Apa mangan, mangan utawa logistik? Masakan onboard LSG

Kanggo sawetara alesan, sanalika aku munggah pesawat aku mikir pangan lan anggur. Mungkin iki pamindahan ... Aku ora pengin mikir babagan ukuran kursi, jarak adoh menyang jamban, hawa sing ora becik, bocah-bocah sing njerit, ambu ora enak saka wong sing lungguh ing jejere, utawa kemungkinan njeblug headset lan komputer. baterei. Aku ora pengin mikir babagan email sing ora bali, laporan sing daktinggal ing omah, lan jet lag sing nunggu aku ing mburi penerbangan. Siji-sijine topik sing isih ana kanggo ngisi jam suwene antarane take-off lan landing yaiku panganan (lan segelas Prosecco).

Tantangan: Onboard Catering

Siji kasunyatan sing kudu dieling-eling (sadurunge ngeluh utawa menehi komentar) yaiku kasunyatan manawa penumpang ora duwe hak legal kanggo diwenehi panganan ing kapal - mula apa wae sing ditampa minangka bonus. Miturut Otoritas Penerbangan Sipil ora ana peraturan khusus kanggo nyedhiyakake pangan lan ngombe. Iku ing kapentingan maskapai supaya penumpang seneng (utamane ing penerbangan jarak jauh); Nanging, babagan standar lan kebersihan, perusahaan katering sing nyedhiyakake panganan kudu disertifikasi dening panguwasa lokal kalebu wilayah sing didhasarake lan papan sing dipriksa.

Aku manawa iku angel kanggo tetep pesawat kebak wong seneng pangan digawe jam (utawa dina) sadurungé. Senajan layanan pangan onboard ora fasilitas anyar lan kanggo dasawarsa kang pangan wis dadi bagéan integral saka pengalaman mabur - terus dadi tantangan kanggo kabeh pinggir meja tray.

Minangka wiwitan

Ing wiwitan penerbangan penumpang, panganan disedhiyakake minangka gangguan saka rasa wedi sing nggegirisi sing ana hubungane karo penerbangan komersial awal lan layanan onboard relatif gampang karo kopi lan basket sandwich. Panganan maskapai pisanan dilayani dening Handley Page Transport, maskapai sing diwiwiti ing taun 1919 kanggo nglayani rute London-Paris. Penumpang bisa milih saka sandwich lan woh-wohan. Ing taun 1920-an Imperial Airways (Inggris) miwiti nyediakake teh lan kopi sajrone penerbangan bebarengan karo sawetara variasi barang kadhemen kayata es krim, keju, woh-wohan, salad lobster lan pitik kadhemen. Ing taun 1940-an pilihan tambah lan ditresnani kaya salmon karo mayonnaise, lan ilat sapi, ngiring dening peaches lan krim minangka bagéan saka pengalaman dining BOAC. Salad kadhemen padha appetizing lan konsisten sedhep.

Panganan panas dikenalaké ing pertengahan taun 1930-an lan dadi fasilitas sing mapan sawisé galley sing luwih gedhé pisanan dirancang déning Imperial Airways kanggo montor mabur DC3 lan mbisakake dhaharan panas sing ekstensif disedhiyakake ing pesawat nalika penerbangan.

Kompetisi pasca perang ndadekake maskapai dadi kompetisi kuliner lan target pasar yaiku wong sing seneng lelungan. Apa sing kedadeyan yaiku perang katering karo BEA merek layanan London-to-Paris, "The Epicurean" (mbok menawa kaluwihan amarga kabin rame, ora tekanan, lan ambune ambune diesel). Miturut agêng-sèket bathi Mudhun bathi mimpin International Air Transport Association kanggo ngatur kualitas pangan sing dilayani ing penerbangan.

Ora Gratis Nedha awan (utawa Nedha bengi)

Panganan butuh dhuwit. Riset nuduhake yen American Airlines (ing taun 1980-an) ngirit $ 40,000 saben taun ing tagihan katering kanthi ngilangi zaitun siji saka garnish ing saben salad. Asosiasi Transportasi Udara ngira manawa operator AS ngentekake $471 yuta kanggo layanan pangan lan omben ing kuartal kaping pindho 2003, padha karo kira-kira 2.1 persen saka total biaya operasi utawa 0.30 saben mil penumpang revenue. Iki mudhun saka awal taun 1990-an nalika mbuwang kanggo pangan / wedang kira-kira 0.550 saben mil, makili 3.8 persen saka total biaya.

