MANILA, Philippines (eTN) - Philippine Airlines bubar nglaporake kerugian $10.6 yuta kanggo kuartal pisanan taun finansial, nanging ora ngalangi optimisme Presiden PAL Jaime Bautista babagan perspektif jangka panjang maskapai penerbangan paling tuwa ing Asia Tenggara. "Iki taun sing tantangan banget, utamane amarga rega BBM wis tekan puncak anyar. Nanging aku yakin manawa kita bakal tetep nguntungake taun iki, "ujare Presiden PAL ing wawancara eksklusif karo eTN.
Maskapai iki nggawa udakara 9 yuta penumpang taun kepungkur, rada mudhun saka 9.3 yuta penumpang setaun sadurunge. Asil iki bisa diterangake kanthi kasunyatan manawa sawetara penumpang domestik pindhah menyang anak perusahaan murah PAL, Air Phil Express. Ing FY 2010-11, PAL entuk bathi US$72.5 yuta saka total bathi US$1.6 milyar, sawise mundhut US$14.5 yuta setaun sadurunge.
Sisa duwe bathi kanggo taun fiskal saiki bisa teka, nyatane, saka babak restrukturisasi paling anyar PAL, sing ndeleng outsourcing operasi non-inti. Langkah-langkah kanggo subkontrak kegiatan tambahan kayata penanganan lemah, katering, utawa operasi call-center bakal mbantu nyuda tenaga kerja PAL dadi 4,400 karyawan, dibandhingake karo tenaga kerja saiki 7,000 wong.
"Kita kudu luwih ramping lan luwih efisien yen pengin narik investor asing lan bersaing kanthi efisien nglawan maskapai liyane, kalebu operator murah. Iki pitakonan kanggo slamet, "tambah Jaime Bautista. Outsourcing samesthine bakal nyuda biaya operasi operator nganti US $ 15 yuta saben taun.
Lingkungan kerja wis nantang banget ing ngarep internasional lan domestik. "Kita ngadhepi akibat saka kerusuhan politik ing Timur Tengah, uga lindhu lan tsunami ing Jepang, sing nyuda permintaan lelungan ing loro pasar kasebut," ujare Pak Bautista. Ing Jepang, Presiden PAL ngira penurunan penumpang ing 20%. "Nanging, kita tetep ngasilake lan malah nambah tarif kanthi nyetel kapasitas. Kita nerusake kabeh frekuensi menyang Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa, lan Osaka, "ujare. Sawise nerusake penerbangan menyang Arab Saudi ing Maret 2010, PAL pungkasane nundha maneh rute menyang Riyadh April kepungkur.
"Kompetisi saiki angel banget ing kabeh rute menyang Timur Tengah amarga ekspansi agresif operator Teluk menyang pasar Filipina. Saiki ana luwih saka 70 frekuensi saben minggu saka maskapai kasebut menyang Manila," ujare Jaime Bautista.
PAL, nyatane, ora setuju karo cara mbukak langit sing saiki diwenehake dening pemerintah marang maskapai asing. “Ayo dadi cetha. Kita ora nglawan kabijakan langit sing mbukak anggere seimbang. Kita ora bisa mung menehi hak kanggo sapa wae tanpa diijini awake dhewe entuk manfaat saka hak sing padha. Iki kedadeyan, contone ing Kanada sing ora bisa mabur menyang ngendi sing dikarepake, ”ujare Pak Bautista.
PAL durung dibantu dening panguwasa Penerbangan Sipil Filipina. Nglirwakake nganyarke keamanan ing Bandara Internasional Manila nindakake Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) lan panguwasa Penerbangan EU kanggo mrentah marang maskapai Filipina. FAA mudhun bandara Manila saka Kategori I kanggo II, clipping PAL - Akibate wings PAL - dening pembekuan expansion sembarang kanggo USA.
"Kita duwe perjanjian langit sing mbukak karo AS lan seneng mabur menyang New York, Chicago, utawa malah Houston lan nyedhiyakake Boeing B777 paling anyar ing layanan. Nanging kita ora bisa, amarga downgrade. Ing Eropa, kabeh operator Filipina saiki dilebokake ing daftar ireng EU sanajan kasunyatane kita sukses ngliwati kabeh kontrol keamanan sing ditindakake dening institusi internasional kayata IATA, "tambah Pak Bautista.
Kanthi pamrentah saiki menehi prioritas mutlak kanggo upgrade keamanan Bandara Manila, Presiden PAL optimistis larangan kasebut dicopot ing wulan Maret taun ngarep. Sebagéan gedhé évolusi PAL ing mangsa ngarep tetep gumantung marang kemampuan pamaréntah kanggo ndandani masalah ing infrastruktur penerbangan sipil negara kasebut. "Kita uga nimbang mabur maneh menyang Eropa amarga kita ngakoni manawa ora cukup kapasitas. Kita kamungkinan bakal ngawula Frankfurt utawa Munich, amarga kita bisa entuk manfaat saka layanan feeder apik kanggo liyane Eropah, "kira Presiden PAL kang.
Maskapai kasebut bakal nampa 4 Boeing 777 anyar, kanthi pangiriman wiwit taun ngarep, uga Airbus A320 anyar kanggo jaringan regional. "Saiki kita nggoleki pesawat kanggo ngganti Airbus A330 sajrone 5 taun sabanjure. Kita [kanggo] ndeleng kanthi rapet ing Airbus A350 lan Boeing B787, "ujare Pak Bautista. Kanggo wektu iki, PAL looking ing luwih ngembangaken menyang Asia. Operator kasebut bubar mbukak frekuensi saben dina menyang Delhi liwat Bangkok lan ndeleng luwih akeh tujuan ing China. "Guangzhou minangka pilihan. Saiki kita uga katon ing Kamboja," ujare Pak Bautista.
PAL ora ngilangi uga gabung karo aliansi, paling mungkin ing wektu 2 nganti 3 taun. Oneworld bisa dadi salah sawijining pilihan sing paling apik, amarga PAL duwe hubungan sing kuat karo Cathay Pacific, uga Malaysia Airlines. Jaringan operator kasebut, kanthi penerbangan ekstensif menyang Amerika Utara lan Asia Lor (utamane menyang Jepang), uga Australia, bisa uga cocog banget karo jaringan global Oneworld dhewe. Mabur menyang Munich uga bisa nggawe sinergi karo Air Berlin.
Jaime Bautista sing mesem nerangake yen cita-cita utama yaiku nggawe PAL dadi maskapai bintang 4. "We are embarking kanggo nggawe maneh PAL salah siji operator anjog Asia Tenggara. Kita pungkasane dadi operator paling tuwa ing wilayah kasebut kanthi pengalaman 70 taun. Lan kita isih katon suwe-suwe, "ujare.
