Boeing lan Airbus berjuang kanggo ngirit pesenan nalika maskapai nyusut armada

Biasane Airbus SAS lan Boeing Co. biasane menehi pesenan jetliner anyar ing Paris Air Show. Taun iki cukup angel kanggo njaga sing wis ana.

"Prioritas ora kanggo njaluk pesenan anyar nanging kanggo njaga sing kita duwe lan nguripake menyang pangiriman," ujare CEO Airbus Tom Enders wingi ing wawancara ing London. Maskapai penerbangan ngluncurake pesawat luwih cepet tinimbang ngirim kiriman kaping pisanan ing paling ora 10 taun, ujare Randy Tinseth, pimpinan pemasaran komersial ing Boeing.

Boeing ngumpulake nol pesenan net ing limang sasi kapisan taun amarga 65 perjanjian tuku ditanggulangi kanthi jumlah pembatalan sing padha. Airbus duwe 11 pesenan net sawise 21 dibuwang. Sing mbandhingake karo gabungan 884 perjanjian ing wektu sing padha taun kepungkur, pungkasan saka patang taun tuku spree sing maskapai cepet-cepet ndharat jet sing luwih irit bahan bakar ing tengah-tengah rega minyak sing mundhak.

Pameran Paris bakal dadi bukti yen Airbus, produsen pesawat komersial paling gedhe ing donya, lan Boeing No. pesenan.

Kinerja manufaktur nyetel kacepetan kanggo tukang mesin, bagean aerospace lan pesawat liyane, sing eksekutif bakal mudhun ing ibukutha Prancis kanggo acara biennial, sing diwiwiti tanggal 15 Juni.

'Keluwihan drastis'

"Latar mburi minangka penurunan lalu lintas maskapai paling ora kaping telu luwih elek tinimbang periode 12 sasi, sing bisa ditambah karo krisis pendanaan sing durung ana sadurunge," ujare Nick Cunningham, analis ing Evolution Securities Inc. "Produksi kudu mudhun banget kanggo nyegah. oversupply drastis saka kapasitas maskapai."

Rapat perusahaan diwiwiti sesuk ing Paris, kanthi pameran 15 Juni kanggo industri lan 20-21 Juni kanggo umum. Kira-kira 150,000 pengunjung dagang lan 250,000 wong liya teka ing 2007, taun pungkasan acara kasebut ana ing Paris. Jumlah peserta pameran bakal ngluwihi 2,000 kanggo pisanan, sanajan bakal ana pesawat anyar sing luwih sithik, miturut klompok perdagangan Prancis sing ngatur pertunjukan kasebut.

Minangka maskapai mbatalake pesenan, Airbus lan Boeing berbasis Chicago scrambling kanggo ngisi slot pangiriman karo pelanggan liyane gelem nampa pesawat sadurungé. Perusahaan-perusahaan kasebut duwe gaweyan sing cukup kanggo nggawe dheweke sibuk paling ora pitung taun, lan loro-lorone negesake manawa prospek jangka panjang iku rosy.

Kanggo taun 2009, Airbus sing berbasis ing Toulouse, Prancis isih ngrancang 480 kiriman, mung telung kurang saka 2008, taun rekor. Boeing ngrancang 480 dadi 485, bali menyang lintasan pertumbuhan sing dituju sadurunge mogok kiriman 2008 dadi 375. Akeh pesawat sing dikirim taun iki dibiayai sadurunge krisis kredit.

Keraguan Supplier

Kanggo 2010, prospek kurang cetha, karo supplier kurang optimistis saka planemakers.

"Aku nyana Recovery kanggo 2008 tingkat bisa njupuk sawetara taun," ujare CEO United Technologies Corp Louis Chenevert 28 Mei ing konferensi karo analis ing New York. Perusahaane mbangun mesin jet Pratt & Whitney lan duwe Hamilton Sundstrand, sing nggawe sistem listrik kanggo pesawat.

Evolution's Cunningham menehi saran marang para investor supaya taruhan marang saham planemaker saiki, tinimbang sawetara dina menyang pameran Paris, nalika adol cendhak sawise pengumuman pesenan wis dadi strategi umum.

Ambruk pesenan bakal diterusake kanthi "penurunan jero" ing pangiriman sing nyebar sajrone telung nganti patang taun, ujare analis. Dheweke seneng adol saham European Aeronautic, Defense & Space Co., induk Airbus, lan uga nyingkiri produsen mesin Rolls-Royce Group Plc.

Air Travel Slump

John Leahy, pangareping pejabat operasi Airbus, prédhiksi output ora bakal owah akeh ing 2010. Boeing durung menehi ramalan. Produsen ngrancang pemotongan produksi winates, sanajan lalu lintas maskapai tiba.

Slump kasebut nyebabake kerugian ing operator kalebu Cathay Pacific Airways lan Air France-KLM Group, nyebabake maskapai nyuda kapasitas lan tarif. Iku ora iklim kanggo blanja pesawat.

