Rega lenga sing dhuwur rekor ngancam jutaan wisatawan sing wis biasa mabur kanggo seneng-seneng lan bisnis sajrone 30 taun kepungkur.
Lelungan udhara ing AS wis tuwuh kanthi tingkat kaping lima luwih cepet tinimbang populasi wiwit 1978, nalika deregulasi pisanan ngidini maskapai saingan kanthi nyetel rega lan rute dhewe tanpa persetujuan pemerintah. Taun kepungkur, 769 yuta penumpang numpak penerbangan maskapai AS.
Nanging kanthi rega bahan bakar jet sing durung tau ana ing jaman saiki, eksekutif maskapai lan analis penerbangan ngelingake yen mung kenaikan tarif sing ekstrem lan pemotongan dramatis ing penerbangan bakal ngidini industri bisa nutupi tagihan bahan bakar jet 2008 proyek grup perdagangan maskapai bakal 44% luwih dhuwur tinimbang taun kepungkur. .
Ing wektu iki taun ngarep, bisa uga ana 20% luwih sithik kursi sing kasedhiya yen operator nanggapi rega minyak sing luwih dhuwur tinimbang $ 100 saben tong minyak kanthi nyuda penerbangan kaya sing disaranake analis sekuritas kayata Jamie Baker saka JPMorgan.
Iki bakal kaya nutup operator ukuran American Airlines, (AMR) paling gedhe ing donya, sing, kanthi operator regional, ngoperasikake 4,000 penerbangan saben dina. Iki mung bakal nambah permintaan lan rega tiket pesawat.
Bakal ana luwih sithik penerbangan saben dina ing kutha-kutha kabeh ukuran, pesawat sing luwih lengkap sedina muput lan luwih ora kepenak. Bakal ana luwih sithik penerbangan non-stop lan jarak sing luwih dawa ing antarane penerbangan sing nyambungake. Lan lelungan sing wis suwe nyingkiri penerbangan jam 6 utawa 10. bisa uga ora duwe pilihan liyane.
Owah-owahan kaya ngono ing kabiasaan lelungan wong Amerika bisa uga ora bisa dihindari: Mundhut rega bahan bakar sing luar biasa didorong dening permintaan sing mundhak ing ekonomi China lan India sing tuwuh kanthi cepet, kahanan sing ora stabil ing Venezuela, Nigeria, Irak lan Iran sing sugih minyak, spekulasi investor. lan faktor liyane.
"Sampeyan ora bisa ngremehake lonjakan ing rega bahan bakar lan carane dhasar ngganti industri," ujare CEO Delta Air Lines (DAL) Richard Anderson, sing ngira rega tiket kudu mundhak 15% nganti 20% mung kanggo nutupi biaya bahan bakar. .
Konsumen wis ndeleng masa depan lelungan sing luwih larang.
Situs web Travelocity nglaporake manawa tarif musim panas iki menyang wolung tujuan populer - kalebu Boston, New York, Chicago, Florida Kidul, Denver lan Los Angeles - paling sethithik 18% wiwit musim panas kepungkur.
Kulawarga papat bakal mbayar Delta Air Lines udakara $ 2,500 kanggo mabur saka Cincinnati menyang Los Angeles ing musim panas iki yen tuku tiket saiki. Yen rega tiket mundhak 20% liyane, kaya sing disaranake Anderson, kulawarga kasebut bakal mbayar udakara $ 3,000.
"Sawetara lelungan luang bakal diregani" saka penerbangan, ujare Tom Parsons, CEO situs web lelungan BestFares.com.
Kanggo akeh kulawarga, preian kanthi pesawat sing wis ana ing jangkauan finansial bisa dadi kemewahan sing ora terjangkau, Parsons lan spesialis lelungan liyane.
Kanggo pengusaha lan bisnis cilik, biaya lelungan sing saya tambah bisa nglarang dheweke nggawe telpon dodolan sing adoh kanggo ngembangake bisnis.
Pasar cilik ngancam
Kutha-kutha cilik lan menengah sing saiki dilayani utamane utawa kabeh dening jet regional 50 kursi bisa dadi luwih sithik penerbangan saben dina, amarga ing rega bahan bakar saiki, malah jet cilik sing diisi kanthi lengkap ora nggawa dhuwit sing cukup kanggo mbenerake jumlah penerbangan sing padha. .
Kutha-kutha cilik kanthi penerbangan luwih sithik saben dina bisa dadi angel kanggo promosi awake dhewe minangka lokasi sing apik kanggo konvensi, pabrik anyar utawa kantor perusahaan.
"Komunitas ora bakal kelangan layanan udara kabeh, nanging bakal kelangan akses menyang layanan udara, amarga bakal luwih larang," ujare konsultan penerbangan Michael Boyd.
Efek riak saka tarif sing luwih dhuwur lan tarif kargo udhara bisa mengaruhi saben bagean ekonomi sing gumantung marang layanan udara.
