BANGKOK, Thailand (eTN) - Ketidakpastian babagan masa depan bandara Don Muang ing Bangkok nuduhake maneh kesulitan politik Thailand bisa digunakake kanggo kerajaan kasebut.
Kanthi wiwitan resmi jadwal musim panas, Thai Airways International bakal kanthi resmi mindhah kabeh penerbangan domestik saka bandara Don Muang menyang hub internasional ing Bangkok Suvarnabhumi. Maskapai kasebut sadurunge wis mindhah sebagian besar jaringan domestik menyang Don Muang mung rong taun kepungkur sawise prentah saka Menteri Perhubungan. Sing terakhir "ujug-ujug" ngerti manawa bandara anyar kasebut - dibukak ing wulan September 2006 kanthi rame - wis tekan titik jenuh. Thai Airways mung sawetara penerbangan saben dina saka Suvarnabhumi menyang Krabi, Chiang Mai, Phuket lan Samui, tujuan sing nuduhake akeh penumpang transfer. Takon ing awal 2007 kenapa Thai ora nyimpen paling ora siji utawa rong penerbangan saben dinane menyang kutha-kutha penting lan pusat perdagangan kayata Udon Thani utawa Hat Yai saka Suvarnabhumi, Wakil Presiden Thai Airways sadurunge ngaku yen keputusan kasebut mung dijupuk dening Thai Airways Board. Direktur, nolak malah ora mangsuli nalika ditakoni manawa keputusan kasebut ora nuduhake kekurangan ilmu profesional saka dewan.
Ngomentari transfer saiki, Pandit Chanapai, wakil presiden eksekutif Pemasaran lan Penjualan, nerangake manawa keputusan kasebut wis suwe diarepake. Thai mundhut sawetara Baht 40 yuta saben taun (US$ 1.2 yuta) kanggo operasi metu saka Don Muang. Nanging, mundhut penumpang transfer temenan luwih dhuwur amarga penumpang provinsi sing pengin mabur ngluwihi Bangkok ora duwe pilihan tinimbang milih pesaing Thai AirAsia. Transfer penerbangan bakal nambah nganti 2 utawa 3 yuta penumpang menyang lalu lintas Thai Airways ing Suvarnabhumi.
Nanging, polemik ing sekitar bandara Don Muang mundhak maneh. Menteri Perhubungan pengin maneh nutup maneh Don Muang supaya bisa ngetrapake lalu lintas kanggo ngetrapake "bandara siji-kebijakan" sing anyar.
Keputusan kasebut nesu banget karo maskapai tarif murah, Nok Air lan One-Two-Go. CEO Nok Air Patee Sarasin, ngeluh banget marang media Thailand amarga pamindhahan rong taun kepungkur akeh biaya. Lan tanpa menehi ganti rugi dening Pamrentah, ora perlu bali menyang Suvarnabhumi. Ing pamrentahan, anggota Kabinet katon beda-beda ing kabijakan siji bandara karo Perdana Menteri Abhisit Vejjajiva sing milih sistem dual-bandara kanggo Bangkok. Sinau - Bisa uga sing nomer telu ing patang taun kepungkur- wis diprentah PM kanggo ndeleng kaloro alternatif kasebut.
Polemik ing sekitar loro bandara kasebut nuduhake maneh ketidakmampuan sistem politik supaya para protagonis - maskapai penerbangan ing kasus iki - mutusake dhewe apa sing paling apik kanggo awake dhewe. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia utawa manajemen One-Two-Go mbokmenawa duwe kawruh sing cukup kanggo njupuk keputusan sing bener. Kasunyatan kanggo tansah ngidini fraksi politik campur tangan ing keputusan bisnis ing Thailand nyatane larang banget kanggo negara kasebut. Ing kasus transportasi udhara, nganti saiki wis lumpuh nggawe bandara biaya murah sing nyata, nundha konversi Don Muang dadi gateway murah Bangkok lan pambangunan fasilitas murah sing tepat ing Suvarnabhumi. Keputusan sing ditindakake para politisi uga duwe pengaruh marang modernisasi armada Thai Airways utawa Bandara otonomi finansial lan strategis Thailand.
Iki nerangake keterlambatan terus-terusan kanggo nggedhekake bandara Suvarnabhumi, kanggo ngrampungake sistem sepur anyar sing ngubungake bandara menyang kutha utawa nggawe terminal anyar ing bandara Phuket - sing dilengkapi fasilitas penumpang sing remuk.
Pamrentah Thailand saiki kudu ngutamakake kepentingan negara lan tetep setya karo keputusan investasi, yen wis diadopsi. Aturan kasebut mesthi ditrapake kanggo transportasi udhara, sektor sing kompetisi sengit. Iku banjur bakal menehi sinyal kuwat kanggo masyarakat transportasi udhara sing Kratoning saestu ndhukung aviation, komponen utama ekonomi lan industri pariwisata sawijining. Pengumuman pungkasan babagan perencanaan terminal anyar Phuket sing wis pirang-pirang dekade - saiki bakal rampung ing 2012- utawa diluncurake Suvarnabhumi fase kaping pindho - minangka langkah pisanan ing arah sing bener. Keterlambatan ing pamaréntahan mbantu tenan kompetisi ing Kuala Lumpur, Singapura lan sesuk ing Ho Chi Minh City, Hanoi lan malah ing Medan kanggo cokotan menyang posisi anjog Thailand minangka gateway udara Asia Tenggara.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- Asking in early 2007 why Thai did not keep at least one or two daily flights to important cities and trade centers such as Udon Thani or Hat Yai from Suvarnabhumi, a previous Thai Airways Vice President confessed that the decision had been taken only by Thai Airways Board of Director, refusing even to answer when asked if the decision did not show a lack of professional knowledge from the board.
- In the case of air transport, it has so far paralyzed the creation of a real low cost airport, delaying both the conversion of Don Muang into Bangkok low cost gateway and the construction of a proper low cost facility at Suvarnabhumi.
- It explains continuous delays to expand Suvarnabhumi airport, to finish the new train system linking the airport to the city or to develop a new terminal at Phuket airport–equipped with crumbling passengers' facilities.
