Kita ora mikir akeh babagan safety maskapai ing negara iki. Wis luwih saka setahun lan 11 yuta penerbangan wiwit kacilakan fatal pungkasan sing nglibatake maskapai penerbangan utama AS. Nanging ing bagean liya ing donya, safety maskapai ora mesthi diwenehake. Yen sampeyan lelungan ing luar negeri, sampeyan bisa uga mabur maskapai sing ora dingerteni, utawa luwih elek, jeneng sing sampeyan kenal amarga maskapai kasebut nggawe berita utama kanthi kacilakan sing nggegirisi.
Wong-wong kerep takon marang aku yen maskapai tartamtu aman kanggo mabur lan kanthi akeh maskapai anyar ing ndonya, saya tambah angel kanggo nemtokake praktik safety lan rekaman maskapai tartamtu. Informasi safety maskapai bisa diakses ing Internet saka sawetara sumber resmi. Administrasi Penerbangan Federal (FAA) njaga dhaptar negara sing ora netepi standar safety sing ditetepake dening Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Nanging dhaptar iki mung ditrapake kanggo negara-negara sing duwe maskapai sing ngupaya hak landing AS lan ora mbedakake praktik safety maskapai individu.
Uni Eropa (EU) njaga dhaptar maskapai sing dilarang, nanging dhaptar iki ora kejawab atusan maskapai sing ora kepengin nglayani Uni Eropa. Minangka syarat anggota, International Air Transport Association (IATA) mbutuhake maskapai kanggo pass audit safety. Saiki 190 saka 240 maskapai anggota IATA wis kasil lulus audit safety IATA, nanging IATA ora kalebu atusan maskapai sing mung mabur rute domestik kalebu raksasa kaya Southwest.
Sumber anyar, saka iJet Intelligent Risk Systems, mriksa cathetan lan praktik safety kanggo akeh maskapai sing ora kalebu ing dhaptar EU, FAA, lan IATA. iJet's Worldcue Airline Monitor (WAM) wis nglumpukake dossier ing 354 maskapai ing saindenging jagad kalebu akeh maskapai cilik lan domestik. WAM terus-terusan nglumpukake data babagan saben maskapai lan ngevaluasi maskapai kasebut nglawan 14 kritéria kanggo nyusun peringkat keamanan gabungan kanggo saben operator.
WAM mriksa komposisi armada lan umur maskapai; taun pengalaman operasi penumpang; panyedhiya pangopènan; kemampuan lan sertifikasi; kepemilikan lan kahanan finansial maskapai; layanan pelanggan; aliansi; codeshares lan kemitraan karo maskapai liyane; sembarang grounding pesawat ing rong taun kepungkur; plus warta anyar babagan maskapai. WAM uga faktor sertifikasi ICAO, akreditasi audit safety IATA, lan dhaftar EU saka maskapai sing dilarang menyang rating kanggo saben maskapai. Maskapai dirating "disenengi" utawa "ora disenengi" adhedhasar skor gabungan. Saiki 85 maskapai kalebu dhaptar maskapai sing ora disenengi WAM.
Saka 85 maskapai non-pilihan, papat wis operasi kurang saka rong taun. Maskapai penerbangan anyar kudu duwe pengalaman operasi penumpang rong taun kanggo entuk rating sing disenengi sanajan wis lulus audit safety lan duwe rekaman safety sing sampurna. Maskapai anyar kaya Skybus, sing diluncurake ing 2007, kudu ngenteni setaun maneh kanggo entuk status sing disenengi. Nanging WAM menehi status pilihan langsung Virgin America amarga hubungane karo perusahaan induk Virgin.
Saka 81 maskapai penerbangan non-pilihan WAM sing beroperasi luwih saka rong taun, sing paling akeh (23) ana ing wilayah Asia-Pasifik, kanthi pitung maskapai kasebut adhedhasar ing Indonesia, sawise sawetara kacilakan fatal ing negara kasebut. Ana 19 maskapai sing ora disenengi ing Afrika, 14 ing Rusia lan Persemakmuran Negara Merdeka, lan enem ing Timur Tengah, Amerika Selatan, lan Amerika Tengah/Meksiko. Mung siji maskapai ing Amerika Utara lan siji ing Eropah Kulon sing ana ing dhaptar sing ora disenengi lan loro maskapai kasebut digantung amarga ana masalah finansial.
