Emirat nemtokake standar anyar kanggo maskapai, nanging apa rencana induk bakal mabur?

Papan reklame ing bis kutha Oakland menehi layanan limosin sing didhukung sopir gratis kanggo penumpang kelas kapisan lan bisnis sing mabur menyang Dubai lan ngluwihi Emirates Airlines. Sanajan katon minangka papan sing ora mungkin kanggo nyambungake maskapai sing adhedhasar 8,000 mil, iki minangka bagean saka kampanye iklan sing luwih gedhe kanggo penerbangan nonstop anyar sing nyambungake kutha Timur Tengah sing berkembang pesat iki karo San Francisco, gerbang kaping lima Emirates ing Amerika Utara.

Sadurunge iklan kasebut, sawetara warga lokal wis krungu babagan Emirates utawa Dubai. Banjur blitz radio, iklan koran lan sawetara acara media sing diumumake kanthi apik ngumumake tekane maskapai anyar iki. Ing distrik finansial San Francisco, tembok kabeh stasiun sepur diplester karo papan reklame lan kolom sing disandangi minangka wit palem kanggo ngiklanake tujuan Emirates sing eksotis. "Kabeh wong ing Area Teluk San Francisco ngerti sapa Emirat saiki", ujare Terry Brodt saka Carlson Wagonlit Travel.

Nalika kabeh wong saiki ngerti jeneng Emirates, target nyata kampanye iklan yaiku manajer perjalanan perusahaan lan agen perjalanan sing nglayani akeh perusahaan teknologi tinggi, bioteknologi lan layanan finansial sing ana ing San Francisco lan Silicon Valley. Sapa maneh sing bakal entuk $11,000 utawa luwih kanggo mabur lelungan perusahaan ing kelas bisnis Emirates, utawa meh $18,000 kanggo suite kelas kapisan pribadi ing perjalanan nonstop 16 jam menyang Dubai lan ngluwihi?

Brodt minangka salah siji saka 500 tamu khusus saka komunitas lelungan bisnis lokal sing diundang menyang pesta nedha bengi steak mewah lan tarian sing bubar diselenggarakake dening Emirates, nampilake aktris pemenang Academy Award Hilary Swank minangka nyonya upacara, lan pertunjukan langsung dening penyanyi pemenang Grammy Award. Sheryl Gagak. "Iku liwat ndhuwur,"Says Brodt, sing sadurunge dadi presiden Silicon Valley Business Travel Association. Brodt ketemu kaya "dina lawas" nalika maskapai US ajeg mbuwang katelu larang kanggo masyarakat travel bisnis nalika ngenalke rute anyar.

Emirates, sing mabur ing taun 1985, minangka salah sawijining maskapai sing berkembang pesat adhedhasar semenanjung Arab, klompok sing kalebu Etihad lan Qatar Airways sing berbasis ing Abu Dhabi. Operator iki duwe armada anyar saka pesawat jarak jauh lan menehi sawetara layanan lan akomodasi sing paling apik ing langit. Emirates saiki ngoperasikake luwih saka 120 pesawat widebody anyar kanthi pesenan meh 200 liyane, kalebu 58 pesawat Airbus A380 raksasa, ndadekake Emirates dadi pelanggan paling gedhe kanggo jet penumpang paling gedhe ing donya.

Bersenjata karo armada anyar, Emirates lan maskapai liyane ing wilayah kasebut nduweni posisi sing apik kanggo saingan kanggo lalu lintas udhara global premium jarak jauh sing diarahake liwat hub Timur Tengah sing ana ing tengah. Booming ekonomi anyar ing India lan Asia, bebarengan karo introduksi pesawat jarak jauh ekonomi generasi anyar, kayata Airbus A380, Boeing 777LR, lan Boeing 787 lan Airbus 350 sing bakal teka, nggawe lelungan nonstop bisa urip ing antarane kutha-kutha ing ndonya. . Sadurunge, kanggo nyedhaki kutha-kutha ing Afrika, India utawa Timur Tengah, para lelungan AS nyambungake liwat bandara transfer Eropa utama, kayata Amsterdam, Frankfurt, London, utawa Paris.