Kanthi nyuda biaya panganan kanthi 10 sen ing dhaharan ing pesawat, garis ngisor maskapai bisa saya tambah akeh. Maskapai penerbangan nggawa kira-kira 1.5 milyar penumpang lan nganti 2/3 detik bakal nampa dhaharan lan/utawa minuman gratis. Penghematan 10 sen ing sejuta lelungan minangka total tabungan industri $ 100 yuta.

Altitude Ganti Sikap

Penumpang maskapai mabur ing dhuwur 35,000 kaki ing ngendi kelembapan luwih murah tinimbang ara-ara samun; mulane, kemampuan kanggo ngrasakake kurang luwih 30 persen. Kajaba iku, ing reheating pangan, plus swara latar mburi (mikir mesin pesawat) ngrugekake mengaruhi pemahaman saka roso lan crunch. Ilat nduweni 10,000 reseptor rasa nanging mung ndeteksi limang rasa, manis, pait, kecut lan umami (rasa gurih sing nyenengake). Irung ngenali ewu aroma individu lan nyumbang kanggo ambane lan kerumitan mangan. A pengalaman dining ing lemah sing apik banget bakal kurang narik kawigaten ing udhara.

Keamanan Fasilitas Pangan LSG

Bandara Frankfurt minangka hub LSG ing Jerman. Aku duwe kesempatan kanggo demo fasilitas preparation pangan lan minangka nyatet ing foto, iku dudu panggonan kanggo strolling liwat nalika nunggu pesawat. Bangunan persiapan panganan dumunung ing wilayah sing adoh ing bandara lan dijaga banget karo keamanan lan pager. Undhangan kanggo ndeleng operasi ora gampang dipikolehi lan pengunjung kudu diiringi staf saka wiwitan nganti pungkasan tur.

LSG Lufthansa

Katering maskapai nggawe tantangan sing unik lan rumit lan ora saben pengusaha restoran utawa koki bisa nemokake dalan sing gampang kanggo mlebu ing industri kasebut. LSG Group minangka panyedhiya produk lan fasilitas onboard end-to-end ing donya sing kalebu layanan panganan lan omben-omben ing lounge bandara lan penerbangan on-board. Iki minangka katering maskapai paling gedhe kanthi udakara 1/3 pangsa pasar kabeh bisnis penerbangan. Organisasi kasebut minangka salah sawijining sing paling ngerti babagan layanan pangan lan logistik. Kegiatan katering dipasarake miturut merek LSG Sky Chefs sing nyedhiyakake 628 yuta dhaharan saben taun lan kasedhiya ing 209 bandara ing ndonya. Ing 2016, perusahaan sing kagolong ing LSG Group entuk bathi gabungan 3.2 milyar Euros.

Apa sing dikarepake Penumpang

Panaliten anyar (2016) dening FI Romli, KA Rahman lan FD Ishak babagan pangiriman panganan ing pesawat nemokake manawa maskapai sing pengin mbedakake awake dhewe nawakake fasilitas sing luwih apik sing kalebu, "...pengalaman mabur pelanggan." Luwih saka 90 persen responden ujar manawa, "... milih lelungan karo maskapai sing nawakake layanan dhaharan ing pesawat yen rega tiket pesawat padha."

