Kepiye Maskapai Bisa Mulihake Saka Jet Airbus Grounded?

Iki diumumake dening produsen mesin AS ekstensi RTX, lan kajawi kekurangan Staff abot saiki ing industri aviation, masalah supply-chain kanggo jet sing primed kanggo tug perang worsening liwat mesin antarane pabrik pesawat lan toko ndandani.

Dikira kira-kira 650 jet bakal nganggur ing separo pisanan 2024 amarga masalah rantai pasokan kasebut. Iki nggawa pemain anyar menyang lapangan manajemen aset penerbangan kanthi tujuan kanggo ngisi kesenjangan ing ngendi perusahaan liyane ora bisa ngirim.

Masalah Engine

The Airbus Pesawat A320neo-kulawarga ngalami masalah kualitas karo mesin turbofan. eksekutif RTX, kang ndarbeni Pratt & Whitney (P & W) ngandika pisanan 350 A320neo-kulawarga plans bakal lemah kanggo mriksa lan ndandani engine turbofan. Ing 6 sasi kapisan taun 2024, setengah saka armada kulawarga A320neo bakal mandheg - nganti 650 saka 1,360 pesawat.

Kanggo nindakake ndandani, mesin kudu dibusak saka swiwi. Nalika umume ndandani bakal rampung ing 2024, masalah kasebut bakal nyebabake perbaikan nganti 2026. RTX wis nyatakake yen proyeksi awal 1,200 mesin sing kudu dipriksa bakal luwih cedhak karo 3,000 mesin, sing 600 nganti 700 bakal mbutuhake. didandani.

Kanggo sawetara maskapai, kayata diskon Eropa Wizz Air, sing ngoperasikake armada narrowbody kabeh-Airbus, maskapai kasebut kudu nyuda ramalan pertumbuhan kapasitas kanthi 10 poin persentase kanggo 6 wulan pungkasan Maret. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, lan IndiGo wis ujar manawa pamriksan mesin turbofan iki bakal mengaruhi taun iki lan sabanjure.

Kanggo maskapai sing luwih gedhe kaya Lufthansa, maskapai kasebut ngrencanakake ngisi maneh kapasitas sing ilang kanthi nambah umur pesawat A320ceo lawas, uga pesawat sempit leasing saka maskapai liyane.

Shift Ageng ing Financing Aviation

Salah siji opsi kanggo ngisi kabutuhan pesawat yaiku liwat leasing karo sektor sing samesthine bakal tekan US $ 291 milyar ing taun 2032. Kanthi 4.35 milyar wong sing diantisipasi arep lelungan ing taun iki, bathi bersih industri penerbangan siap tekan US $ 9.8 milyar ing 2023 - sing luwih saka kaping pindho apa sing diramalake.

Maskapai penerbangan liyane sing arep nyewa lan ngedol-leaseback rute kanggo pesawat tinimbang langsung tuku pesawat.

Iki nyuda risiko finansial sing ngidini wutah sing biasane didominasi dening operator warisan. Iki uga nggawe kesempatan investasi sing nguntungake kanggo perusahaan ekuitas swasta ing ngendi bank-bank wis ndominasi donya pendanaan penerbangan.

Iki minangka mupangat kanggo perusahaan ekuitas swasta iki uga platform investasi alternatif kanggo mlebu arena tuku pesawat kanggo tuku pesawat anyar. Ing laporan anyar sing diterbitake dening Spherical Insights LLP, pasar manajemen aset penerbangan global samesthine bakal tuwuh saka $ 177.79 milyar ing taun 2022 dadi $ 288.34 milyar ing taun 2032.

Wabah Grounding Airbus

Airbus wis nandhang lemah ing taun-taun pungkasan. Ing taun 2020, 237 saka A380 perusahaan kasebut digandhengake. Nanging, iki ora amarga cacat manufaktur, nanging minangka akibat langsung saka kekurangan penumpang amarga pandemi COVID-19. Kanthi wong sing ora mabur, keajaiban tingkat dobel iki diparkir ing ara-ara samun bebarengan karo pesawat liyane nganti coronavirus abating bakal menehi wektu udhara maneh.

Ing awal 2022, regejegan antarane Qatar Airways lan Airbus mimpin kanggo maskapai grounding 21 pesawat saka 53 pesawat A350 amarga dianggep masalah safety serius. Qatar ngandika rusak cat lan proteksi anti-kilat ing pesawat long-haul padha rusak.

Penyelidikan nuduhake manawa paling ora 5 maskapai liyane wis nglaporake cacat cat utawa kulit A350 wiwit taun 2016, sadurunge Qatar ngandhakake keprihatinan ing November 2020 nalika nyoba ngecet maneh jet ing livery Piala Dunia nuduhake 980 cacat.

Airbus wis ujar manawa arep ngganti desain bolong anti-kilat kanggo A350 ing mangsa ngarep, nanging negesake manawa ana proteksi kilat cadangan sing cukup. Dheweke ngaku yen Qatar ngrusak protokol global kanthi golek pengaruh kanggo keamanan. Senajan Produsèn pesawat sarujuk sing Jeksa Agung bisa ngetokake iki digawa munggah dening Qatar perlu manungsa waé, iku mbantah sing iku resiko safety.