Bakal sawetara wektu sadurunge wong pinter percaya yen maskapai duwe keamanan luwih saka bathi.
Nanging, akeh wong sing lagi nempuh jagad kasebut lagi mandhiri langit, miturut TSA ngetang.
Banjur minggu iki, maskapai penerbangan ujar manawa bakal mlumpat ing topeng masker lan negesake ketatutupan pasuryan sajrone penerbangan. Nanging, iki nyebabake janji-janji sing wis kliwat, kayata janji kanggo mblokir kursi tengah. Ketidakkonsistenan maskapai kasebut ndadekake para pamrihatin prihatin babagan paparan virus ing watesan sing ketat.
Penumpang uga jengkel ndeleng peta kursi sing meh kabuka nalika nindakake pesenan - nanging amarga maskapai kasebut mbatalake lan nggabungake penerbangan - pesawat kasebut dikencengi nalika nggawe, nggawe jarak sosial dadi angel.
Haphazard Covid-19 pedoman
Akeh operator AS ujar manawa penumpang sing nolak nganggo topeng ing pesawat tanpa alesan sing sah bakal diwatesi saka penerbangan ing maskapai kasebut. Suwene wektu ing dhaptar tanpa terbang bakal ditemtokake dening kedadeyan kasebut. JetBlue lan Hawaiian wis duwe program kanggo nyelehake penumpang sing ora tundhuk ing dhaptar penerbangan tanpa maskapai dhewe.
Survei dening perusahaan konsultasi Oliver Wyman nemokake kebersihan ing bandara lan pesawat uga mengaruhi keputusan lelungan. Topeng minangka salah sawijining pemahaman kebersihan maskapai, nalika ndeleng penumpang sing ora ditutupi dadi panji bahaya kanggo akeh wong sing lelungan utawa calon wisatawan.
Kontribusi industri penerbangan liyane kanggo nglawan COVID-19 wis ora nyedhiyakake panganan utawa omben-omben sajrone pesawat. Pangowahan iki bisa uga suwe banget tanpa nyuda tarif, amarga maskapai bakal ngasilake bathi luwih akeh lan bisa ngrewangi penumpang.
Bayaran Alon-alon
Durung suwe iki, maskapai penerbangan AS nampa jaminan dhuwit $ 50 milyar saka para wajib pajak, nanging isih gagal menehi pengembalian dana sawise pelanggan kepeksa ngganti, utawa mbatalake perjalanan musim panas.
Pelancong nemokake butuh pirang-pirang minggu, wulan utawa aja nganti maskapai lan situs pesenan kanggo mbalekake dhuwit.
Pelanggan duwe hak njaluk dhuwit maneh. Nanging akeh sing wis macet ing pola nyekel dhuwit.
Malah maskapai penerbangan paling gedhe ing donya tumindak ala - nindakake kabeh supaya ora mbalekake dhuwit. British Airways duwe sistem, yen sampeyan pengin voucher tinimbang mbalekake, cukup klik tombol. Nanging yen sampeyan pengin mbalekake dhuwit, sampeyan kudu ngirim nomer sing ora dijawab.
Ing penerbangan sing luwih murah, sawetara pelanggan njupuk kesempatan kanthi voucer. Nanging yen penerbangan lan preinan sing luwih larang yaiku 'pitik lan endhog'. Yen sampeyan nampa voucher, lan dudu pengembalian dana, kuwatir voucher kasebut ora bakal diajeni, utawa maskapai bisa uga ngajokake perlindungan bangkrut lan sampeyan bakal dadi kreditor liyane.
Ya, maskapai kasebut lagi nemoni masalah, nanging ing sisi liya konsumen duwe masalah dhuwit lan ora ngerti kapan bisa mabur maneh.
Sepira jumlah utang saka penumpang kanggo penerbangan sing dibatalake? Klompok industri IATA ujar manawa maskapai global tanggung jawab mbayar dhuwit $ 35 milyar kanggo tiket sing didol nanging ora diterbitake, sing nyebabake tekanan arus kas kanggo maskapai kasebut.
Gosip babagan American Airlines ing ambang bangkrut rame sawetara minggu kepungkur, lan Lufthansa disimpen dening jaminan saka pamrentah Jerman.
Obat Kertu Kredit
Kabeh wong bisa njaluk bali marang perusahaan kertu kredit, lan perusahaan kertu kredit banjur njaluk dhuwit kanggo blok saka maskapai.
Ana akeh wisatawan sing berjuang, ditolak dhuwit, ditawani voucher utawa ora bisa langsung menyang maskapai.
Dadi, dheweke pindhah menyang perusahaan kertu kredit amarga ana sistem sing bisa ditrapake pelanggan - lan kayane bakal saya apik lan luwih gampang.
Pelanggan kesal yen ora bisa mbukak agensi lelungan maskapai ing telpon lan mbalekake dhuwit ditolak - nanging miturut peraturan Departemen Perhubungan, sampeyan duwe pengembalian dana kanggo penerbangan sing dibatalake, sanajan tiket ora bisa dibalekake.
Program Kasetyan
Lumrahe, yen sampeyan bakal mudhun saka siji tingkatan liyane, bakal mengaruhi kualitas lelungan bisnis sampeyan mbesuk.
Iki dudu masalah langsung amarga saiki akeh wong sing ora bepergian. Nanging sawetara maskapai penerbangan, kayata British Airways, duwe sing diarani "landhesan alus" supaya sampeyan mudhun dening level siji.
American Airlines, Qantas, Singapura, lan liya-liyane umume nambah status flyer anggotane sajrone setaun. Dadi, yen sampeyan duwe kertu emas, utawa sing duwe kertu perak, sampeyan bakal entuk taun luwih otomatis.
Wong liya, kaya British Airways ujar yen sampeyan pungkasan taun lan sampeyan durung bisa mabur amarga Covid-19, pancen angel! Sampeyan bakal mudhun kanthi level siji.
Status Flyer sing asring ora, ing skema gedhe, dadi masalah sing penting banget ing jagad saiki, nanging iki ngandhani babagan pendekatan maskapai kanggo loyalitas pelanggan.
Maskapai kasebut kudu mikir, ing sawijining dina, wong bakal bisa lelungan maneh lan pengin pelanggan sing setya bali, kita pengin supaya raos seneng karo kita.
Ora butuh biaya maskapai kanggo nambah status anggota sajrone setaun - nanging nambah kasetyan pelanggan.
#bajangbali
