Minggu kepungkur, CEO Delta Air Lines, Ed Bastian, nggawe warta sajrone telpon penghasilan perusahaan kanthi ngumumake yen Delta wis ngowahi posisine babagan reformasi kontrol lalu lintas udhara lan saiki makarya kanthi konstruktif babagan undang-undang House AS sing didhukung Presiden Trump, sing rapet. mirip karo prinsip reformasi Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC) sing ditandatangani Presiden ing upacara Gedung Putih wulan kepungkur. Nanggepi pitakonan saka analis Wall Street Bastian nyatakake, kita ora sacara filosofis nentang privatisasi.

Amarga kampanye lobi Delta sing ganas marang Ketua Komite Transportasi House Shuster sing meh padha karo tagihan reformasi ATC taun kepungkur, iki kaget banget. Ironis, nalika Bastian nggawe pratelan iki, mungsuh saka reformasi ATC nggunakake jeneng Delta lan nggunakake studi reformasi anti-ATC wiwit taun kepungkur minangka senjata lobi nglawan tagihan Delta sing saiki ditindakake kanthi konstruktif.

Akeh ing Washington, nanging ora kaget. Wis pirang-pirang wulan, kaya umpan ing mburi garis pancing, Delta wis nggantung ing ngarep Administrasi sepotong sing dikira bakal banget dilawan: Delta bakal mbalikke posisine nglawan reformasi ATC lan ndhukung Presiden Trump nomer siji. prioritas aviation Yen Administrasi sarujuk bantuan Delta ing prioritas nomer siji, masalah Teluk Carrier / Open Skies. Pitakonan mbukak yaiku apa flip-flop Delta nuduhake yen dheweke entuk reformasi ATC / kesepakatan Open Skies. Wektu bakal ngomong.

Kepiye Delta bisa njupuk posisi sing tegas nglawan undang-undang reformasi ATC Ketua Shuster taun kepungkur sing ujar manawa bakal mbuwang modernisasi ATC lan cilaka konsumen, nanging setaun mengko nampa lan ngupayakake kanthi konstruktif? Yen advokasi penerbangan minangka olahraga Olimpiade, Delta bakal gampang menangake Medali Emas kabeh-mubeng kanggo senam amarga ketangkasan sing luar biasa. Tinimbang tembung-tembunge, Delta kudu diadili saka tumindake.

Conto ora nggatekake buruh Amerika sing ora isin banget.

Ing kampanye lobbying bumi scorched marang Open Skies, Delta claims iku juara proyek Amérika. Tembung-tembung sing narik kawigaten politik nanging siji mung kudu ndeleng tumbas pesawat Delta sing paling anyar kanggo ndeleng kothong. Tanggal 13 Juli, Delta njupuk Airbus 350-900 sing pisanan. Iki minangka operator pertama ing Amerika Utara sing ngirim model Airbus iki. Delta mrihatinake babagan pakaryan Amerika, dheweke nolak buruh manufaktur Boeing lan AS kanthi milih buruh Airbus lan Eropa. Minangka Aviation Daily nyathet ing crita utama, Delta lan American Airlines lan United Airlines uga durung mrentah Boeing 777X generasi anyar. Program 777X bisa diluncurake, lan bakal nggawe atusan ewu proyek manufaktur Amerika, amarga dhukungan setya saka Teluk Carriers Emirates, Etihad lan Qatar sing wis tuku 235 saka 306 777X sing didol.

Nanging, ora mung buruh Airbus lan Eropa sing entuk manfaat saka tuku pesawat anyar Delta. Iku telpon pangentukan sawijining, Bastian bangga announced pisanan sawijining 75 Bombardier C seri CS100 pesawat bakal teka sabanjuré Spring lan operate ing pasar New York. Maneh, Delta mbatalake proyek manufaktur Boeing lan Amerika. Buruh aeroangkasa Kanada mesthi seneng banget. Nalika ditakoni babagan perselisihan praktik perdagangan sing ora adil ing antarane Boeing lan Bombardier sing kedadeyan amarga kesepakatan sing ditampa Delta, Bastian nyingkirake kanthi ujar ayo ndeleng kepiye perselisihan ing antarane loro pihak kasebut. loro-lorone ing jalur perakitan ing Boeing lan ing kabeh rantai pasokan nasional Boeing sing percaya yen dheweke uga dadi partai lan pengin Delta luwih dhisik Amerika, dudu Kanada.

