SHANGHAI - Yen wong lelungan Amerika ngira yen dheweke ngalami ala saiki, pikirake apa sing kedadeyan karo penumpang ing 18 penerbangan China Wétan bubar.
Pesawat kasebut mabur saka bandara Kunming ing sisih kidul China. Sawetara mbalik ing udara. Liyane wis tekan panggonan sing dituju; nanging tanpa ngeculake penumpang, jet kasebut mabur bali menyang Kunming. Cuaca ora dadi masalah, utawa uga masalah mekanik, ujare penyidik. Nanging, iki minangka tumindak bantahan kolektif dening para pilot sing ora seneng karo gaji, jadwal sing nyenengake lan kurang istirahat uga kontrak seumur hidup sing bisa dilanggar mung kanthi mbayar rejeki.
Administrasi Penerbangan Sipil China didenda operator kasebut udakara $ 215,000 lan njupuk sawetara rute domestik. Nanging agensi kasebut ora ngatasi masalah sing ndasari: industri penerbangan sing berjuang kanggo nyukupi panjaluk lelungan sing akeh banget kanthi kekurangan pilot lan aturan lan manajemen sing wis lawas.
Dipundhukung dening wutah ekonomi negara lan kasugihan mundhak, maskapai China mabur 185 yuta penumpang taun kepungkur, munggah 34% saka rong taun sadurunge. Iku kira-kira seperempat lalu lintas penumpang AS. Operator China tuku atusan pesawat anyar nanging kerja keras golek wong sing bisa mabur.
"Kahanan saiki, sampeyan butuh kabeh pilot kanggo mabur kanggo nyukupi kabutuhan," ujare Tian Baohua, presiden Institut Manajemen Penerbangan Sipil China sing berbasis ing Beijing.
Kerusuhan ora bisa teka ing wektu sing luwih elek. Kanthi Olimpiade musim panas ing Beijing wis cedhak lan 2 yuta pengunjung samesthine kanggo Game kasebut, panjaluk lelungan udhara bakal saya cepet. China wis nggawe rekor safety sing terhormat ing taun-taun pungkasan, nanging kedadeyan paling anyar wis nggawe fliers gugup.
"Numpak pesawat kayane rada medeni kanggo aku," ujare Xi Ping, wakil presiden perusahaan elektronik ing Shanghai sing mabur kaping pirang-pirang saben wulan. "Aku tansah duwe masalah safety kanggo lelungan pesawat, lan dina iki aku malah kudu kuwatir apa pilot ing swasana ati apik. . . . Yen pilot bali penerbangan pungkasan wektu [ing Kunming], aku kepengin weruh sabanjure apa dheweke bakal nindakake sing luwih ala.
Kapten khas maskapai milik negara kayata China Eastern ngasilake udakara $ 45,000 saben taun, lan dadi pilot setengah. Miturut standar Cina biasa, iku dhuwit apik. Nanging aviator sing bisa dibandhingake ing maskapai swasta China bisa entuk paling ora 50% luwih.
Luwih saka bayaran, akeh pilot sing ujar manawa daging sapi paling gedhe yaiku jadwal kerja sing ngukum.
Miturut peraturan China, maskapai kudu menehi pilot istirahat rong dina berturut-turut seminggu. Nanging pilot ujar manawa manajer rutin nyambut gawe nem dina seminggu lan nolak wektu liyane, nyebabake kesel lan nambah masalah keamanan.
"Ing wektu pitung wulan, aku ora duwe istirahat 48 jam berturut-turut," ujare kapten China Timur, 35 taun, jenenge Wu. Veteran 13 taun, sing kerja ing sisih lor China, ora bakal menehi jeneng lengkap, ujar manawa dheweke kuwatir babagan mbales perusahaan.
Sanajan dheweke ora ngakoni apa sing ditindakake kanca-kancane ing Kunming tanggal 31 Maret lan 1 April, Wu ujar manawa dheweke ngerti perasaane. "Punggung lan bangkekanku asring lara saiki," ujare. Dheweke bubar menehi mundur amarga frustasi babagan jadwal sing angel banget.
China Eastern, salah siji saka telung operator gedhe ing negara, bebarengan karo Air China lan China Southern, ora gelem menehi komentar.
Maskapai penerbangan liyane ana ing selat sing padha. Ing wulan Maret, 40 kapten Shanghai Airlines njaluk cuti lara bebarengan. Rong minggu sabanjure, 11 kapten East Star Airlines nindakake perkara sing padha.
Umume, udakara 200 pilot, kalebu udakara 70 ing China Eastern, wis njupuk langkah kanggo mungkasi kontrak tenaga kerja karo majikane. Iku bagian sekedhik saka luwih saka 10,000 pilot ing China, nanging akeh liyane bakal nimbang metu utawa ngganti operator, yen padha saged.
Umume wong-wong mau nandhatangani kontrak seumur hidup karo maskapai, sing biasane mbayar tagihan kanggo sekolah pilot lan latihan. Sing bisa mbukak $ 100,000 saben wong.
