More “gasp and awe” airline ancillary fees were announced this week including planned charges for overhead bin space and even using the onboard loo. While the creativity behind these new fees is to be commended, passengers are more unhappy than ever and speculation grows about what the future may hold. Will we soon be paying extra for emergency oxygen masks and life vests?
Operator diskon Spirit Airlines ngumumake Selasa yen bakal ngisi penumpang kanggo bagasi gawan sing disimpen ing tong sampah. Maskapai penerbangan murah Eropa Ryanair wis nggawe buzz karo artikel ing majalah penerbangan sing nggambarake biaya jamban ing penerbangan siji jam utawa kurang, proposal sing dienalake taun kepungkur sing dianggep akeh pengamat industri minangka aksi hubungan masyarakat sing cerdas.
Penumpang koyone ora seneng, sanajan pajak jamban Ryanair wis ngasilake akeh humor potty sarkastik ing antarane pembaca www.CNN.com. Nanging kanthi serius, sawetara wong sing lelungan ujar manawa fasilitas tartamtu kudu kalebu ing beya.
"Ana kabutuhan dhasar sing dikarepake ing penerbangan - udara kanggo ambegan, kursi, lan kamar istirahat. Aku rumangsa ora nyenengake kanggo ngisi penumpang kanggo nggunakake jamban, "tulis salah sawijining pangguna www.CNN.com.
Senajan operator Amérika utama ora kamungkinan kanggo ngisi kanggo diakoni menyang jedhing, Airlines bakal terus push amplop ragad, ngandika Michael Boyd saka Boyd Group International, perusahaan consulting aviation basis Colorado.
Mung amarga dheweke ora bisa mikir babagan biaya sing luwih akeh, ora ateges maskapai kasebut ora bakal teka, ujare.
"Dheweke kreatif banget. Padha kaya bajing. Dheweke bakal entuk pakan manuk piye wae, "ujare Boyd.
Konsultan maskapai Robert Mann saka RW Mann & Co. ngarepake biaya jamban sing digawa lan bisa uga tetep ana ing wilayah operator diskon sing agresif, sing nggunakake "panjaluk tanpa wates kanggo tarif sing murah banget."
"Akeh wong bakal sijine munggah karo akèh ora nyaman lan Fees edan kanggo mikir padha entuk beya kurang,"Mann .
Konsumen kudu ora cepet-cepet ngilangi biaya sing digawa, ujare Anne Banas, editor situs wisata konsumen www.SmarterTravel.com.
Spirit Airlines mimpin ngisi daya kanggo tas sing dicenthang, lan maskapai warisan ngetutake.
"Iki kaget banget kanggo kita nalika iku. Iki krasa kaget saiki, nanging maneh Roh dadi preseden, dadi sapa sing ujar manawa maskapai liya ora bakal miwiti nindakake? Banas takon.
Gagasan babagan biaya gawan nesu akeh wong sing seneng lelungan udara, nanging sawetara sing seneng ngencengi stampede menyang papan lan berebut barang sing digawa menyang ruang nduwur sirah sing winates.
"Aku, kanggo siji, seneng iki. Aku lara karo wong-wong sing nggawa kabeh bagasi menyang pesawat sing jelas gedhe banget kanggo tong sampah nduwur sirah, ora ana papan kanggo kita liyane, "ujare Alexis Thompson, agen asuransi saka San Diego, California.
Kurang saka 10 persen saka 1,750 responden ing jajak pendapat www.TripAdvisor.com ora resmi ujar manawa dheweke gelem mbayar bagasi sing digawa.
Banas ora mikir maskapai liya bakal ngisi biaya kiriman Spirit US$30 utawa US$45. Dheweke uga ngarepake maskapai bakal ngetrapake biaya kanggo lelungan sing ngenteni mlebu ing bandara tinimbang nindakake kanthi online.
Lan saliyane ing saiki-standar dicenthang-bag Fees, lelungan kamungkinan kanggo mbayar surcharge bahan bakar luwih panas iki, ngandika Mann. Boyd setuju yen rega minyak terus mundhak, biaya tambahan bahan bakar - sing dianggep "ragad sing sah" - bakal diterusake.
Mbayar kanggo pilihan, apa iku kanggo asrama awal utawa liyane legroom, iku wilayah liyane sing Fees kamungkinan kanggo ngrembaka, ngandika mann .
Consumer rancor liwat Fees lan pambocoran munggah-ngarep saka rega final mabur saka sak panggonan liyane wis tekan Congress ing wangun amandemen kanggo FAA Reauthorization undhang. Anggota parlemen lan panyengkuyung konsumen kudu ngrampungake tembung-tembung lan syarat-syarat tagihan pungkasan sadurunge implikasi kanggo pelanggan maskapai jelas.
Boyd ujar manawa undang-undang kasebut mung bakal nggawe biaya tambahan maskapai sing rumit lan kuatir.
"Nganggo utawa tanpa [undang-undang], industri maskapai kudu luwih transparan. Saiki angel ditindakake amarga maskapai duwe aturan sing beda-beda, nanging ora ngganti kasunyatan manawa ing ngarep, dheweke kudu ujar, 'iki sing bakal sampeyan bayar,' "ujare Boyd.
Sanajan ana hukum sing meksa maskapai ngumumake biaya sadurunge titik tuku, biaya lan wektu sing dibutuhake kanggo mrikso teknologi reservasi lan inventaris saiki, utamane ing sistem distribusi sing digunakake dening agen perjalanan, tegese ana keterlambatan sing signifikan ing implementasine lan bantahan saka operator sing. wis nandur modal ing mrikso kanggo sistem dirancang ing taun 1960-an lan 70-an, ngandika mann .
Fees beda saka maskapai kanggo maskapai uga nggawe bandingaken bingung kanggo konsumen.
"Part of masalah iku ora ana standarisasi ing Fees iki, ing cara sing lagi micu utawa ing tingkat sing,"Mann .
Dadi ing ngendi rega tumuju? Mann prédhiksi penumpang udara bakal dikenani biaya ing model kargo liyawektu.
"Pungkasane kita bakal ngisi daya kanthi bobot lan volume, yaiku cara ngisi maskapai kargo. Mung wong lanang sing terus-terusan duwe bathi mabur yaiku FedEx lan UPS.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- European low-cost airline Ryanair has generated buzz with an article in its in-flight magazine outlining a toilet fee on flights of an hour or less, a proposal introduced last year that many industry watchers considered a clever public relations stunt.
- Consumer rancor over fees and the up-front disclosure of the final price of flying from one place to another has reached Congress in the form of an amendment to the FAA Reauthorization Act.
- Senajan operator Amérika utama ora kamungkinan kanggo ngisi kanggo diakoni menyang jedhing, Airlines bakal terus push amplop ragad, ngandika Michael Boyd saka Boyd Group International, perusahaan consulting aviation basis Colorado.
