Penerbangan: Langkah Kritis Dibutuhake kanggo Fly Net Zero ing taun 2050

Roadmaps iki alamat teknologi pesawat, infrastruktur energi, operasi, keuangan, lan pertimbangan kabijakan anjog menyang net zero.

Kanthi nggunakake Long Term Aspirational Goal (LTAG) ing Majelis kaping 41 ICAO, pamrentah lan industri didadekake siji kanggo nggayuh tujuan emisi CO2 nol net sing padha ing taun 2050. Minangka inisiatif kebijakan nggawe dhasar kanggo akeh inovasi lan tumindak sing dibutuhake, peta dalan kasebut bakal dadi titik referensi kritis kanggo pembuat kebijakan. 

"Peta dalan minangka penilaian rinci pisanan babagan langkah-langkah penting sing dibutuhake kanggo nyepetake transisi menyang nol net ing taun 2050. Bebarengan, padha nuduhake arah sing jelas lan bakal berkembang nalika kita nggali luwih jero kanggo nyetel tonggak sejarah ing dalan menyang nol net. Aku kudu nandheske yen roadmaps ora mung kanggo maskapai. Pamrentah, pemasok, lan dana ora bisa dadi penonton ing perjalanan dekarbonisasi penerbangan. Padha duwe kulit ing game. Roadmaps minangka panggilan tumindak kanggo kabeh pemangku kepentingan penerbangan kanggo ngirim alat sing dibutuhake supaya transformasi dhasar penerbangan iki sukses kanthi kabijakan lan produk sing cocog kanggo jagad net-nol," ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA. 

Peta dalan ora dikembangake kanthi mandiri. Tinjauan peer-to-peer, dilengkapi alat pemodelan sing diwenehake dening Laboratorium Sistem Transportasi Udara ing University College London (UCL), ditindakake kanggo ngitung pengurangan emisi kanggo saben teknologi. 

Sorotan saben peta dalan kalebu:

• Teknologi Pesawat: pangembangan pesawat lan mesin luwih efisien. Langkah-langkah sing dibutuhake kanggo ngaktifake pesawat kanthi bahan bakar penerbangan sustainable (SAF), hidrogen, utawa baterei 100% penting banget. Kabeh tonggak pembangunan didhukung dening program investasi lan demonstran sing diumumake. Uga kalebu mesin anyar, aerodinamika, struktur pesawat, lan sistem penerbangan.
   
• Infrastruktur Energi lan Bahan Bakar Anyar: fokus ing bahan bakar lan infrastruktur operator energi anyar hulu saka bandara needed kanggo nggampangake nggunakake pesawat powered by SAF utawa hidrogen. Energi sing bisa dianyari nduweni peran penting kanggo nyukupi kebutuhan energi sektor penerbangan, lan peta dalan kasebut nggambarake tonggak-tonggak kanggo ngaktifake pembangunan infrastruktur sing dibutuhake.
   
• operasi: kesempatan kanggo ngurangi emisi lan ningkatake efisiensi energi kanthi ningkatake cara operasi pesawat sing ana. Otomasi, manajemen data gedhe, lan integrasi teknologi anyar minangka panyengkuyung utama kanggo ngoptimalake manajemen lalu lintas udhara lan ningkatake efisiensi sakabèhé sistem transportasi udara.
   
• Kebijakan: perlu kanggo kabijakan strategis selaras global kanggo menehi insentif lan dhukungan kanggo transisi industri penerbangan menyang net-nol mangsa. Kaya kabeh transisi energi liyane sing sukses, kolaborasi antarane pamrentah lan para pemangku kepentingan industri penting banget kanggo nggawe kerangka kerja sing dibutuhake kanggo nggayuh tujuan dekarbonisasi.
   
• Finance: carane mbiayai kumulatif $5 triliun sing dibutuhake kanggo penerbangan kanggo nggayuh nol net ing taun 2050. Iki kalebu kemajuan teknologi, pembangunan infrastruktur, lan perbaikan operasional.

Tantangan kanggo nambah produksi SAF minangka ilustrasi sing apik babagan pentinge peta dalan kasebut. Minangka solusi drop-in, SAF samesthine bakal ngirim udakara 62% saka mitigasi karbon sing dibutuhake kanggo nggayuh nol net ing taun 2050. Nanging sanajan SAF samesthine bakal bisa diimplementasikake kanthi lengkap karo armada pesawat sing bakal teka, nanging isih nduweni ketergantungan utama ing kebijakan. , teknologi pesawat, infrastruktur energi, pendanaan, lan operasi sing roadmaps iki kritis. 

"Peta dalan nuduhake ing ngendi kabeh pemangku kepentingan kudu fokus ing upaya. Ana rong kepastian. Ing taun 2050 kita kudu ana ing emisi karbon nol. Lan langkah-langkah kanggo tekan kono sing digarisake ing peta dalan iki bakal berkembang nalika keahlian industri saya tambah. Kabijakan kasebut penting banget ing awal amarga umume nggawe pemandangan kanggo investor sektor swasta kanggo pindhah. Kanthi mangkono, sektor swasta bisa dekarbonisasi kanthi skala lan cepet, "ujare Marie Owens Thomsen, SVP Sustainability lan Kepala Ekonom ing IATA.

"Tanpa insentif kabijakan sing tepat lan investasi sing wani, akeh teknologi lan inovasi ora bakal kedadeyan kanthi skala. Kabeh ana hubungane, lan mulane kita duwe limang peta dalan kanggo nggabungake kabeh unsur paralel lan menehi para pemangku kepentingan, kalebu pamrentah, pemahaman lengkap babagan kabeh sing kudu kedadeyan, "ujare Owens Thomsen.

"Wektu iku penting, kaya sing disorot dening peta dalan kasebut. Tindakan langsung dibutuhake kanggo komersialisasi solusi panyimpenan energi nol-karbon sing bisa diukur bebarengan karo infrastruktur sing dibutuhake lan mbangun kasus bisnis kanggo pangiriman kanthi cepet ing skala Gigawatt, "ujare Prof. Andreas Schafer, Direktur Laboratorium Sistem Transportasi Udara UCL.