Logistics

Miturut Profesor Peter Jones, Universitas Surrey (Inggris), "...Katering maskapai minangka akeh sing ana gandhengane karo logistik kaya sing ana gandhengane karo panganan." Ana panjaluk kanggo sinkronisasi jadwal antarane supplier, katering lan maskapai, lan malah pelanggan pungkasan. Ngelingi pentinge jadwal ing sadawane rantai pasokan, panliten babagan implikasi saka gugup jadwal ing kinerja operasi katering maskapai ditindakake dening Kris MY Lawa (2019, Jurnal Industri Layanan). Dheweke nemokake manawa rantai pasokan kanggo katering maskapai mbutuhake tujuan kinerja kompetitif sing kalebu rega, kualitas, keluwesan, responsif lan ketergantungan. Jadwal panganan lan omben-omben gumantung saka jadwal penerbangan sing direncanakake, jinis pesawat, macem-macem layanan katering lan jumlah penumpang sing dikarepake kanggo saben kelas penerbangan lan layanan. Pertimbangan liyane kalebu nomer penumpang nyata, prilaku konsumsi pelanggan, budaya, adat istiadat, lan masalah kesehatan.

Katering maskapai penerbangan luwih tantangan tinimbang layanan katering liyane amarga panyedhiya kudu ngamanake tingkat layanan sing dikarepake kanthi materi sing kasedhiya amarga pelanggan maskapai ngarepake kasedhiyan 100 persen kabeh item katering amarga strategi pemasaran lan tujuane - kanggo nggayuh kepuasan pelanggan.

Kanggo nggayuh pangarepan penumpang nalika nggayuh tujuan perusahaan:

1. Panganan direncanakake nganti setaun sadurunge; anggur bisa dipilih nganti 2 taun sadurunge dilayani.

2. Panganan dites ing pesawat lan ing lingkungan simulasi.

3. Bahan dipesen kanthi akeh saka sak ndonya lan disimpen ing gudang otomatis khusus nganti pesenan kerja njaluk fasilitas kanggo nransfer pasokan menyang distribusi.

4. Pangolahan pesenan dikontrol liwat program manajemen sumber daya sing canggih; pengawasan dening kontrol kualitas punika pancet; Staff pawon bisa kanggo paramèter ditetepake cetha saben resep kang karya-kit.

5. Kanggo nyedhiyakake pilihan, layanan dhaharan sing wis dipesen kanggo pelanggan kelas bisnis antarbenua lan penumpang liyane disaranake lan akeh konsumen sing nggawe pilihan panganan sadurunge penerbangan.

6. Standar safety lan watesan papan tegese panganan digawe ing lemah lan cedhak bandara ing kahanan keamanan sing ketat.

7. Ing perakitan, sajian sampel master disiapake kanggo ngukur kabeh piring liyane. Jumlah panganan dikontrol liwat timbangan bobot lan ukuran.

8. Ing pawon industri, sabuk conveyer nggawa nampan ageng saka pasugatan utama lan sisih menyang unit masak specialized, nggawa pangan kanggo suhu aman kanggo langkah pungkasan perakitan. Panganan sing wis disiapake pisanan dilebokake ing piring, banjur dilebokake ing nampan lan pungkasane menyang barisan gerobak galley sing bakal dienggoni nganti pramugari siap kanggo anget lan ngirim penumpang.

9. Troli digunakake kanggo ngeterake panganan lan omben-omben saka pawon menyang pesawat. Sawise penumpang rampung mangan sawise wektu sing ditemtokake, pramugari nggawe babak liyane ing kabin kanthi troli layanan kanggo ngumpulake nampan lan sampah. Layanan pengumpulan sampah ana hubungane karo layanan panganan ing pesawat.

10. Panganan sing wis disiapake dikemas ing troli lan ngenteni pesawat tartamtu diangkut. Yen pesawat wis telat lan pangan wis ing pesawat, kabeh mbukak bisa dibuwak lan kiriman panggantos dhawuh saka catering.

11. LSG Sky Chefs mrodhuksi 15,000 roti saben jam lan 30,000 sandwiches dina.

12. Ing taun 2015, 1456 ton sayuran seger lan 1567 ton woh diproses ditambah 70 ton salmon, 186 ton unggas, 361 ton mentega, 943,000 liter susu lan 762 ton keju; 50,000 porsi salad lan hors d'ouevres disuguhake.

13. LSG Sky Chefs, saben dina, nggunakake 40,000 cangkir, 100,000 potong cutlery, 120,000 piring lan piring, 85,000 gelas; 1500 troli diresiki.

