Hubungan Republik Rakyat China lan Afrika ing sawetara dekade pungkasan wis dadi salah sawijining hubungan sing paling maju lan dinamis ing kemitraan politik, sosial lan ekonomi ing jagad iki.
Ing Afrika, proyek sing regane miliaran dolar wis direncanakake kanggo diimplementasikake wiwit prasarana dalan, bandara, energi, banyu lan sanitasi, penerbangan, pabrikan, pertambangan lan pancen akeh pitulung kanggo sumbangan infrastruktur multi-lateral kayata pembangunan multi- yuta Markas Uni Afrika ing Addis Ababa, Ethiopia.
Ora ana sangsi manawa hubungane Afrika-Afrika adhedhasar manfaate. Perkembangan dhasar kasebut, kayata, teka ing mburi China sing duwe komitmen lan entuk $ 60 milyar ing pungkasan taun 2015 sing diarahake menyang industrialisasi lan modernisasi bawana. Nilai perdagangan antarane Republik Rakyat Tiongkok lan Afrika saya tambah total $ 200 milyar ing 2014. Loro saka $ 60 milyar sing ana ing Forum KTT Kerjasama China-Afrika ing Afrika Selatan ing Desember 2015, miliaran dolar wis diwutahake dadi pembangunan infrastruktur ing macem-macem negara Afrika.
Dhukungan iki minangka kunci kanggo ngganti pasuryan Afrika ing babagan perdagangan. Umume, pangembangan Afrika gumantung karo sawetara prekara sing ditangani, lan salah sijine yaiku konektografi sing ana gandhengane karo infrastruktur transportasi geografis sing gegandhengan, jaringan komunikasi lan kebijakan harmoni internal kanggo nggampangake perdagangan lan investasi ing Afrika lan liya-liyane.
Paradoks sing nggegirisi yaiku ukuran lan keragaman lanskap bawana, uga duwe kesempatan lan tantangan sing gedhe. Ing babagan ukuran, benua kasebut kurang nyambung ing babagan infrastruktur dalan, rel, udara lan segara - sing dadi salah sawijining alangan paling gedhe tumrap pangembangan, transformasi, lan modernisasi.
Ing skala, bawana umume ngunci landhesan karo pirang-pirang negara sing mandheg saka pelabuhan udara lan segara, lan kesulitan mindhah barang saka sawijining negara menyang negara liya bobote perdagangan intra-bawana sing diramalake paling endhek 15% ing Afrika (Bank Pembangunan Afrika, 2017).
Ing istilah umum, warga Afrika lan konsumen tetep ngalami kesulitan perdagangan lan perdagangan kasebut, ditambah karo perdagangan lan diskon kebijakan sing uga mbatesi kerja sama antarane lan antarane negara - nanging amarga KTT Afrika Afrika Kigali ing taun-taun kasebut Kepala Negara Afrika kanggo wong Afrika Wilayah Perdagangan Bebas Continental (CFTA), an agreement nggawe cara sing padha karo Uni Eropa, sing tujuane mbukak dalan kanggo pasar liberalisasi barang lan jasa ing saindenging bawana. Penting, dicathet yen Zimbabwe ing sangisoré Kepresidenan Cde Emmerson Mnangagwa, mlebu CFTA. Secara regional, pamrentah liwat dhukungan saka perusahaan Tiongkok ana ing proses pembangunan prasarana dalan lan energi sing bakal mbiyantu njamin industriisasi, perdagangan, lan perdagangan bisa nambah.
Kasunyatan bilih biaya nindakake bisnis didorong dening akeh faktor, sing antarane liyane kalebu tarif, telat wates, telat ing gerakan barang lan korupsi. Nanging, tantangan paling gedhe yaiku yen ora ana sistem transportasi sing ramping babagan rel, dalan, lan udhara, kargo bakal angel pindhah saka siji wilayah menyang wilayah liyane ing kahanan ekonomi kita gumantung banget. Mangkono, produk gagal tekan panggonan ing wektu sing tepat, apamaneh barang sing bisa rusak amarga rusak amarga sistem dalan lan rel sing durung dikembangake, sing nyebabake biaya bisnis ing Afrika lan nyuda efisiensi.
Kasunyatan manawa investasi Tiongkok ing prasarana Afrika liwat Belt and Road Initiative (BRI) sing ambisius ing Beijing, pungkasane mbantu nggawe hubungan sub-regional sing akeh. China Brief negesake manawa nggawe dalan gedhe ing Afrika Wétan-Kulon minangka kunci ing endi jaringan infrastruktur bisa mbantu nggampangake lan nuwuhake muncul link Timur-Barat sing sejatine ing jangka panjang.
Ing jangka cendhak-kanggo-tengah, investasi sing digawe ing prasarana dalan saestu lan mantep bakal ndadekake link transportasi Timur-Kulon minangka kekuwatan sing angel sing bakal dadi obat mikat kanggo ningkatake perdagangan lan perdagangan ing Afrika.
Bayangake manawa tautan Timur-Kulon sing diusulake kanthi wujud Trans-Africa Highway 5 bakal diwujudake dadi sistem jaringan sing bisa dipercaya kanggo perdagangan kanggo sambungan kontinental lengkap kanggo koridor tulang punggung transportasi transkontinental Afrika sing bisa uga bakal nggenti hubungan perdagangan ing Afrika .
Jaringan sembilan-dalan gedhe kasebut asline digawe dening Komisi Ekonomi PBB kanggo Afrika ing taun 1971 lan saiki ditindakake dening agensi kasebut bebarengan karo Uni Afrika, Bank Pembangunan Afrika lan pemangku kepentingan eksternal. Dalan gedhe kasebut nyambungake Dakar, ing Senegal, menyang ibukutha Chadian N'jamjamena, udakara 4,500 kilometer. Negara kasebut ngliwati pitung negara, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Kamerun, lan Chad.
Ing Afrika Kidul, masing-masing negara ngakses dana kanggo mbangun bandara ing kasus Zimbabwe, Bandara Internasional Victoria Falls sing wis rampung kanthi utang udakara $ 150 yuta saka China, minangka conto sing apik. China uga ndhukung pembaharuan lan ekspansi Bandara Internasional Robert Gabriel Mugabe, lan ing Zambia, Bandara Internasional Kenneth Kaunda bakal rampung. Dhukungan luwih akeh wis diinvestasikan ing proyek energi, lan iki bakal menehi transformasi gedhe ing pembangunan ing antarane negara-negara Afrika.
Entuk pangembangan Afrika dudu tugas sing gampang, lan transformasine digawe kanthi pangorbanan kanggo mesthekake manawa investasi China katon terang. Ditampa manawa dhukungan saka Afrika-Afrika adhedhasar rasa gotong-royong lan kolaborasi, bertentangan karo pandangan yen Afrika ngadhepi ancaman penjajahan Sino liyane. Iki konspirasi. Mangsa mbesuk, ekonomi Afrika bisa entuk manfaat kanthi cara ningkatake babagan daya saing ekonomi lan volume perdagangan sing luwih apik ing Afrika lan liya-liyane.
Babagan panyedhiya:
Dr Darlington Muzeza
Dr. Muzeza minangka anggota sing nembe didegake Dewan Pariwisata Afrika
