- Kerajaan Arab Saudi wiwit nampani turis manca wulan September 2019 kanthi ngluncurake rezim visa anyar kanggo 49 negara.
- Ambisi Pangeran Mahkota Saudi Mohammad bin Salman yaiku pindhah saka ekonomi sing gumantung karo minyak lan nggawe pariwisata dadi pilar utama.
- Cara kerja maskapai flyadeal kanggo ngrampungake tantangan kasebut ing COVID-19.
Richard Maslen saka CAPA Live ngobrol karo Con Korfiatis, CEO maskapai penerbangan Arab Saudi, maskapai paling anyar ing Timur Tengah sing mapan ing Jeddah, sing diwiwiti ing taun 2017. Dheweke ngrembug babagan owah-owahan fokus kanggo negara kasebut dadi pariwisata, nantang tantangan COVID- 19, lan kepiye maskapai enom bisa mbantu bangsa supaya bisa nggayuh tujuan penerbangan. Ing ngisor iki minangka transkrip diskusi.
Richard Maslen:
Sugeng rawuh ing wawancara CEO maskapai paling anyar iki minangka bagean saka seri CAPA Live. Dina iki, aku bakal ngomong karo Con Korfiatis, CEO saka flyadeal, maskapai Arab Saudi iku bagean saka Grup Saudi. Con, Sugeng rawuh ing CAPA Live.
Kanthi Korfiatis:
Hai, Sugih. Piye kabarmu Sugeng ketemu maneh.
Richard Maslen:
Aku apik. Matur nuwun Dadi, sajrone 30 menit sabanjure, kita bakal ngobrol sethithik babagan penerbangan ing Arab Saudi. Ngomong babagan visi Arab Saudi kanggo mbukak ekonomine luwih akeh, ngidini luwih akeh pengunjung, lan mung beda-beda adoh saka bisnis adhedhasar minyak lan sumber daya sing sadurunge. Kita bakal ngobrol sethithik karo Con babagan flyadeal, panyiapan, cara tuwuh lan kepiye pengaruh COVID marang rencana lan kepiye mbesuk nalika stabilitas internasional bali lan maskapai bisa tuwuh maneh. Dadi Arab Saudi biyen dadi negara sing pancen angel diakses, mbatesi banget karo kabijakan visa. Nanging pariwisata saiki dadi pilar utama strategi reformasi ambisius Pangeran Mahkota Saudi Mohammad bin Salman kanggo pindhah saka ekonomi sing gumantung karo minyak.
Karajan kasebut mbukak lawang kanggo turis asing ing September 2019 kanthi ngluncurake rezim visa anyar kanggo 49 negara. Lan dheweke pengin sektor kasebut nyumbang 10% produk domestik bruto ing taun 2030. Iki minangka langkah-langkah kandel saka pasar sing akeh wong duwe prasangka sadurunge. Dadi, Con, mung kanggo miwiti, luwih becik entuk konteks babagan carane kabeh bisa digunakake. Nalika isih awan sadurunge COVID nyerang, nanging mesthine ana sawetara pratandha manawa sampeyan wiwit ngerteni manawa pasar dibukak.
Kanthi Korfiatis:
Pancen. Pambuka sing apik, Sugih. Delengen, wektu sing luar biasa kanggo aku ing kene, lan sejatine dadi faktor tarik kanggo aku teka ing Arab Saudi lan ndeleng kesempatan sing cepet lan urip maneh. Aku mikir, kaya sing sampeyan ujarake, karajan kasebut historis wis rada ditutup, mesthi ditutup kanggo pariwisata, mbukak kanggo bisnis, nanging kira-kira kanthi cara sing diwatesi utawa bisa uga kesempatan bisnis ora ana ing cara sing padha. Ekonomi sing biasane didhasarake adhedhasar sumber daya isih ana lan isih duwe garis urip sing dawa. Iki katon luwih dawa lan ujar, "Ya ora apa-apa, apa maneh sing kudu ditindakake supaya bisa urip jangka panjang?" Lan sejatine iki minangka negara sing ora duwe sumber daya, sugih ing pirang-pirang perkara liyane.