14. Wedang populer? Jus tomat. Panaliten Lufthansa nemokake manawa tekanan udara sing diowahi nyebabake wong ngidam asam lan asin - mula panjaluk kasebut. Lufthansa nyedhiyakake udakara 53,000 galon jus tomat saben taun.

15. Kenapa saos? Protein sing wis dimasak ora garing.

Arah Pangan Maskapai

LSG Lufthansa disutradarai dening Ernst Derenthal, wong sing dituju kanggo ngembangake konsep panganan anyar. Dheweke miwiti karir ing taun 1980-an makarya ing hotel lan restoran ing Munich, Swiss lan Austria, mlebu katering ing pesawat karo Lufthansa's Service Company ing 1985.

Ing Qatar, dheweke dadi Executive Chef karo Gulf Air Catering lan ing taun 1988 dheweke gabung karo Balkan Air Catering ing Sofia, Bulgaria. Derenthal bali menyang industri hotel ing 1989 lan gabung karo Marriott Catering ing San Francisco minangka Executive Chef, bali ing 1994 kanggo katering ing pesawat ing Hong Kong.

Ing pungkasan taun 1996 dheweke gabung karo LSG Sky Chefs ing Guam lan dadi Food Service Manager In-flight Management Solutions kanggo kabeh penerbangan antar benua karo Lufthansa. Sedhela dheweke dadi Manajer Pengembangan Produk Onboard kanggo Mexicana ing Mexico City, bali menyang Eropa ing 2011 minangka Area Manager kanggo LSG kanthi tanggung jawab kanggo The Americas, Afrika lan Timur Tengah.

Derenthal yakin manawa layanan panganan lan omben-omben ing kapal minangka bagean saka pengalaman "hiburan" maskapai. Nalika katering ora dadi pembalap pisanan ing kaputusan customer kanggo pilihan maskapai, iku kritis kanggo nemtokake pesawat sabanjuré. Keamanan pangan minangka fokus nomer siji; Nanging, kualitas lan presentation nampa akèh manungsa waé pribadi.

Lelungan seneng gagasan "provenance" - ngerti ngendi asale panganan lan cara sing digunakake kanggo ngasilake. Layanan panganan kelas bisnis nawakake macem-macem pilihan nalika fokus kelas kapisan ing kemewahan sing ditambahake. Penawaran panganan sing paling dhuwur lan omben-omben sing paling dhuwur digunakake kanggo mbedakake pasar. Kajaba iku, penumpang kelas siji ing Lufthansa ditawani mangan ing ruang tunggu bandara, sadurunge munggah pesawat; Nanging, iki ora ngalangi wong-wong mau saka dhaharan liyane sak pesawat.

Kanggo nambah pengalaman ngombe, Markus Del Monego, sommelier kacathet, mbantu ing pilihan anggur lan kru onboard nampa latihan anggur lan roh sing mbisakake kanggo nggawe saran "educated" kanggo wedang cocok sing bakal nambah pengalaman dining penumpang.

Malih? mbok menawa!

Pasar kanggo katering onboard bakal tekan $ 19 milyar ing taun 2022. Layanan katering penerbangan internasional dirangsang kanthi nambah jumlah penumpang lan nambah permintaan kanggo panganan ditambah popularitas katering panganan gourmet minangka strategi kompetitif kanggo diferensiasi maskapai. Nalika teknologi pawon berkembang lan owah-owahan raos penumpang, ana kemungkinan modifikasi sing ditandhani ing pilihan panganan / minuman ing kapal uga cara panganan diwenehi. Ing wayahe, Lufthansa layanan penumpang premium karo porselen lan perak; Nanging, mil pangan global lan jejak karbon bisa ndeleng fasilitas kasebut dadi pilihan sing entheng lan biodegradable kayata bambu lan pulp kayu kanggo nyuda bobot.

Kanggo bisnis lan penumpang kelas kapisan, ngluwihi kursi luwih nyaman lan amben, owah-owahan padha bisa katon nerusake kanggo bakal fokus ing napsu - sawise kabeh wis ngandika lan rampung, kita lelungan ing weteng.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta iki, kalebu foto, bisa uga ora diterbitake maneh tanpa idin tinulis saka penulis.