(eTN) - Nalika Asia katon minangka fokus aliansi maskapai saiki, lan kanthi alasan sing apik amarga nimbang pasar wutah sing gedhe ing China lan India - sing terakhir kanthi cepet liberalisasi saiki lan nawakake kesempatan investasi anyar - Afrika tetep ana ing peta kabeh telung utama. jaringan global - Star, SkyTeam, lan OneWorld.

Aviation ing bawana tetep fragmented, asring disebabake egos nasional, disiapake kanggo menehi maskapai manca akses luwih menyang langit saka maskapai saka negara tetanggan utawa saka tengen bawana. Iki nyebabake pangsa pasar sing saya tambah akeh dening raksasa Teluk kaya Emirates, Qatar Airways, lan Etihad sing saya tambah akeh, kanthi Turkish Airlines sukses nggayuh tujuan, nggoleki 40 tujuan Afrika ing pungkasan taun 2013.

Operator warisan Eropa kaya Lufthansa - digabungake karo Brussels Airlines lan Swiss, Air France, lan British Airways uga wis nguatake posisi rute lalu lintas menyang lan metu saka Afrika.

Nanging nalika konektivitas antar benua saka lan menyang Afrika mung bisa diterangake minangka antarane apik lan apik banget, akeh wisatawan nggunakake maskapai manca, ninggalake maskapai utama Afrika berjuang kanggo pangsa pasar.

Saliyane perang iki kanggo langit antarane maskapai, unfolds perang antarane aliansi global.

Star Alliance duwe telung maskapai utama Afrika ing stabil - Egypt Air, Ethiopian, lan Afrika Kidul - kanthi efektif nutupi bawana kasebut kanthi langsung lan ora langsung, amarga Ethiopian, liwat saham ing ASKY, uga nawakake papan ing Afrika Kulon. Ethiopian tetep dadi aset paling gedhe kanggo Star ing Afrika, saiki dadi maskapai paling gedhe ing bawana, sing pertama mabur B787 Dreamliner lan sing duwe jaringan paling gedhe saka hub Addis Ababa.

Ing kontras, South African Airways katon ing krisis sawise umume dewan lan tokoh manajemen kunci mundur ing sawetara wulan kepungkur lan ora ana strategi sing jelas babagan masalah penting kaya tujuan sing diluncurake ing bawana utawa nganyari armada sing telat. Star Alliance dikabarake golek cara lan sarana kanggo nulungi Afrika Selatan sing diduweni pemerintah kanggo ngrampungake tantangan lan terus dadi peran penting kanggo ngladeni Afrika saka ujung kidul bawana.

Egypt Air, sawise kerusuhan 2011 nalika tiba saka krisis politik negara kang njupuk tol, wis ninggalake paling awon konco wong-wong mau, nanging kuwatir tetep liwat kerusuhan politik paling anyar, kang bisa nggawa bali mode krisis kanggo maskapai paling gedhe ing Afrika Lor.

Anggota Afrika SkyTeam, Kenya Airways, nawakake akses mitra aliansi ing saindenging bawana, lan rencana bakal nyambungake saben ibukutha politik lan komersial Afrika kanthi penerbangan menyang Nairobi ing pungkasan taun ngarep. Kepemilikan saham KLM ing Kenya Airways lan rong kursi ing papan kasebut dianggep penting banget kanggo mbentuk strategi masa depan kanggo Kenya Airways lan nyelarasake karo tujuane AF/KLM dhewe babagan carane tetep dadi pemain utama ing bawana kasebut.

Paling ora ana siji sumber sing cedhak karo SkyTeam sing nuduhake yen aliansi paling gedhe nomer loro ing donya nggolek pijakan liyane ing Afrika, kanthi operator ing Afrika Lor lan Kulon sing ditresnani, nanging ora ana sing nyata lan yen Kenya Airways terus nambah. jejak dhewe ing bawana, kapentingan SkyTeam tetep katon sawise, kanggo saiki.

Iki nyebabake OneWorld, sing wis ana ing posisi katelu aliansi global sing ora bisa diremehake, ora diwakili ing Afrika dening mitra apa wae saka maskapai penerbangan utama Afrika, sing bisa uga larang regane ing wektu sing luwih suwe amarga bawana saya tambah dhuwur kanthi pengaruh ekonomi sing mundhak. sawise ditemokaké liyane lan liyane celengan gas lan lenga utamané ing pesisir Afrika Wétan. Konektivitas Afrika kanggo OneWorld bakal saya tambah apik nalika Qatar Airways resmi gabung taun ngarep nanging isih ninggalake aliansi kasebut ing babagan penerbangan, tujuan, lan penumpang.

Nanging nalika aliansi kasebut saingan kanggo kaunggulan ing Afrika, CEO Kenya Airways, Dr. Titus Naikuni, wis, ing Majelis Umum AFRAA sing bubar rampung, nindakake sing ora bisa dipikirake, utawa nganti saiki ora bisa dipikirake, nalika dheweke ngajak kanca-kanca pimpinan penerbangan Ethiopia lan Afrika Kidul. kanggo nimbang kemitraan maskapai Afrika, yen ora langsung gabungan antarane telu. Nalika isih cilik ing istilah global, telu kasebut bakal bisa nyurung kebangkitan maskapai penerbangan kanggo Afrika lan mbangun massa kritis, kanthi cepet dibutuhake kanggo entuk kesempatan sajrone dekade sing bakal teka supaya bisa slamet saka serangan kaya Emirates, Turki, lan liya-liyane sing nyebar. swiwine menyang Afrika.

Wektu kanggo mikir gedhe, wektu kanggo nggawa visi NEPAD kanggo bawana menyang penerbangan Afrika?

Sumber sing cedhak karo AFRAA ing Nairobi ngidini aliansi Afrika kasebut bakal entuk dhukungan lengkap, lan sanajan ana wong tuwa aliansi sing beda, ET lan SAA ana ing kamp Star lan Kenya Airways ana ing kamp SkyTeam, bisa uga sepisan. Kapentingan strategis Afrika bisa ngganti kapentingan manca lan ing proses nggawe pasukan penerbangan kontinental bisa nyekel dhewe lan dadi pionir kanggo Maret Afrika kanggo dadi kekuatan ekonomi global abad iki.

APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:

This leaves OneWorld, already in the unenviable third spot of the global alliances, completely unrepresented in Africa by any partner from among the leading African airlines, an omission which might prove costly in the longer term as the continent increasingly stands taller with a rising economic clout after the discovery of more and more gas and oil deposits in particular along the Eastern African coastline.
At least one source close to SkyTeam has indicated that the world's second largest alliance is looking for another foothold in Africa, with carriers in North and West Africa being courted, but nothing concrete has emerged as yet and as long as Kenya Airways continues to increase its own footprint on the continent, SkyTeam's interests remain looked after, for now.
KLM's shareholding in Kenya Airways and two seats on the board are considered immensely valuable to shape the future strategy for Kenya Airways and align it with AF/KLM's own objectives of how to remain a major player on the continent.