Ora ana Negara sing duwe Kabijakan Penerbangan Disfungsional

Taun-taun underfunding federal nyebabake masalah perjalanan udara saiki ing Amerika Serikat, minangka kacarita ing eTurboNews sadurungé iki.

Paul Hudson, Presiden, FlyersRights.org lan Anggota saka FAA Aviation Rulemaking Komite Advisory ngandika ngenteni menit.

Siaran pers dening Asosiasi Plancongan AS diterbitake dening eTurboNews ngilangi akeh nomer utawa analisis kanggo gawe serep pratelan sing Federal Aviation Administration (FAA) wis kurang dana nganti pirang-pirang taun.

Iki nomer kasebut: Anggaran sakabèhé FAA ing 2013 $ 15 Milyar, ing 2020 dadi $ 20 milyar, ing 2024 dadi $ 25 milyar.

Nganti infrastruktur $1.7 Triliun anyar, iki nambahake babagan $5 B saben taun.

FAA meh kabeh didanai dening pajak cukai tiket lan pajak bahan bakar sing dibayar menyang Aviation Trust Fund. Pendapatan iki wis mandheg utawa mudhun amarga rong alasan gedhe. 

Airport lan Airway Revenue undhang saka 1970 digawe ing Dana Amanah kanggo nyedhiyakake sumber pendanaan khusus kanggo AS aviation sistem, independen saka Umum Dana. Wewenang kanggo ngumpulake aviation pajak excise lan kanggo nglampahi saka Dana Amanah Penerbangan kudu reauthorized periodik.

The Airport and Airway Trust Fund (AATF), kadhangkala disebut minangka dana kepercayaan penerbangan, minangka sumber pendanaan utama kanggo program penerbangan federal.. Dana kapercayan mbiayai investasi modal Federal Aviation Administration (FAA) ing bandara lan sistem saluran napas uga ndhukung biaya riset lan operasi FAA.

Hudson nerangake: "Maskapai penerbangan wis ngindhari pajak kanthi ngganti pendapatan saka tiket menyang biaya lan sumber pendapatan liyane kayata dhuwit sing dibayar kanggo maskapai dening perusahaan kertu kredit kanggo mil sing kerep flyer."

Amarga COVID antarane 2020-22 ana penurunan gedhe ing jumlah penumpang lan tiket maskapai sing didol, lan kurang modal kanggo dana kasebut.

Analisis sing luwih jero dibutuhake lan siji bisa online kanggo maca panjalukan anggaran taunan 900+ kaca dening FAA kanggo nindakake analisis sing luwih jero lan nambah sumber liyane.

Keterlambatan minangka keluhan nomer siji dening penumpang maskapai.

Umume minangka akibat saka prioritas sing salah lan regulasi sing ora apik dening FAA lan kurang investasi dening maskapai ing infrastruktur dhasar, kayata sistem komputer.  

Staffing ing FAA HQ kembung karo cara akeh banget 100,000 kanggo 200 karyawan.

Serikat umume nentang kabeh langkah kanggo nambah pasokan pilot lan pengontrol lalu lintas udhara amarga iki ngrusak daya tawar.

AS uga mbatesi pasokan kapasitas bandara kanthi menehi kekuwatan monopoli anti kepercayaan sing bebas pajak marang perusahaan pemerintah lokal sing nyebabake keterlambatan kemacetan kronis lan lelungan udara sing luwih alon tinimbang ing taun 1980-an.

Chicago lan NYNJ Port Authority minangka conto sing paling ala.

Iku uga èfèktif nglarang kepemilikan bandara pribadi, nglarang kepemilikan pemerintah federal lan operasi bandara, nglarang subsidi lokal lan negara kanggo maskapai lan lelungan udhara.  

Bandara ngupaya kanggo nggedhekake revenue. Fees parking makili 60% saka bandara revenue ngumpulake.

"Ana sithik utawa ora ana insentif kanggo nambah kepenak umum, nyuda wektu lan biaya lelungan utawa nambah linuwih. Ora ana negara liya sing duwe kabijakan dysfunctional kaya sing dakkarepake, "ujare Hudson.

Iki uga ngidini maskapai ngilangi pesawat sing luwih gedhe 250-500 penumpang kanggo lelungan udara domestik supaya luwih kerep penerbangan pesawat cilik 80-200 penumpang nambah ketegangan ing kapasitas bandara.

Iki nyebabake luwih saka jadwal kapasitas bandara sajrone wektu tartamtu dina.

FlyersRights.org ngupaya reformasi utama lelungan udara liwat undang-undang Reauthorization FAA 2023 sing dibutuhake dening Kongres.

Flyers Rights minangka advokat kanggo penumpang maskapai. Kursi cilik ana Jeksa Agung bisa ngetokake anyar organisasi njupuk airliness kanggo pengadilan liwat.