Napa kanthong sampeyan ora luwih apik ing maskapai gedhe

Maskapai endi sing paling mungkin kelangan bagasi sampeyan? Sing luwih gedhe.

Departemen Perhubungan ngetokake statistik saben sasi babagan tarif ing maskapai "salah nangani" bagasi - yaiku, ora ngirim menyang sampeyan karo pesawat sampeyan. Statistik kasebut mumbul munggah lan mudhun, nanging kanthi tampilan sing luwih dawa nuduhake manawa sawetara maskapai luwih apik tinimbang liyane ing layanan bagasi.

Swara 10 taun kepungkur, UAL Corp. United Airlines, AMR Corp. American Airlines lan Delta Air Lines Inc. — telu operator paling gedhe ing negara kasebut — nduwe rekor penanganan bagasi paling awon ing antarane maskapai penerbangan utama. Tingkat bagasi sing salah ditangani ing United antarane 1998 lan 2007 29% luwih dhuwur tinimbang Continental Airlines Inc., sing nduweni rekor 10 taun paling apik ing antarane maskapai penerbangan utama.

Penanganan bagasi akhir-akhir iki narik kawigaten para wisatawan sing saiki kudu mbayar layanan bagasi sing biyen gratis. Umumé, wis dadi luwih elek ing maskapai. Tingkat tas sing salah ditangani kanggo wolung operator utama sing mabur 10 taun kepungkur 28% luwih dhuwur ing taun 2007 tinimbang ing taun 1998.

Nomer siji mripat-popping: 23 yuta. Iki minangka jumlah penumpang sing duwe tas telat utawa ilang sajrone dekade kepungkur dening maskapai penerbangan utama.

Sing bisa diuripake amarga biaya bagasi - wong sing lelungan mriksa tas luwih sithik kanggo ngirit dhuwit, lan eksekutif maskapai ujar manawa volume sing suda kudu bisa nambah linuwih bagasi. Kurang tas sing dicenthang tegese luwih sithik kasus bagasi sing ditinggal amarga masalah bobot pesawat utawa pawang bagasi sing kebanjiran karo volume lan gangguan sambungan penerbangan utawa koper sing salah. Ing Juli, kanggo Kayata, sasi lengkap pisanan Fees kanggo mriksa bagasi sembarang, American ngandika sawijining pelanggan mriksa siji yuta tas kurang saka ing Juli taun kepungkur, lan nomer tas mishandled dropped dening 35%.

Asosiasi Pengangkutan Udara, klompok perdagangan sing makili maskapai, nyalahake sistem kontrol lalu lintas udara sing macet ing negara kasebut lan wektu tundha perjalanan udara sing saya tambah amarga kenaikan tas sing ora ditangani sajrone dekade kepungkur. "Penundaan nyebabake sambungan ora kejawab. Sambungan sing ora kejawab nyebabake tas sing salah," ujare juru bicara ATA David Castelveter.

Maskapai penerbangan kanthi cathetan wektu sing luwih apik uga duwe cathetan bagasi sing luwih apik, amarga telat bisa nyebabake bagasi ditinggal. Nalika maskapai cepet-cepet nyetujoni jadwale, wektu lemah ing antarane penerbangan nyusut, ndadékaké sambungan sing ora kejawab kanggo bagasi.

Amerika, umpamane, biasane apik ing kinerja bagasi, kanthi tingkat penanganan bagasi meh rata-rata nganti taun 2001. Nanging, wiwit iku saya tambah parah saben taun, amarga katergantungan ing wektu maskapai uga saya suda. "Ana korélasi," ujare Mark Dupont, wakil presiden layanan bandara Amerika. Wiwit taun 2004, "saben ana penurunan sing konsisten - ketergantungan lan bagasi."

Nanging American, kang wis tingkat paling saka tas mishandled antarane maskapai utama liwat nem sasi pisanan taun iki, uga wis lagged konco saingan ing tuku teknologi anyar kanggo nambah penanganan bagasi. Maskapai penerbangan liyane, umpamane, wis nggunakake scanner kode bar genggam nganti pirang-pirang taun kanggo nglacak tas sing luwih apik lan priksa manawa saben tas dimuat menyang pesawat sing bener.

American nyoba unit seluler ing 10 gerbang ing Bandara Internasional Dallas-Fort Worth. Unit kasebut, dipasang ing kabin traktor sing nyopir tas ing antarane penerbangan sing nyambungake, menehi para pelari tas informasi luwih pas wektune babagan owah-owahan gerbang lan informasi penerbangan liyane tinimbang lembaran kertas sing diwenehake saiki, sing bisa dadi 30 menit utawa luwih lan kurang. owah-owahan gerbang lan informasi liyane.

Masalah bagasi minangka sumber frustasi utama kanggo penumpang maskapai. Nalika tas ilang, maskapai asring ngandhani penumpang yen dheweke ora ngerti apa sing kedadeyan karo tas kasebut. Luwih elek, sanajan akeh penumpang saiki mbayar biaya bagasi sing bisa dadi gedhe, maskapai ora mbalekake biaya kasebut yen tas ora teka ing pesawat sing padha karo penumpang. Penumpang sing kudu ngenteni jam utawa malah dina kanggo tas dikirim asring kudu ngajukake keluhan karo maskapai kanggo njaluk ganti rugi, lan asring teka ing wangun voucer menyang lelungan mangsa, tinimbang mbalekaken biaya bagasi-layanan.

