IATA optimis babagan pamulihan perjalanan pasca COVID-19 nalika wates dibukak maneh

Jangka Pendek: Wiwiti maneh

Kerusakan saka krisis COVID-19 bakal dirasakake nganti pirang-pirang taun, nanging kabeh pratandha yaiku manawa wong tetep butuh lan kepinginan kanggo lelungan: 

• Sembarang kamungkinan kanggo mbukak maneh wates bakal ketemu karo mundhak cepet ing pesenan. Conto paling anyar yaiku lonjakan 100 persen ing pesenan saka Inggris menyang Portugal nalika "Dhaptar Ijo" Inggris diumumake ing awal Mei.
• Ekonomi kuwat lan bisa nambah wutah ing lelungan. Tingkat produksi industri Februari 2021 ana 2% ing ndhuwur tingkat Februari 2019
• Konsumen wis nglumpukake tabungan ing kunci, ing sawetara kasus ngluwihi 10% PDB
• Tingkat vaksinasi ing negara maju (kajaba Jepang) kudu ngluwihi 50% saka populasi ing kuartal katelu 2021

"Iki kudu dadi telpon sing jelas kanggo pamrentah supaya siyap. Sektor lelungan lan pariwisata minangka kontributor utama GDP. Panguripane wong dadi taruhan. Kanggo ngindhari karusakan ekonomi lan sosial sing luwih dawa, miwiti maneh ora kudu ditundha. Pamrentah bisa nggampangake miwiti maneh kanthi aman kanthi kabijakan sing ngidini lelungan tanpa watesan kanggo wong sing wis divaksinasi, lan nyoba alternatif kanggo wong sing ora bisa divaksinasi. Pamrentah uga kudu siyap karo proses kanggo ngatur vaksin utawa sertifikat uji coba kanthi digital - mesthekake yen miwiti maneh kanthi aman uga efisien, "ujare Walsh.

Sustainability

"Penerbangan bakal tuwuh amarga wong pengin lan kudu lelungan. Nanging kita kudu bisa ngrampungake panjaluk konsumen kasebut kanthi lestari. Iki minangka aturan dhasar kanggo bisnis apa wae. Ora ana rahasia manawa iki luwih tantangan kanggo penerbangan tinimbang sektor kanthi alternatif energi sing luwih jembar. Nanging kanthi dhukungan saka pamrentah, kita bakal teka kanthi kombinasi cara, "ujare Walsh.

Aviation setya ngethok emisi karbon net dadi setengah saka tingkat 2005 ing 2050. Iku wis duwe cathetan trek apik saka emisi decoupling lan dikarepake wutah saben lelampahan penumpang ing setengah wiwit 1990 liwat hasil efficiency, nanging pemerintah kudu langkah munggah uga. 

Saliyane entuk efisiensi lan teknologi, CORSIA (skema offset karbon global pisanan kanggo sektor industri) nyetabilake emisi saka penerbangan internasional ing tingkat 2019. Transisi energi karbon rendah kanggo penerbangan wis diwiwiti kanthi bahan bakar penerbangan sing lestari sing nguwasani penerbangan saiki, sing diterusake dening pesawat listrik lan hidrogen. Lan akeh liyane sing bisa ditindakake kanthi infrastruktur - bandara lan manajemen lalu lintas udhara - supaya bisa digunakake kanthi efisiensi maksimal lan emisi minimal.

"Yen kita kerja bareng karo pamrentah, ana potensial gedhe ing kabeh wilayah kasebut. Nanging menang kelestarian sing gampang ditinggalake ing meja. Ing Eropa, sing wis nyebabake akeh inisiatif kelestarian, kenapa kita isih ngenteni Langit Eropa Tunggal? Iki bisa langsung nyuda emisi nganti 10%. Ora ana alesan amarga teknologi wis ana ing kene sajrone rong dekade utawa luwih. Kemitraan karo pamrentah babagan kelestarian kudu ana ing tumindak uga tembung, "ujare Walsh.