(eTN) - Informasi sing ditampa saka staf manca sing ngurusi logistik lan penanganan ing bandara Goma saiki wis nyalahake rezim Kinshasa.
Kaping pisanan, landasan pacu Goma disingkat sawetara taun kepungkur, nalika gunung geni ing cedhak njeblug lan nutupi bagean landasan nganggo lahar. Senadyan panyuwunan reguler dening maskapai, staf sing nangani, manajemen bandara lan pemerintah provinsi, rezim ing Kinshasa ora cocog kanggo ngrampungake masalah kasebut lan nyedhiyakake dana kanggo ndandani bandara kasebut.
Sumber-sumber sing beda-beda nyalahake penanganan umum rezim ing Kongo Wétan lan masalahe amarga wektu tundha, amarga iki minangka rahasia terbuka ing wilayah sing Kinshasa terus-terusan dendam marang Timur negara kasebut, ing ngendi milisi sing nentang tetanggan Uganda lan Rwanda mrantasi kanthi bebas nalika ora kendhat ngoyak kelompok liya sing tujuane kanggo nglindhungi etnis Tutsi.
Ngadhepi prospek terus Kongo Wétan sing pengin pisah saka Kinshasa, ora mungkin kaya saiki, rezim Kinshasa ora seneng nandur modal dhuwit menyang infrastruktur Kongo Wétan, kaya pamrentah Khartoum sing gagal nandur modal ing Sudan Kidul. sajrone taun-taun perjuangan kemerdekaan.
Ing kasus kaping pindho, pengawasan safety penerbangan katon sedih ora ana ing Kongo lan staf regulasi asring dituduh nyogok sadurunge nyawa penumpang lan kru, nalika ngresiki maskapai supaya terus mabur kanthi bukti yen dheweke ora duwe kapasitas kanggo njaga pesawat. lan kru Sepur malah kanggo standar minimal, ninggalake piyambak internasional dianjurake lan ditampa tingkat.
Maskapai kasebut kudu disalahake amarga kegagalan mesin sing diduga nalika lepas landas, nanging iki bakal ditetepake sawise rekaman pangopènan lan bukti saka adegan wis dianalisis. Pilot sing dadi komando uga tanggung jawab kanggo nyabrang landasan pacu sing diduga sebagean banyu lan ora ninggalake wates sing aman amarga kudu ninggalake pesawat utawa bisa kanthi aman ing udhara sawise tekan kecepatan rotasi.
Maskapai Hewa Bora saiki uga dilarang mabur menyang Eropa sawise dispensasi khusus ditarik dening Uni Eropa, lan ora ana maskapai Kongo pribumi sing bisa mabur menyang Eropa. Nanging, negara-negara Afrika terus ngidini operator Kongo mabur menyang wilayahe kanthi ora nggatekake tumindak sing ditindakake dening panguwasa sing kompeten ing papan liya, nuduhake solidaritas palsu nalika tumindak sing apik lan tegas bakal dadi panyebab paling apik kanggo meksa kepatuhan yen ora kanthi sukarela ditindakake. dening regulator Congolese.
Apa wae asil pungkasan saka investigasi kacilakan iki, mabur ing Kongo, minangka sarana utama kanggo lelungan ngliwati negara alas sing jembar tanpa ana dalan lan rel sing apik kanggo kabeh pojok negara, tetep dadi proposisi sing paling mbebayani lan mbebayani. paling awon. Kangge, ora ana pangarep-arep manawa pamrentah Kongo ngresiki tumindake sanajan puluhan kacilakan udhara sajrone dekade kepungkur. Telpon kanggo larangan total kanggo nrima internasional maskapai Kongo saya tambah banter wiwit kacilakan paling anyar lan para pengamat maskapai ngenteni kepiye reaksi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional wiwit saiki.
