WTM: Ngatasi perubahan iklim ing Dina 3 ing London

Edisi 40th saka WTM London diwiwiti karo sesi njelajah Wisata Decarbonising lan Pariwisata: Apa Industri Nggawe Cukup? Ngomong kanthi video sadurunge panel utama, profesor ilmuwan iklim Kevin Anderson nemtokake ukuran tantangan kasebut. Dheweke ujar manawa wiwit laporan IPCC pertama babagan perubahan iklim, meh telung dekade "kegagalan abject" kanggo nyuda emisi kita.

"Yen kalebu emisi internasional, kayata penerbangan, pengiriman, impor lan ekspor, kita bakal bisa ngerteni manawa negara-negara progresif iklim kayata Inggris lan negara-negara Skandivian pancen ora duwe kemajuan," ujare Anderson. Dheweke nambahake manawa pariwisata minangka industri sing luwih mewah tinimbang liyane, lan sing luwih disenengi para anggota masarakat sing luwih sugih, mula kudu luwih maju tinimbang saiki. Dheweke njaluk industri supaya ngilangi kabeh karbon sajrone dasawarsa.

"Kita ora gumantung banget karo transportasi sing lawas lan polusi," ujare Justin Francis, Co-founder & CEO, Travelible Responsible. "Kita kudu luwih sithik mabur, nanging kabeh sing ana ing Pasar Plancongan Donya ing kene kira-kira tuwuh. Kita ora bisa nambah penerbangan kaya saiki. Kita kudu luwih sithik mabur. Lan akeh dana decarbonisation. "

Ditakoni apa sing sejatine kedadeyan ing industri kasebut, Madhu Rajesh, Direktur Kemitraan Pariwisata Internasional, ujar manawa jaringan hotel global sing digarap organisasine "wiwit teka ing meja", kanthi sawetara target adhedhasar ilmu pengetahuan, lan liya-liyane ujar manawa dheweke duwe ambisi kanggo nemtokake target kasebut. "Kita ndeleng sawetara conto tumindak praktis," ujare, "nanging ana akeh liyane sing bisa ditindakake."

"Yen ngenteni konsumen bakal tumindak, kita bakal ngenteni suwe, ujare Jane Ashton, Direktur Keberlanjutan, TUI Group PLC. "Ana akeh obrolan nanging masarakat ora bakal kelalen preinan taunan. Usahane dadi industri sing penting kanggo nggawe preinan kasebut supaya bisa lestari. Lan sing penting yaiku pemerintah kanggo nggawe kerangka kerja supaya perusahaan bisa njupuk tindakan sing tanggung jawab. "

"Kita ora kudu nyengkuyung masa depan planet iki kanthi gagasan manawa ana sawetara wisatawan sing tegese kurang bakal mabur sithik," komentar Justin Francis, CEO Responsibletravel.com. "Industri liyane bakal ndeleng kita, lan ujar manawa sampeyan wani - kita lagi nindakake tugas, kenapa ora sampeyan? ” Dheweke ujar manawa industri kasebut kudu mungkasi skema Flyer Kerep sing menehi penghargaan kanggo para lelungan supaya bisa mabur luwih akeh, lan luwih becik ngenalake Flyer Levy sing Kerep, ing endi sing luwih akeh mabur (kanthi 1% populasi Inggris njupuk 20% penerbangan) mbayar biaya sing mundhak penerbangan luwih akeh sing ditindakake saben taun.

Saskia Griep, Pendhiri & CEO, Better Places setuju manawa industri ora sabar ngenteni para turis bakal njaluk pangowahan. "Kami minangka perusahaan lobi pamrentah, Kita nglawan ekspansi bandara, lan kanggo pajak karbon." ujare, nerangake manawa perusahaane ora nate ngenteni pamrentah, nanging wis ngetrapake pajak karbon kanggo awake dhewe, sing diinvestasikan langsung karo perusahaan Walanda sing diarani skyNRG sing nggawe bahan bakar penerbangan sing luwih berkelanjutan.

"Masarakat isih takon apa kita lagi darurat?" ujar Albert Dalmau, Manajer Ekonomi, Sumber Daya lan Promosi Ekonomi, Dewan Kutha Barcelona. "Mesthi wae. Pancen luar biasa manawa kita isih kudu ujar manawa ana ing kahanan darurat iklim. ”

Acara pungkasan program pariwisata sing tanggung jawab Pasar Perjalanan Dunia taun iki nyawang Masa Depan Penerbangan. "Yen penerbangan minangka negara, mesthine bakal dadi negara pemancar karbon paling gedhe nomer pitu ing bumi, ing mburine Jerman," ujare Justin Francis, Co-founder & CEO, Responsible Travel. Kajaba iku, dheweke nambahake manawa emisi penerbangan diramal bakal tuwuh 300% ing taun 2050, miturut ICAO. Ing Inggris, ujar Francis, penerbangan diprakirake dadi penyebab utama emisi iklim ing taun 2050.

Ngomentari ICAO, Chris Lyle, CEO, Air Transport Economics ujar manawa organisasi kasebut nggambarake papat langkah sing dipercaya perlu kanggo ngatasi masalah emisi sing saya akeh, yaiku Teknologi, Operasi, Bahan Bakar, lan Offsetting. "Kabeh iki mung nyebabake pertumbuhan netral karbon, jarene," dene kita butuh potongan mutlak. "

Dheweke ujar manawa sawetara maskapai tujuane bakal nol nol ing taun 2050. "Bakal ana sawetara bentuk manajemen permintaan," ujare, "luwih cepet kita ngerti wong sing ngerti dampak karbon lan nanggapi."

Peter Castellas, CEO, Pasar Lingkungan Tasman, berpendapat babagan offsetting sing wis diaudit kanthi ketat. "Ana akeh penolakan ideologi sing mbebayani kanggo offsetting," jarene. "Aku entuk dhuwit saka perusahaan gedhe lan investasi ing proyek sing duweni pengaruh nyata. Iki minangka cara nyata sing bisa maju menyang netralitas karbon. "

"Kita duwe 10 taun kanggo nindakake tumindak sing dibutuhake kanggo tetep ing sangisore 1.5 derajat," ujare Justin Francis. "Kabeh ilmu ujar manawa tuwuhing permintaan bakal ngrusak inisiatif kasebut. Mung nyuda permintaan lan mabur sing kurang, mula kita bakal tekan wektu sing ditemtokake. Kita butuh perpajakan penerbangan sing padha, lan dana kasebut dibalekake maneh. "

"Pajeg bakal teka," ujare Chris Lyle, "nanging kudu dihipotesisake tumrap pembangunan kaya bahan bakar berkelanjutan."