Kesepakatan barat daya bisa nambah biaya distribusi tiket

Maskapai penerbangan wis nuduhake katrampilan sing apik ing sawetara wulan kepungkur kanggo golek cara kanggo nambah biaya tiket tanpa ngunggahake regane.

Sanajan resesi wis nyebabake regane mudhun ing taun iki, biaya sing paling akeh maskapai ngisi kanggo mriksa tas lan layanan liyane sing wis kalebu ing rega tiket tetep mundhak lan bisa uga ana ing kene.

Dina iki, kita lagi nggoleki biaya potensial liyane sing bisa ditindakake dening akeh wong sing lelungan ing taun ngarep.

Fees wis samesthine kanggo nyedhiyani saka sethitik kurang saka 10 persen kanggo luwih saka 40 persen saka bathi akeh Airlines taun iki. Ora ana sing mbantah manawa operator butuh kabeh penghasilan sing bisa ditindakake kanggo nyegah pemotongan layanan sing luwih jero, nyegah PHK karyawan, lan tuku pesawat anyar.

Siji-sijine pangecualian kanggo tren kasebut yaiku Southwest Airlines, sing ngiklanake kebijakan "ora ana biaya sing didhelikake". Nanging bubar, malah Southwest wis ngunggahake hackle saka sawetara pelanggan sing paling apik - wong sing ngatur program travel multimillion-dollar kanggo perusahaan gedhe - karo masalah ragad.

Keprigelan kasebut yaiku babagan kesepakatan Southwest karo salah sawijining perantara ing proses adol tiket, sing dikuwatirake para manajer perjalanan bisa nambah biaya penerbangan, ora mung kanggo perusahaan nanging uga kanggo kabeh pelanggan.

Mundhakaken weker liwat menehi hasil Southwest Kevin P. Mitchell, ketua Koalisi Travel Bisnis basis Radnor, grup advokasi didhukung dening atusan perusahaan sing nyedhiyani Airlines karo cuwilan dibalèkaké saka revenue sing. Dheweke prédhiksi minggu kepungkur yen kabeh maskapai nggunakake model bisnis anyar sing padha karo Southwest, "dheweke bakal nemoni sawetara buzz saws saka manajer perjalanan."

Jeksa Agung bisa ngetokake iki, kaya aku nyathet ing blog Winging Iku rong minggu kepungkur, bisa uga katon kaya "enggak baseball" sing ora ana hubungane karo wong sing lelungan. Nanging tetep karo kula nalika nerangake carane sistem tiket-distribusi dianggo, kok ana badhan, lan apa Southwest ngandika ing pertahanan.

Nganti pertengahan 1990-an, umume maskapai ngedol tiket utamane kanthi mbayar komisi agen perjalanan, wiwit kira-kira 10 persen tarif lan mundhak amarga agen nambah volume penjualan. Agensi nggunakake jaringan komputer raksasa sing diduweni maskapai, sing diarani sistem distribusi global utawa GDS, kanggo ngedol luwih saka 80 persen tiket. Maskapai penerbangan ngedol liyane dhewe.

Nalika maskapai nggawe situs web lan luwih akeh wong sing seneng lelungan wiwit Book online, operator weruh kesempatan kanggo tabungan gedhe lan miwiti phase metu komisi.

Gerakan kasebut mateni ewonan agensi. Sing slamet dipeksa nggunakake model bisnis saiki kanggo ngisi biaya layanan pelanggan. Ragad rata-rata kanggo nerbitake tiket saiki meh $37, miturut American Society of Travel Agents.

Sawetara taun sabanjure, maskapai sing duwe GDS ngowahi dadi perusahaan independen.

Agen perjalanan saiki adol setengah saka kabeh tiket lan 30 persen kabeh kamar hotel, biasane liwat telung sistem distribusi global sing gedhe: Sabre, Travelport, lan Amadeus. GDS uga duwe divisi sing adol langsung menyang umum, kalebu Travelocity lan Orbitz.

Ing wektu sing padha, pelanggan perusahaan terus nggunakake agensi sing luwih gedhe, sing luwih dikenal saiki minangka perusahaan manajemen perjalanan, ndeleng dheweke minangka mitra sing duwe akses menyang kabeh inventaris tiket maskapai.

Perusahaan kasebut gumantung marang sistem global lan agensi kanggo mbantu ngontrol biaya kanthi nyedhiyakake data sing digunakake karyawan maskapai, lan karyawan sing ora manut kabijakan perusahaan kanthi pesen lelungan dhewe, biasane ing situs web maskapai dhewe.

Perusahaan kasebut ujar manawa butuh data siji-sijine babagan belanja maskapai kanggo menehi diskon volume karo maskapai lan entuk tawaran, kayata rega sing cukup kanggo tiket sing dipesen ing menit pungkasan. Perusahaan kasebut uga ujar manawa mung siji-sijine cara supaya bisa ngakses kabeh tarif maskapai yaiku nggunakake agensi sing nggunakake sistem distribusi global.

Saiki, bali menyang Kulon Kidul. Maskapai iki nduweni reputasi sing pantes kanggo layanan sing apik lan nyetel tarif murah sing kudu dicocogake dening operator liyane supaya tetep kompetitif. Nganti sawetara taun kepungkur, umume adol tiket liwat situs web lan ora ngupayakake bisnis karo perusahaan gedhe sing pengin nggunakake perusahaan manajemen perjalanan lan sistem distribusi global.

Nanging kanggo ngedol tiket liyane, Southwest menehi hasil ing 2007 karo siji GDS, Travelport, kang Travelport ngisi agensi $1.25 kanggo saben pesawat Southwest didol liwat sistem sawijining, Mitchell koalisi travel ngandika. Biasane, maskapai mbayar agensi lan sistem distribusi kanggo entuk tiket ing tangan pelanggan, dudu cara liya, ujare.

Pejabat Southwest ujar manawa Travelport nemtokake sapa sing pungkasane mbayar biaya saben penerbangan, agensi utawa pelanggan. "Kita ora duwe swara ing hubungan ekonomi kasebut," ujare Rob Brown, direktur penjualan lan distribusi perusahaan Southwest.

Nanging Mitchell nuding metu sing maskapai liyane hungrily mripat ing Southwest-Travelport menehi hasil, ngarep-arep sing padha, banget, bisa tokoh metu carane ngalih sawetara biaya distribusi kanggo salah siji saka pihak liyane ing persamaan.

Lan yen kedaden, guess sing bisa mungkasi munggah mbayar sethitik liyane kanggo tuku tiket nggunakake agen travel?