Ana sawetara situs lan papan sing apik banget kanggo dikunjungi. Wis entuk samodra sing megah, bisa nduwe gunung, entuk bagean saka negara sing salju Pracaya utawa ora. Sampeyan duwe sawetara situs panganan cuci mulut lan arsitektur lan sejarah sing luar biasa. Lan sejatine ana industri liyane sing bisa dieksploitasi. Sampeyan duwe populasi akeh. Kita duwe populasi domestik paling gedhe ing GCC. Iki nduweni pendhidhikan lan mumpuni banget lan mesthi ana pirang-pirang industri liyane sing bisa urip lan makmur ing kene. Aku mikir sing awal sing dirungokake ing njaba pancen prasarana lan turisme sing ana gandhengane, lan apik banget amarga cetha, kita kudu ngaktifake wong supaya bisa teka lan njelajah lan nindakake bisnis ing kene, utawa preinan ing kene utawa teka ing kene kanggo tujuan agama utawa alesan liyane kajaba sampeyan milih teka. Lan kesempatan kasebut bisa digunakake.
Aku kira, sadurunge COVID alasan kenapa flyadeal yaiku Grup Saudi ndeleng papan putih kanggo maskapai biaya murah sejatine ing kerajaan. Lan aku bakal ujar wilayah kasebut, Timur Tengah ora kekurangan jinis model murah sing sampeyan idham-idhamake lan nggawe penetrasi pasar sing signifikan ing papan kayata Eropa lan Amerika lan Asia Wétan lan sekitar wilayah iki, durung akeh. Dadi ambisius banget, agresif, lan mesthi butuh prasarana lan transportasi supaya cocog karo prekara kasebut. Yen ora, dheweke ora bakal nate ngirim jinis nomer sing pengin digayuh ing taun 2030.
Dadi, kita saiki dadi flyadeal lan ngancik telung taun ing wulan September taun kepungkur, mula isih dadi maskapai sing isih enom. Kita metu saka kothak ing pungkasan '17, ing Dina Nasional nalika miwiti layanan lan cepet tuwuh dadi 11 pesawat Airbus 320ceo anyar. Kita wis mandheg wiwit saiki, amarga ana owah-owahan arah awak sing sempit ing taun19, sing nyuda kemampuane njupuk pesawat luwih cepet. Banjur ing '20, ing endi kita ngarep-arep bisa tuwuh kanthi agresif ing babagan pertumbuhan armada lan tujuane ora bisa tuwuh amarga ana krisis sing saiki kita alami. Lan kita isih durung yakin kapan bakal rampung. Dadi bisa uga mung kanggo nyimpulake babagan telung taun kepungkur.
Dadi dina iki nalika ngadeg karo 12 pesawat, kita njupuk NEO kaping pisanan ing taun kepungkur, kita bakal entuk tonggak sejarah 10 yuta penumpang babagan jumlah wong sing digawa. Kita isih dadi operator domestik, nanging kita duwe desain internasional wiwit taun iki. Dadi domestik lan kita wis ana ing jangka waktu kasebut maskapai paling gedhe nomer loro ing njero negeri, sing pancen suwene suwene kita tekane pancen sukses banget. Lan bukti yen pasar siyap tenan kanggo produk sing murah regane lan sing dikarepake masarakat.
Richard Maslen:
Con pancen menarik. Lan jelas, sampeyan nyritakake babagan tuwuh gedhe lan katon positif banget, temenan wiwitan taun 2020 nggegirisi kabeh wong, ora ana sing ngarepake kedadeyan kasebut. Kepiye pengaruh sampeyan? Lan kepiye Arab Saudi bisa kerja kanthi bener kanggo ngatur panyebaran COVID?
