Penyidik: Bolongan ing bidang amarga kekeselen logam

DALLAS - penyidik ​​Federal ngandika lemes logam nyebabake bolongan kanggo nyuwek mbukak ing gendheng saka Southwest Airlines jet minangka cruised ing 35,000 kaki pungkasan taun.

Dewan Keamanan Transportasi Nasional ujar retakan 14 inci dikembangake ing papan ing ngendi rong lembar kulit aluminium diikat bebarengan ing jet Boeing 737.

juru wicoro Southwest Brad Hawkins ngandika ana sing maskapai sarujuk karo temonan Papan lan wis tambah pengawasan visual saka wilayah kulit ing pesawat sawijining.

kaiket saka Nashville, Tenn., menyang Baltimore tanggal 13 Juli 2009, ilang tekanan kabin, nyebabake topeng oksigen mudhun ing ngarep penumpang. Pilot kasebut nindakake pendaratan darurat ing Charleston, W.Va. Ora ana ciloko ing antarane 126 penumpang lan limang kru.

Rong sasi sawise wedi, Boeing marang kabeh maskapai karo 737 kanggo nindakake inspeksi bola-bali ing ndhuwur fuselage cedhak sirip buntut vertikal. Administrasi Penerbangan Federal wiwit nggawe inspeksi kasebut wajib.

Southwest entuk pesawat ing taun 1994 - iku luwih tuwa tinimbang rata-rata jet Southwest - lan wis mabur kanggo 50,500 jam lan nggawe 42,500 takeoffs lan landings sadurunge sprang bolongan ing gendheng, miturut laporan Papan safety.

Papan safety ujar manawa nemokake tandha-tandha kelelahan logam kanthi nggedhekake area ing ngarepe sirip buntut. Ing babagan 3-inch, retak penetrated rampung liwat kulit aluminium.

Cathetan FAA nuduhake yen wolung retakan wis ditemokake lan didandani ing fuselage sajrone pemeriksaan 14 taun pesawat nem sasi sadurunge kebangkrutan Charleston.

Hawkins, juru wicoro Southwest, ngandika maskapai iki tundhuk karo kabeh peraturan safety anyar dikembangaké dening Boeing lan FAA wiwit kedadean Charleston.

"Kita wis njupuk langkah agresif kanggo nggabungake inspeksi pangopènan tambahan ... kanggo nanggepi apa sing disinaoni saka Penerbangan 2294," ujare.

FAA mbutuhake inspeksi khusus kanggo nyandhang lan luh, sing umum ing antarane pesawat ing umur kasebut. Sawetara sasi sadurunge kebangkrutan darurat, Southwest wis sarujuk kanggo mbayar $ 7.5 yuta kanggo ngrampungake biaya sing ngoperasikake pesawat tanpa nindakake pemeriksaan kasebut, sanajan ing wektu sing dibutuhake FAA ora nutupi mriksa wilayah kasebut langsung ing ngarepe sirip buntut vertikal.

Kekeselen logam wis nyebabake kacilakan bencana. Ing taun 1988, retakan nyebabake bagean atap Aloha Airlines Boeing 737 kanggo nyuwek mbukak ing pesawat lan pramugari ambruk pati. Kacilakan kasebut nyebabake aturan pemeriksaan sing luwih angel.

Southwest basis Dallas duwe armada 541 pesawat, kabeh mau Boeing 737. Maskapai kasebut ujar manawa umur rata-rata pesawat kasebut yaiku 10.5 taun.