Archer Daniels Midland Company (ADM) iku salah siji saka sepuluh pelanggan iJet saiki nggunakake WAM kanggo netepke resiko maskapai. ADM duwe operasi ing 60 negara ing enem bawana, miturut Mark Cheviron, Direktur Keamanan lan Layanan. Nggunakake produk anyar iJet, "kita bisa nggawe pancasan informed bab kang maskapai kita minangka perusahaan - lan liyane Jahwéh, karyawan kita - milih kanggo lelungan karo," ngandika Cheviron.
ADM biasane nggunakake WAM kaping pindho saben minggu kanggo ngevaluasi perjalanan internasional. Amarga WAM bisa disambungake menyang alat pesenan perjalanan perusahaan, ADM uga nampa kabar otomatis saben karyawan nulis pesawat ing maskapai sing ora disenengi.
Senajan WAM nemtokake status preferred utawa non-preferred kanggo saben maskapai, pelanggan bisa mriksa skor maskapai ing saben kritéria individu lan nggawe taksiran dhewe. Cheviron ngandika ADM ora kudu ngilangi maskapai yen gagal kanggo gawe marem salah siji saka akeh kritéria evaluasi. "Kita ndeleng sawetara faktor kanggo nggawe tekad kasebut," ujare. "Apa sing paling penting kanggo kita yaiku yen maskapai nampa peringkat risiko dhuwur ing sawetara kategori, tinimbang dadi lemah mung siji utawa loro."
"Yen maskapai kurang ing sertifikat, nganggo armada lawas lan bubar wis sawetara owah-owahan ing manajemen, Aku iku bakal mundhakaken gendera luwih saka yen maskapai ngalami kedadean siji ing past 10 taun,"Sa Cheviron.
Yen wong lelungan nulis trip ing maskapai sing ora disenengi, tim perjalanan perusahaan ADM bakal nliti opsi lelungan alternatif sing cocog karo jadwal lelungan lan bakal kerja bareng karo karyawan kasebut kanggo nyetel itinerary yen perlu.
WAM minangka tambahan kanggo solusi Manajemen Risiko Travel Worldcue iJet, sing kanthi otomatis ngubungake ancaman lan kedadeyan global menyang itinerary lelungan kanggo mbantu wong-wong mau ngindhari kemungkinan kesulitan, miturut Presiden iJet, Bruce McIndoe. Ragad langganan taunan $ 2,000 nyedhiyakake pelanggan akses tanpa watesan menyang WAM, yen wis dadi pelanggan Manajemen Risiko Travel Worldcue.
"Sadurunge layanan iJET anyar, kita ngandelake macem-macem sumber data kanggo ngumpulake informasi babagan maskapai sing diragukan," ujare Cheviron.
Malah kanthi database ekstensif 354 maskapai, WAM isih ora nyakup kabeh maskapai ing donya. Saber Travel Network, digunakake dening akeh agensi travel, dhaptar informasi penerbangan kanggo liwat 400 maskapai. Nanging iJet bakal nambah maskapai anyar menyang WAM kanthi panjaluk pelanggan.
Mesthine, riset sing paling ekstensif ora njamin kacilakan ing maskapai apa wae - nyekseni kacilakan anyar saka Boeing 777 British Airways ing Bandara Heathrow London. Nanging mesthi luwih apik yen diwenehi kabar nalika mabur menyang tanah sing adoh ing maskapai sing ora dingerteni.
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- People ask me frequently if a particular airline is safe to fly and with the vast number of new airlines across the globe it is increasingly challenging to ascertain the safety practices and record of a specific airline.
- Of the 81 WAM non-preferred airlines operating for more than two years, the greatest number (23) are in the Asia-Pacific region, with seven of those airlines based in Indonesia, following a recent string of fatal accidents in that country.
- A new airline must have two years of passenger operating experience to qualify for a preferred rating even if it’s passed a safety audit and has a flawless safety record.