Delta uga ngandika kampanye marang Open Skies kanggo nglindhungi proyek karyawan Delta. Kanggo krungu Delta ngandhani ing video karyawan Open Skies 15 menit sing apik, Teluk Carriers minangka ancaman eksistensial kanggo dheweke lan kulawargane. Nanging, tim eksekutif Delta terus menehi luwih akeh proyek Delta kanggo mitra usaha patungan (JV) manca tinimbang sing wis kalah ing kompetisi Gulf Carrier. Amarga revenue JV dipérang merata, Delta ora dadi masalah apa pesawat sing dilayani karyawan kanthi rute mabur utawa malah menehi kesempatan mabur menyang maskapai mitra asing lan kru asing.

Delta entuk pamisah revenue salah siji cara. Contone, awal taun iki Delta mandheg mabur Seattle-London Heathrow. Nanging, menehi rute kanggo partner JV Virgin Atlantic. Ing kampanye Teluk Carrier Delta claims saben pesawat US ilang kanggo operator manca biaya 1,500 proyek Amérika. Apa keputusan Delta kanggo menehi rute iki menyang mitra asing biaya 1,500 proyek AS? Sabanjure sampeyan ana ing sembarang hub Delta US, katon watara ing nomer akeh pesawat partner Delta JV ana lan takon dhewe carane akeh penerbangan sing bisa dilakokno dening Delta, karo kru Delta, yen ora kanggo pamisah revenue JV.

Ing video Delta kasebut, Bastian nggawe janji optimis yen Delta bakal miwiti mabur maneh menyang India yen Administrasi Trump mutusake kanggo ninggalake Open Skies lan ngethok swiwine Teluk Carriers. Delta asring nyebutake penerbangan Amsterdam-Mumbai sing dibatalake minangka korban kompetisi Teluk Carrier. Apa penumpang Delta AS-India kasebut mung ilang? Mesthi ora. Delta wis menehi menyang mitra asing Air France/KLM liwat Paris lan JetAirways liwat Amsterdam. Adhedhasar pratelan ing masalah Teluk Carrier, liyane 1,500 proyek Amérika ilang amarga kaputusan dening Manajemen Delta.

Muga-muga Gedung Putih Trump ora njupuk umpan Delta. Ing taun Silver Open Skies, kita kudu ngrayakake keuntungan gedhe sing terus diwenehake kanggo konsumen, komunitas lan ekonomi negara. Nanging, sedhih, kita duwe debat babagan apa kabijakan layanan udara internasional bipartisan sing sukses banget iki, sing wis tahan uji wektu, kudu diganti karo skema kompetisi sing dikelola kaya kebijakan Blue Skies Kanada kanggo nambah telung maskapai oligopoli - Delta, Amerika lan United - karo bathi nyetel rekaman.

Mitchell minangka pangadeg Koalisi Perjalanan Bisnis lan OpenSkies.travel.

Rungokake lan / utawa langganan BTC Radio ing http://btcnews.co/2ogfWiG.

APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:

Minggu kepungkur, CEO Delta Air Lines, Ed Bastian, nggawe warta sajrone telpon penghasilan perusahaan kanthi ngumumake yen Delta wis ngowahi posisi ing reformasi kontrol lalu lintas udhara lan saiki "makarya kanthi konstruktif" babagan undang-undang House AS sing didhukung Presiden Trump, sing meh padha karo Air. Prinsip reformasi Kontrol Lalu Lintas (ATC) sing ditandatangani Presiden ing upacara Gedung Putih wulan kepungkur.
Kepiye Delta bisa njupuk posisi sing tetep nglawan undang-undang reformasi ATC Ketua Shuster taun kepungkur sing ujar manawa bakal mbuwang modernisasi ATC lan cilaka konsumen, nanging setaun mengko nampa lan ngupayakake kanthi konstruktif.
Kanggo sasi, kaya umpan ing mburi garis fishing, Delta wis dangling ing ngarepe Administrasi morsel padha panginten bakal banget tantalizing kanggo nolak.