Resor, hotel, jalur pelayaran lan tujuan konvensi bisa nandhang sangsara. Pariwisata, utamane ing negara kayata Florida, Nevada lan Hawaii sing gumantung banget, bisa nyebabake, ngrusak ekonomi negara lan meksa nyuda layanan pemerintah.
Rega bahan bakar jet sing dhuwur mbantu nggawe kesepakatan merger tanggal 14 April antarane maskapai Delta lan Northwest (NWA), sing omah-omah bakal ngasilake operator paling gedhe ing donya.
Delta lan Northwest wis janji ora kanggo nutup salah siji saka pitu hub bandara yen pengatur federal nyetujoni kesepakatan sing, nanging loro wis slashing penerbangan ora duwe bathi. Penggabungan liyane bisa uga - United lan US Airways lagi ngobrol - kanthi tren sing bisa nyuda kompetisi ing antarane operator.
"Pola lelungan bakal diganti," prediksi CEO Northwest Doug Steenland.
Wisatawan bakal mulai ndeleng owah-owahan gedhe ing musim gugur iki amarga maskapai utama nyuda layanan kanthi luwih agresif kanthi ngeculake rute, ngganti pesawat cilik lan nyuda jumlah penerbangan saben dina ing sawijining rute.
Sasaran maskapai: Nambah rega rata-rata sing dibayar kanggo saben kursi sing isih ana kanggo ngasilake maksimal saben galon bahan bakar sing diobong.
Delta, operator paling gedhe nomer telu ing AS, bakal nyingkirake nganti 20 jet ukuran lengkap lan nganti 70 jet regional cilik ing taun iki. Iku narik metu saka sawetara kutha, kalebu: Atlantic City; Islip, Long Island; Tupelo, Miss.; lan Corpus Christi, Texas.
Ing wulan iki, JetBlue (JBLU) bakal mandhegake layanan antarane New York lan Tucson.
Penerbangan saiki rute kasebut - sedina saben dina - umume 70% kebak. Nanging, ing tarif saiki lan rega bahan bakar, penerbangan kudu 85% kebak kanggo JetBlue kanggo break malah ing, miturut data maskapai.
United Airlines berbasis Chicago, (UAUA) maskapai penerbangan paling gedhe nomer loro ing negara kasebut, bakal pensiun paling ora 30 jet paling tuwa, paling irit bahan bakar ing taun iki.
United mundhut $537 yuta ing telung sasi kapisan taun iki, kerugian paling gedhe wiwit muncul saka reorganisasi bangkrut ing taun 2006.
American, Continental (CAL) lan Northwest ngrancang potongan sing luwih cilik. Nanging, sawetara pimpinan industri lan analis ujar manawa ora ana potongan sing diumumake cukup jero. Sawetara prédhiksi luwih akeh potongan bakal teka.
"Aku njamin yen rega minyak tetep ing level sing padha ... sampeyan bakal bisa ndeleng pangurangan kapasitas luwih akeh," ujare CEO AirTran (AAI) Bob Fornaro minggu kepungkur.
Tambah tarif luwih samesthine
Maskapai penerbangan wis ngunggahake tarif kaping 10 wiwit pertengahan Desember, lan sawetara nuduhake kenaikan kaping 11 minggu iki. Mlumpat liyane ing prices tiket wis samesthine kanggo tindakake.
Parsons ujar manawa para lelungan ing rute jarak jauh luwih saka 1,500 mil wis mbayar nganti $ 260 luwih akeh kanggo tiket puteran tinimbang patang wulan kepungkur. Tambah ing sawetara rute malah luwih dhuwur.
Konsultan Richard Leck, pangadeg Bruin Consulting ing Bedford, N.H., mabur meh saben minggu saka Boston utawa Manchester, N.H., liwat Chicago kanggo San Francisco, ngendi klien adhedhasar.
Wiwit musim gugur pungkasan, tiket pesawat kasebut mundhak saka $800 round trip dadi $1,500. Sebagéyan amarga United mandheg layanan saka Chicago menyang Oakland, sing luwih murah kanggo mabur tinimbang San Francisco International. United uga pindhah menyang jet cilik ing Manchester; kursi ngedol metu luwih cepet.
Minggu kepungkur, tiket kanggo penerbangan non-stop saka Boston menyang San Francisco regane $ 2,400, sebagian amarga dheweke ngganti tiket asline, kanthi biaya tambahan.
"Aku kaget," ujare. "Kabeh wong duwe watesan, loro individu lan klien perusahaan."
Survei USA TODAY/Gallup ing wulan April nemokake manawa 45% wong sing lelungan udhara bakal kurang mabur ing musim panas iki yen regane luwih dhuwur.
Didorong dening kenaikan tarif, revenue kanggo operator AS mundhak udakara 10% ing telung wulan pisanan taun iki, mundhak sehat ing wektu normal. Nanging saben operator utama AS kajaba Southwest Airlines (LUV) ngirim kerugian ing kuartal kasebut. Biaya bahan bakar munggah 50% utawa luwih.
