Boeing Presiden lan Chief Executive Officer Dennis Muilenburg bakal menehi kesaksian sesuk, Oktober 29, sadurunge ing Senat AS Komite Perdagangan, Ilmu lan Transportasi babagan safety penerbangan lan pesawat 737 MAX. Dheweke bakal digabung karo Wakil Presiden Boeing Commercial Airplanes lan Chief Engineer John Hamilton. Muilenburg lan Hamilton uga bakal katon Rebo, 30 Oktober, sadurunge Komite DPR AS babagan Transportasi lan Infrastruktur kanggo ngrembug babagan desain lan pangembangan 737 MAX.
Ing komentar sing disiapake sing dirilis dina iki, Muilenburg pisanan lan paling penting nyatakake simpati sing paling jero marang kulawargane lan wong sing ditresnani sing ilang ing kacilakan Lion Air Flight 610 lan Ethiopian Airlines Flight 302.
"Nalika kita mirsani dina iki mengeti solemn saka mundhut Lion Air Flight 610, kita nggawa memori saka kacilakan iki, lan nyawa ilang, karo kita saben dina. Dheweke ora bakal dilalekake, lan kenangan kasebut ndadekake kita saben dina nggawe pesawat lan industri kita luwih aman, "ujare Muilenburg.
Boeing wis nggawe dandan sing kuat kanggo piranti lunak kontrol penerbangan 737 MAX. "Kita wis nggawa Boeing sing paling apik kanggo upaya iki," ujare Muilenburg. "Kita wis darmabakti kabeh sumber daya sing perlu kanggo mesthekake yen dandan kanggo 737 MAX wis lengkap lan sak tenane dites. Nalika 737 MAX bali menyang layanan, iku bakal dadi salah siji saka pesawat paling aman kanggo mabur.
Fungsi piranti lunak kontrol penerbangan Manuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) wis dianyari kanggo nyedhiyakake lapisan perlindungan tambahan, kalebu:
• MCAS saiki mbandhingake informasi saka loro sudut sensor serangan sadurunge ngaktifake lan mung bakal nanggapi yen data saka loro sensor setuju;
• MCAS mung bakal ngaktifake siji wektu; lan
• MCAS ora bakal menehi input luwih saka pilot bisa counteract nggunakake kolom kontrol piyambak.
Owah-owahan kasebut bakal nyegah kahanan kontrol penerbangan sing kedadeyan ing penerbangan Lion Air 610 lan Ethiopian Airlines 302 supaya ora kedadeyan maneh. Boeing wis darmabakti luwih saka 100,000 teknik lan jam tes kanggo pangembangan dandan kasebut, ngluncurake luwih saka 814 penerbangan uji coba kanthi piranti lunak sing dianyari lan nindakake akeh sesi simulator karo 545 peserta saka 99 pelanggan lan 41 regulator global.
"Kita wis sinau lan isih sinau saka kacilakan kasebut. Kita ngerti yen kita nggawe kesalahan lan salah, "ujare Muilenburg.
Ing paseksene, Muilenburg njlentrehake tumindak penting sing ditindakake Boeing kanggo nambah minangka perusahaan, kalebu:
• Nggawe Komite Safety Aerospace permanen saka Dewan Direksi perusahaan;
• Nggawe organisasi Safety Product lan Layanan anyar sing bakal mriksa kabeh aspèk safety produk lan nyedhiyani Reporting streamlined lan elevasi uneg-uneg safety;
• Nguatake organisasi Teknik perusahaan, kanthi kabeh insinyur nglaporake liwat kepala insinyur Boeing;
• Investasi ing riset lan pangembangan majeng ing teknologi safety anyar; lan
• Njelajah cara kanggo ngiyataken safety ora mung kanggo produk lan layanan Boeing, nanging industri penerbangan sakabèhé.