Wegah ninggalake investasi, maskapai nuntut pilot mbayar nganti $ 1 yuta kanggo ninggalake, ujare Zhang Qihuai, pengacara ing Kantor Hukum Beijing Lanpeng, sing makili 50 pilot sing njaluk arbitrase utawa ngajokake tuntutan marang wolung maskapai.
Nganti saiki, sawetara sing nemokake relief saka pengadilan utawa panguwasa penerbangan.
Analis nyalahke maskapai lan pamrentah amarga ora bisa ditindakake.
"Kabeh sing dipikirake maskapai yaiku nambah pesawat. Perusahaan sing adol pesawat ora nyedhiyakake pilot, "ujare Tian saka pusat manajemen penerbangan sing ana hubungane karo negara. "Pamrentah kudu mbatesi jumlah pesawat anyar."
Zhang ujar manawa ora wajar kanggo mbatesi mobilitas pilot ing ekonomi pasar. Akeh maskapai, ujare, beroperasi kaya-kaya China isih dadi ekonomi sing direncanakake, ing endi karyawan samesthine bakal tetep ing perusahaan sajrone urip.
China Eastern sing berbasis ing Shanghai minangka maskapai penerbangan paling gedhe nomer telu ing negara kanthi 39 yuta penumpang ing taun kepungkur (kira-kira ukuran US Airways), lan siji-sijine maskapai kanthi layanan langsung saka Los Angeles menyang Shanghai. Operator sing sarat utang wis dikritik amarga manajemen lan hubungan karyawan sing ora apik.
Sawise stunt anyar dening pilot ing Kunming, China Eastern pisanan mekso sing penerbangan bali iku cuaca-related. Kedadean kasebut luwih ngrusak reputasi perusahaan lan ngrusak jumlah penumpang, ujare agen perjalanan.
"Saiki sanajan sawetara penerbangan telat amarga masalah cuaca, penumpang ora bakal percaya," ujare Tian.
China Eastern lan maskapai milik negara liyane uga krasa panas amarga mundhake operator pribadi.
China Express Airlines, operator joint-venture swasta sing adhedhasar ing Guiyang ing China kidul, miwiti operasi bubar karo telung pesawat disewakake saka Shandong Airlines.
Xu Yin, juru wicoro China Express, ngandika perusahaan plans kanggo nambah limang pesawat taun iki, nanging dheweke ora ngerti ngendi iku bakal njaluk pilot. Panguwasa penerbangan China wis mbatesi operator pribadi supaya bisa narik pilot saka maskapai liyane kanthi paket sing apik banget.
China Express wis janji bakal nyewa 50 siswa sing didaftar ing sekolah pilot kanthi biaya dhewe. Nanging dheweke ora bakal siyap mabur jet komersial kapan wae. Xu ora bakal ngomong sepira bakal entuk, nanging ujar manawa China Express mbayar kru saiki 30 pilot luwih akeh tinimbang sing ana ing Shandong Airlines.
Sawetara maskapai China swasta wis direkrut pilot manca, mbayar $8,000 kanggo $12,000 sasi, miturut pilot Cina, sing sambat sing hire makarya adoh luwih jam lan seneng keuntungan kayata tunjangan omah sing pilot Cina mung bisa ngimpi.
"Perasaanku babagan iki?" ngandika Zhang Zongming, kapten ing Hainan Airlines. "Aku rumangsa ora kuwat banget."
Zhang, 44 taun, kepengin mabur wiwit isih cilik ing Tianjin, sawijining kutha ing sisih wétan Beijing. Manggon ing jejere lapangan udara, "Aku bisa ndeleng pesawat mabur menyang langit kabeh, lan aku seneng banget," ujare. Dadi nalika tentara teka ing kutha kanggo njupuk lulusan SMA, dheweke mlebu.
Dheweke sinau mabur ing militer lan gabung karo Hainan Airlines ing taun 1997.
Wiwit dadi pilot mahasiswa, dheweke seneng entuk $ 600 saben wulan. Maskapai enom kasebut mung duwe enem pesawat lan udakara 60 pilot, ujare. "Kabeh perusahaan menehi kita kabeh perasaan sing berkembang."
Nanging nalika Hainan gabung karo maskapai cilik, nambah puluhan pesawat lan atusan tenaga kerja, Zhang ujar manawa pambayaran majikan kanggo asuransi kesehatan lan pensiun asring mandheg tanpa sebab. Jam kerja numpuk. Zhang ujar manawa aplikasi kanggo liburan angel disetujoni.
Hainan Airlines, sing umume diduweni dening provinsi Hainan, ora nanggapi panjaluk komentar. Ing November, sawise 11 taun karo perusahaan, Zhang tendered kang mundur. Dheweke ujar manawa gajine luwih saka $ 7,500 saben wulan ora penting maneh.
"Aku ngerti yen aku terus kerja kaya iki, bakal ngrusak kesehatanku."
lelungan.latimes.com