Rafael Sabbagh Armony lan garwane bali menyang Brasil sawise liburan rong minggu ing AS nalika dheweke langsung mabur menyang masalah Amerika. Penerbangan Amerika tanggal 23 Juni saka San Francisco menyang Miami kanggo sambungan menyang Rio de Janeiro dialihake menyang Los Angeles kanggo kebangkrutan darurat. Sawise ngenteni luwih saka limang jam, American sijine penumpang ing pesawat liyane sing ora teka ing Miami nganti cedhak 3 am American menehi voucher kamar hotel lan sawetara pangan, nanging nyekeli bagasi ing bandara, sanajan padha bakal t ninggalake Miami nganti 8:35 ing dina sabanjuré.

Nalika Pak Armony lan garwane teka ing Brasil, dheweke ngerti barang-barange durung teka. Iku ing pesawat sabanjuré, sing ora dijadwal kanggo ndharat nganti rong setengah jam mengko.

"Liburan ing Amerika Serikat pancen apik banget. Kita seneng ana ing kana," ujare Pak Armony. "Nanging bagean pesawat kasebut traumatis."

Pak Dupont saka Amerika ujar manawa bagasi kasebut kudu dibalekake menyang pasangan kasebut ing wayah wengi ing Miami, banjur dipriksa maneh ing dina sabanjure lan digawa ing penerbangan sing bener menyang Brasil.

Delta terus-terusan luwih apik tinimbang rata-rata industri kanggo tas ilang nganti 2003; wiwit iku, iku wis Ngartekno Samsaya Awon saka rata-rata industri. Delta ngandika emphasis gawe anyar ing mbangun hub ing Atlanta lan New York-Kennedy tegese lawas, biasane sistem bagasi manual ing lokasi padha kepunjulen. Ing Atlanta, contone, pembalap tas anter jemput antarane terminal, minangka conveyor belts ora link paling terminal Delta kang. "Infrastruktur bagasi Atlanta dibangun mung siji-kalima saka volume kita nangani saiki,"Sa Steve Gorman, wakil presiden eksekutif Delta kanggo operasi.

Maskapai iki separo liwat kampanye modal $100 yuta sing kalebu sabuk conveyor anyar lan teknologi bagasi. Taun iki Delta wiwit nyebarake scanner genggam. Lan teknologi bakal ngatasi panyebab liyane saka tas sing salah ditangani: Bagasi sing teka ing Atlanta nanging ora nyambung menyang penerbangan luwih saka rong jam bakal dibuwang ing wilayah sing nyekel - kadhangkala dilalekake. Buruh kudu mancing kanthi manual kanggo penerbangan sing nyambungake.

Kontrol kenceng wis dileksanakake sing wis sudo sambungan ora kejawab, Pak Gorman ngandika, lan taun sabanjuré, teknologi anyar bakal kanthi otomatis flag tas nalika iku wektu kanggo mbukak kanggo penerbangan nyambungake.

Sajrone 10 taun kepungkur, Continental, Southwest Airlines Co. lan Alaska Air Group Inc. wis dadi sing paling apik ing penanganan bagasi. Kaprigelan Continental kacathet amarga, kaya United, American lan Delta, iku mbukak hub gedhe ing bandara sing rame, nanging ing wolung saka 10 taun kepungkur, tingkat bagasi sing salah ditangani luwih apik tinimbang rata-rata maskapai utama.

Juru bicara ujar Continental wis nganggep pangiriman bagasi minangka salah sawijining tujuan sing paling penting sajrone pirang-pirang taun. "Flying ing wektu mbantu tremendously, nanging uga njupuk investasi ing peralatan lan sistem,"Ngandika.

United, kanggo bagean, ngandika iku wis diadopsi teknologi anyar kayata mindhai luwih apik lan nelusuri bagasi, ngganti tata cara kanggo loading lan nransfer tas antarane pesawat, apik pangopènan sorters bagasi lan nggawe pusat kontrol bagasi. Dandan ing kinerja ing wektu sing wis mimpin kanggo apik nangani bagasi liwat limang taun kepungkur, uga, ngandika juru wicoro.

Maskapai iki ngalami kekacauan ing operasi ing taun 1999 lan 2000 ing tengah-tengah perselisihan karo kelompok buruh lan rampung ing reorganisasi bangkrut ing taun 2002. Nanging ing taun 2007, tingkat penanganan bagasi United luwih apik tinimbang Southwest. Nganti taun iki, wis mlaku rada luwih apik tinimbang rata-rata kanggo kanca-kancane.

United ngalami taun paling awon ing dasawarsa kepungkur ing 1999, nalika salah nangani 7.79 tas saben 1,000 penumpang, utawa paling ora siji tas ilang kanggo saben 128 penumpang. Iki tegese luwih saka siji penumpang saben muatan pesawat rampung ngisi formulir lan kuwatir yen barang-barang bakal dibalekake.

Sajrone limang taun kepungkur, US Airways Group Inc. wis dadi operator paling awon ing penanganan bagasi domestik ing antarane maskapai gedhe, kalebu America West Airlines Inc. sajrone wektu kasebut. (US Airways lan America West gabung ing taun 2005.) Taun kepungkur, amarga perusahaan kasebut berjuang banget ing operasi amarga masalah nggabungake rong maskapai kasebut, dheweke ngalami taun paling ala saka operator utama sajrone 10 taun kepungkur: US Airways wis 8.47 laporan bagasi sing salah ditangani kanggo saben 1,000 penumpang, utawa siji laporan kanggo saben 118 penumpang domestik.

Maskapai iki wis ngalami owah-owahan operasional ing taun iki lan liwat separo pisanan 2008 wis luwih apik tinimbang Delta lan Amerika ing layanan bagasi.