Singapore Airlines Ltd ngandika bakal mothball pesawat yen ora bisa ngedol utawa nyewa. British Airways Plc ngendhegake pesawat lan ngethok kursi mangsa nganti 4 persen. Southwest Airlines Co., operator diskon paling gedhe ing donya, bakal ngurangi kapasitas dening 6 persen taun iki.

Kerugian maskapai global bisa uga total $ 9 milyar ing 2009 amarga revenue mudhun 15 persen, Asosiasi Transportasi Udara Internasional ngandika 8 Juni, tikel ramalan telung sasi-lawas. Chief Executive Officer IATA Giovanni Bisignani ngandika planemakers bisa ngirim 30 persen pesawat kurang ing 2010 lan kudu trim produksi patut.

Pimpinan Leasing

Prakiraan kasebut cedhak karo sing digawe ing wulan Februari dening pelanggan Boeing lan Airbus paling gedhe, Steven Udvar-Hazy, CEO International Lease Finance Corp. Dheweke prédhiksi manawa para pembuat pesawat bakal nyuda 35 persen, diwiwiti ing kuartal kaping papat.

Produsen nolak pratelan kasebut, nanging sawetara pemasok nggawe rencana kontingensi kanggo owah-owahan tarif sing drastis.

"Ana skeptisisme owahan ing basis sumber sing Boeing bakal bisa nahan tingkat tarif produksi ing baris narrowbody, senadyan meksa sing padha wis overbooked slot produksi cukup,"Said JB Groh, Analyst ing DA Davidson & Co. ing Lake Oswego, Oregon.

GKN Plc, produsen bagean pesawat paling gedhe ing Britain, prédhiksi ing wulan Januari manawa panjaluk pesawat lorong siji bakal mudhun ing tengah taun. Pesawat narrowbody kalebu Boeing 737 lan seri Airbus A320, lan makili rong pertiga saka pangiriman.

"Narrowbodies mbokmenawa wilayah sing bakal kenek,"Kanthi pangirangan minangka akeh minangka 25 persen ing 2010 lan 2011, Zafar Kahn, Analyst ing Societe Generale ing London.

Slowing Produksi

Airbus arep nyuda output saben wulan pesawat A320-seri dadi 34 saka 36, ​​wiwit Oktober. Uga bakal beku output saka widebody A330s lan A340s. Boeing nyuda produksi 777 kanthi 29 persen dadi limang sasi, wiwit pertengahan taun 2010, lan nundha kenaikan tarif ing 767 lan 747.

Perusahaan AS ujar ing rapat 21 Mei karo para investor manawa ora perlu ngowahi rencana sing sempit. Analis ujar manawa, paling ora ana limang prediksi dina sabanjure yen Boeing bakal ngumumake potongan tarif 737 taun iki.

Boeing nyuda ramalan wutah 20 taun kanggo pangiriman jet komersial wingi, ujar manawa bakal ana pasar kanggo 29,000 pesawat anyar, utawa 1.4 persen kurang saka jumlah sing diprediksi setahun kepungkur. Perusahaan wis nambah ramalan kanthi kumulatif 14 persen telung taun kepungkur.

"Aku ora ngganti ramalan, lan aku ora ujar manawa bakal kaget, nanging kita mesthi nindakake," ujare pimpinan pemasaran Tinseth ing wawancara.

Sepi Rumor Mill

Sanajan mangkono, ana spekulasi sing kurang umum babagan kesepakatan kontrak sing direncanakake kanggo Paris, ujare Cunningham. Airbus lan Boeing ngumumake gabungan $64 milyar ing pesenan taun kepungkur ing Farnborough, Inggris, sing ganti karo Paris minangka pertunjukan udara Eropa utama.

Timur Tengah wis dadi tenaga pendorong kanggo pesenan ing taun-taun pungkasan, amarga operator kalebu Emirates, Qatar Airways Ltd. lan Etihad Airways ngisi buku pesenan Airbus lan Boeing kanggo ngaktifake ekspansi ing hub ing Dubai lan Abu Dhabi.

Ing Farnborough, Etihad mrentah pesawat Airbus regane $10.7 milyar lan jet Boeing $9 milyar. Dubai Aerospace Enterprises, lessor negara, ngonfirmasi 100 pesawat jet Airbus sing regane $ 13 milyar.

Kahanan dodolan pesawat nggodha sawetara maskapai bali menyang pasar kanthi pangarep-arep bisa nyuda produsen kanggo diskon.

Hazy ILFC ujar tanggal 8 Juni yen dheweke bakal nambah pesenan kanggo nunggu panjaluk luwih akeh saka operator kanggo ngganti model lawas. Hazy wis ngrancang 150 tuku nganti 2019 lan bisa nambah 30 persen ing 12 nganti 18 wulan sabanjure.

Lan United Airlines UAL Corp. wis njaluk Airbus lan Boeing nawarake nyedhiyakake pesawat kanggo ngganti 111 widebodies lan 97 Boeing 757 narrowbodies. CEO Glenn Tilton nyebutake "wektu sing tepat" kanggo pesenan kasebut, sing bisa regane $ 20 milyar. United durung mrentah pesawat wiwit taun 2001.