Kanthi Korfiatis:
Ora ana buku main babagan apa sing wis kita lakoni ing taun 2020, lan jagad iki kudu nggawe inovasi lan adaptasi lan prigel banget ngelingi bebaya sing diadhepi babagan kepiye sampeyan ... Dadi, kira-kira minangka manungsa, nanging uga minangka geografi lan bisnis uga, kita ora kebal luwih saka ing endi wae. Kita mlebu kunci ing pungkasan Maret. Wiwitane dikunci internasional. Aku mikir babagan minggu kaping telu Maret lan ora nganti seminggu mengko, kita uga dikunci ing njero negeri. Dadi, kabeh penerbangan mlebu lan metu saka kerajaan lan domestik ing kerajaan lan kabeh transportasi umum mandheg kanthi efektif sewengi, lan suwene udakara rong setengah wulan ing njero omah tanggal 31 Mei, kita diijini bali menyang omah. Nanging sadurunge tekan wektu kasebut, aku mikir ing periode kunci iki, cukup abot.
Lan kita duwe jam malam, wong ora bisa lelungan luwih saka rong kilometer saka pangkalan omah lan akeh langkah sing sampeyan tingali ing pirang-pirang penjuru dunia. Karajan kasebut obah kanthi cepet lan cepet lan cukup konservatif ing babagan langkah-langkah sing ditindakake. Aku pancen asil sing apik banget lan statistik COVID sing sithik sing wis ana ing kene wiwit taun kepungkur minangka bukti yen langkah-langkah kasebut cocog kaya sing bisa nyebabake frustasi saka sudut pandang bisnis lan sudut pandang liyane. pancen pancen seneng banget lelungan ing kene, umpamane, lan supaya bisa dikunci karo sesuatu sing asing ing lokal, mula kita kudu ngrampungake wektu kasebut. Konservatif, penerbangan domestik diwiwiti maneh ing pungkasan Mei. Kita duwe langkah COVID, nanging isih ana ing kapal. Kita minangka operator badan sempit, kita ora pareng adol kursi tengah lan nalika mabur awak sing jembar, dheweke ora bisa adol kursi ing sandhing kursi sing didol.
Dadi, wis ana watesan ing kapal. Mesthi ana langkah-langkah ing sekitar bandara lan kepiye cara sampeyan mlebu lan metu liwat macem-macem papan mriksa lan liya-liyane, lan bandara ora bisa dikendhaleni. Kita mung diidini bali menyang 20% frekuensi ing wiwitan lan saya mundhak. Dadi, iki wis dadi perkenalan sing alon, nanging sing dikarepake yaiku napsu banget kanggo lelungan domestik. Bisnis bali, lalu lintas agama isih depresi amarga situs agama utama ing sisih negara sing kita urip isih ditutup. Dadi wiwitane bisnis, ana sawetara [ora keprungu 00:08:42] bali lan narik kawigaten pangembangan bisnis pariwisata domestik amarga masarakat ora bisa lelungan internasional. Lan supaya cepet udakara setaun saiki kita bali paling ora ing kasus flyadeal udakara 90% frekuensi sing sadurunge.
Lan wiwit dina kaping pisanan, sejatine penerbangan kasebut wis rampung. Kursi diidini bisa didol sing kita isi, lan iku dudu mung pengalaman kita, nanging uga pengalaman maskapai lokal liyane. Wis dadi pasar domestik sing kuat banget. Lan ing kasus iki, kita diberkahi amarga kita mung operator domestik sadurunge kunci. Kita durung miwiti lelungan internasional utawa ora duwe bagean akeh armada sing khusus kanggo internasional. Dadi, kita wis nindakake kanthi apik ing lingkungan sing angel banget, ing endi flyadeal tetep dadi staf sing trima sajrone krisis, njaga kabeh wong kerja lan tetep sibuk kabeh wong. Lan bathi banget amarga wis ana ing pasar lan operator kanthi ukuran sing bisa ditindakake, mula kita seneng. Muga-muga bisa uga ana wong lanang sing paling cerah ing taun iki, nanging isih luwih awal.
