Ing enem minggu pungkasan, rong kapal pesiar saka perusahaan sing padha, Costa Cruises, ngalami kedadean sing serius banget sing bisa nyebabake kerusakan lingkungan laut ing wilayah sing sensitif pariwisata ing donya. Kapal loro kasebut mabur tanpa daya, tanpa daya utawa kemampuan setir, Costa Concordia tiba ing watu cedhak pulo wisata Italia Giglio lan Costa Allegra sing ana ing jarak 20 mil saka klompok atol karang Alphonse ing Seychelles.
Ing Karibia - sing dadi wilayah paling gumantung pariwisata ing donya - Costa Cruises duwe kapal sing nelpon ing pelabuhan ing Jamaika, pulo Turks & Caicos, St. Maarten, Bahama, Antigua, Kepulauan Virgin Inggris, Belize, lan Cayman. pulo. Costa minangka bagéan saka Carnival Group, lan kapal sing, kalebu Princess, P&O, Holland America, Cunard, Seabourne, lan Aida cruise lines, nelpon ing meh saben pulo utama ing wilayah. Sumber daya finansial klompok kasebut nyuda PDB umume ekonomi Karibia. Secara total, luwih saka 60 persen armada kapal pesiar donya ana ing Karibia ing musim dhuwur musim dingin - kapal sing luwih gedhe lan luwih gedhe saiki, sing ketoke duwe sistem cadangan darurat sing kurang saka cukup kanggo ngidini operasi kapal sing aman yen kedadeyan. geni gedhe utawa grounding abot utawa tabrakan.
Pengawal Pantai Italia nggunakake macem-macem prau lan helikopter kanggo nyoba nylametake ing lokasi Costa Concordia, lan prau nelayan Prancis sing gedhe pisanan njupuk Costa Allegra. Sawijining perusahaan penyelamat Walanda ora suwe, ngetokake tangki bahan bakar Costa Concordia kanggo ngurangi potensi polusi, sanajan kapal kasebut isih bisa pecah ing watu lan nyebarake kabeh jinis lebu. Apa sumber daya ana ing paling pulo Karibia kanggo matesi efek saka bilai kapal cruise padha utawa luwih?
Ing pesisir Italia, kapal kasebut nabrak watu, nalika ing Seychelles lan Karibia, karusakan sing diakibatake bakal nyebabake karang. Kerusakan terumbu Karibia lan lingkungan segara - mung saka jangkar kapal pesiar lan pembuangan sampah ing segara - wis didokumentasikake kanthi apik ing jaman kepungkur. Nanging, grounding utawa tabrakan serius bisa nyebabake bencana lingkungan jangka panjang. Umume kapal pesiar pindhah menyang wilayah liyane ing donya ing pungkasan mangsa mangsa, lan jadwal pelayaran pulo Karibia sing rinci bisa gampang diganti. Mulane, yen ana bilai, iku klompok siji utawa cilik saka pemerintah pulo sing bakal nanggung impact lengkap.
Pira pitulungan lan kerjasama sing ditampa pamrentah Karibia saka jalur pelayaran kanggo mbiayai lan sumber daya perencanaan bencana sing efektif kanggo nyuda risiko kasebut? Ing taun-taun pungkasan, biaya ing pulo saben penumpang kapal pesiar katon mudhun banget, dene pajak pelabuhan pemerintah Karibia durung nate ngimbangi inflasi ing wilayah kasebut. model bisnis cruise ship dina iku agresif banget, ing syarat-syarat loro posisi competitive karo hotels Karibia ing mangsa dhuwur, lan impact negatif asil ing investasi mlebu kanggo resorts anyar. Apa ora wektu yen kontribusi fiskal saka jalur pelayaran menyang Karibia luwih nggambarake pengaruhe ing lingkungan lokal lan, pungkasane, potensial kanggo bencana lingkungan ing wilayah kasebut?
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- In total, over 60 percent of the world cruise ship fleet is in the Caribbean in the winter high season – bigger and bigger ships today, which apparently have less than adequate emergency back-up systems to allow safe operation of the vessel in the event of a major fire or severe grounding or collision.
- Both ships drifted helplessly, without power or steering capability, the Costa Concordia capsizing on rocks near the Italian tourist island of Giglio and the Costa Allegra coming within 20 miles of the pristine Alphonse group of coral atolls in the Seychelles.
- Is it not time that the fiscal contribution of cruise lines to the Caribbean more fairly reflected their impact on the local environment and, ultimately, their potential for environmental disaster in the region.