Sawetara operator ora duwe bantalan finansial kanggo nahan tekanan biaya. Rega bahan bakar wis meksa pitung operator cilik AS mati wiwit Natal. Frontier Airlines kepeksa njaluk perlindungan pengadilan bangkrut Bab 11 tanggal 11 April.
Malah Southwest, kang wis kacarita 17 taun bathi seprapat uninterrupted, ilang dhuwit mabur waktu pungkasan.
Iki nglaporake bathi $ 34 yuta mung amarga program hedging bahan bakar sing canggih. Liwat dagang agresif ing kontrak berjangka minyak, Southwest bisa ngalahake $ 302 yuta saka apa sing bakal dibayar yen tuku kabeh bahan bakar ing rega pasar saiki.
Eksekutif operator ngakoni yen dheweke ora bisa main game sing ana risiko kasebut ing salawas-lawase.
Sawise nahan garis nglawan kenaikan tarif sajrone telung wulan pisanan taun iki, Southwest mundhakake tarif kaping pindho sajrone rong minggu pisanan April.
"Kasunyatane ora ana maskapai penerbangan AS sing duwe model bisnis sing lestari yen rega minyak $ 117-a-barel tahan," ujare Dave Emerson, kepala praktik konsultasi maskapai global Bain & Co.
Rencana ekspansi dikepung
Southwest, sing wis agresif ngembangaken ing bandara AS kanggo 35 taun, ora bakal tuwuh ing separo kapindho taun iki.
Uga ora bakal diskoner berbasis Orlando AirTran, sing wis tuwuh ing tingkat taunan kaping pindho wiwit taun 2002.
Clamping mudhun ing bisnis potensial dudu pilihan maskapai nggawe gampang. Iku salah siji bab kanggo ngedol Bunch saka pesawat. Narik metu saka kutha uga tegese mateni konter tiket lan gerbang, lan ngeculake utawa mindhah karyawan.
"Yen sampeyan nggawe keputusan kanggo nyingkirake barang-barang kasebut, sampeyan ora bisa kanthi gampang utawa cepet nggawa maneh," ujare Emerson.
Iki minangka keputusan angel sing ditindakake maskapai ing taun iki, nalika isih duwe awis milyaran dolar.
Ing taun 2009, yen rega bahan bakar jet ora suda lan maskapai ora bisa ngunggahake rega kanthi cukup, malah operator sing duwe akun bank gedhe bisa mulai kekurangan awis lan angel nyilih.
"Ana bakal luwih gagal maskapai ing lingkungan iki, lan padha bisa liquidations,"Sa Delta Kepala Financial Officer Edward Bastian.
JPMorgan's Baker likens impact financial potensial saka soaring prices bahan bakar jet kanggo maskapai jotosan ekonomi nandhang sangsara sawise 11. September 2001, serangan teroris.
Mayuta-yuta penumpang, amarga wedi, mandheg mabur, ngirim industri menyang kejatuhan finansial gratis. Pamrentah nambah keamanan bandara lan pesawat, lan penumpang pungkasane bali.
Nanging krisis rega BBM saiki ngancam dadi masalah sing luwih awet lan angel.
Ora ana mbecike sing gampang kanggo lompat rega sing durung tau ana, munggah 60% ing April liwat April 2007.
Analis industri minyak ujar manawa bisa uga pirang-pirang taun sadurunge pasokan minyak anyar bisa dikethok, kilang-kilang anyar dibangun utawa alternatif kanggo bahan bakar adhedhasar petroleum dikembangake lan diprodhuksi kanthi jumlah sing cukup kanggo bahan bakar maskapai, sing ngluncurake 30,000 penerbangan saben dina. Jet jet sing amba ngisep 30,000 galon utawa luwih ing saben ngisi.
Milyuner minyak Texas T. Boone Pickens, sing ngira yen rega lenga taun kepungkur bakal sirna, wis mbalikke. BP Capital Management, dana pager berorientasi energi Pickens, nandur modal adhedhasar kapercayan manawa rega bakal munggah menyang $ 125 per barel, banjur pindhah menyang $ 150.
Minggu iki, kepala OPEC, menteri minyak Aljazair Chakib Khelil, ngandhani para wartawan manawa lenga bisa nganti $ 200 saben tong lan ora ana sing bisa ditindakake kartel kanggo mungkasi.
Dheweke ujar manawa pasukan liyane saka jumlah minyak mentah sing dipompa metu saka lemah nyebabake rega.
Rega minyak ditutup ing $ 113.46 saben tong minyak Rebo sawise puncak ing mung $ 120 Senin.
Sanajan bakal mudhun 30%, rega rata-rata bakal tetep dhuwur. Lan ora ana kemungkinan sing bakal ambruk, amarga panjaluk sing terus-terusan saka China, India lan ekonomi sing tuwuh kanthi cepet.
Wis pirang-pirang dekade, "Lelungan udara dadi salah sawijining tawaran sing luar biasa kanggo para konsumen AS," ujare Tom Horton, kepala pejabat keuangan American Airlines.
"Saiki kita ana ing jagad sing tiket pesawat kudu nggambarake biaya produk kasebut."
usatoday.com
