decarbonizing penerbangan. IATA ngira manawa 65% saka mitigasi sing dibutuhake kanggo emisi nol net ing 2050 bakal teka saka SAF. Nalika industri tuku kabeh satus yuta liter SAF sing kasedhiya ing 2021, pasokan tetep winates lan regane luwih dhuwur tinimbang bahan bakar jet konvensional. 

"Kanthi LTAG ing pikiran, upaya negara saiki kudu fokus ing cara kanggo insentif nambah kapasitas produksi SAF lan kanthi mangkono nyuda biaya. Kemajuan luar biasa sing ditindakake ing pirang-pirang ekonomi babagan transisi produksi listrik menyang sumber ijo kayata tenaga surya lan angin minangka conto sing bisa digayuh kanthi kabijakan pemerintah sing bener, utamane insentif produksi, "ujare Walsh.

Output Majelis kalebu sawetara wilayah kunci dhukungan kanggo SAF. Iki kalebu:

• Njaluk Dewan ICAO kanggo:     
  • Nggampangake pembangunan kapasitas lan bantuan teknis kanggo negara kanggo program SAF
  • Makarya karo para pemangku kepentingan kanggo nemtokake lan ningkatake transisi menyang SAF
  • Nggampangake akses menyang pendanaan kanggo proyek pembangunan infrastruktur sing dikhususake kanggo SAF kanggo ngembangake insentif sing dibutuhake kanggo ngatasi alangan pasar awal
     
• Njaluk Negara kanggo:
  • Akselerasi sertifikasi bahan bakar lan pangembangan SAF kalebu produksi bahan baku, 
  •  Akselerasi sertifikasi pesawat lan mesin anyar kanggo ngidini panggunaan 100% SAF
  • Kasurung lan promosi perjanjian tuku
  •  Ndhukung pangiriman pas wektune kanggo owah-owahan sing dibutuhake ing bandara lan infrastruktur pasokan energi
  • Coba gunakake insentif kanggo ndhukung penyebaran SAF

Lampahipun

IATA nandheske kritisitas implementasine efektif.

"Pamrentah ora kudu kelangan momentum sing nyebabake asil rapat iki. Biaya decarbonizing aviation ana ing triliun dolar lan timeline kanggo transisi industri global dawa. Kanthi kabijakan pamrentah sing bener SAF bisa tekan titik kritis ing 2030 sing bakal nuntun kita menyang target nol net. Miturut Majelis sabanjuré karakterisasi 'aspirational' saka LTAG kudu rubah menyang goal tenan karo rencana cetha saka tumindak. Tegese pamrentah kudu kerja bareng karo industri kanggo ngetrapake kerangka kabijakan global sing efektif sing bisa narik sumber daya finansial sing dibutuhake kanggo nggawe penerbangan ing jalur sing ora bisa dihentikan kanggo nggayuh nol net ing taun 2050.