"Saka Dubai sampeyan bisa tekan meh kabeh papan sing dienggoni ing bumi tanpa mandheg," ujare Seth Kaplan saka Airline Weekly. Nalika Emirates lan maskapai Timur Tengah liyane bisa saingan karo maskapai AS ing sawetara rute, maskapai kasebut minangka maskapai penerbangan utama ing Eropa, yaiku Air France/KLM, British Airways, lan Lufthansa, sing kemungkinan bakal kejiret ing perang tarik-menarik. lelungan global yen operator Timur Tengah anyar iki sukses ing re-nuntun lelungan bisnis liwat hub sing.

Nalika akeh maskapai penerbangan Eropa lan Asia sing misuwur kanthi layanan penerbangan sing unggul, Emirates, Etihad, lan Qatar Airways wis ngluwihi tawaran kasebut, menang akeh penghargaan kanggo keunggulan. Padha kanthi cepet dadi favorit saka akeh lelungan bisnis. Saliyane layanan limusin ing lapangan, Emirates nawakake panedhaan gourmet, 1,000 saluran hiburan sajrone penerbangan, lan suite pribadi kelas siji sing lengkap karo mini-bar individu sing lengkap. Airbus A380 sing anyar duwe rong pancuran ing papan kanthi spa sing cukup gedhe kanggo nampung kabeh kulawarga.

Kadospundi maskapai saged nindakaken kemewahan ingkang kados mekaten ing ekonomi saiki nalika maskapai liyane ngirangi biaya lan layanan mung kanggo tetep ngambang? Ing pirang-pirang pasar, Emirates bisa menehi rega premium. Kaplan yakin lelungan bisnis bakal mbayar pengalaman kualitas ing pesawat dawa lan Emirat bisa muter metu bisnis kualitas dhuwur- lan produk kelas kapisan sistem-sudhut amarga umume rute sing dawa. Iku uga adoh luwih èfèktif kanggo rasukan pesawat anyar karo teknologi paling anyar lan fasilitas ing pesawat, nalika ana kurang entuk manfaat upgrade pesawat lawas nyedhaki pensiun.

Emirat lan maskapai liyane ing wilayah kasebut duwe kauntungan gedhe tinimbang maskapai AS lan Eropa. Saka Dubai, Emirates nglayani sepuluh tujuan nonstop ing India, papat kutha ing Pakistan, luwih saka sepuluh kutha ing Timur Tengah, tujuan Afrika sing padha, luwih saka 20 kutha Eropa, lan luwih saka 20 pelabuhan ing Asia lan Pasifik. Ora ana maskapai Eropa sing nutupi ambane lan ambane tujuan ing njaba Eropa, lan kabeh maskapai AS sing digabungake mung nglayani rong kutha ing India lan papat ing Timur Tengah, kanthi Delta minangka siji-sijine maskapai penerbangan AS sing mabur menyang Afrika.

Kajaba iku, Kaplan ujar manawa Dubai ndhukung banget marang Emirates, kanthi bandara anyar sing berkembang kanggo nangani 70 yuta penumpang saben taun, dadi salah sawijining sing paling sibuk ing donya. Dubai uga nduweni langit sing mbukak, dadi luwih gampang kanggo Emirates ngembangake ing negara liya sing mbales. Pungkasan, Dubai duwe pajak lan biaya penerbangan sing luwih murah tinimbang ing papan liya. Bisa uga ana pajak lan biaya kurang saka $100 ing penerbangan jarak jauh khas saka AS menyang utawa liwat Dubai, dene pajak lan biaya sing padha bisa $400 ditransfer liwat London Heathrow utawa Frankfurt. Mangkono, Emirates bisa ngisi rega sing padha karo British Airways utawa Lufthansa lan entuk bedane.

Emirates diduweni dening pamrentah Dubai, sing dianggep akeh minangka kauntungan sing ora adil, nanging Emirates ditindakake kaya bisnis lan nglaporake finansial minangka perusahaan independen. Kanggo taun fiskal 2007-08 sing pungkasan tanggal 31 Maret, Emirates entuk bathi $1.45 milyar. Sajrone nem wulan pisanan fiskal 2008, pangentukan Emirates mudhun dadi $77 yuta amarga rega bahan bakar sing luwih dhuwur, nanging kanthi rega minyak sing suda, bathi bisa pulih maneh yen faktor muatan 78% Emirates tetep.

Sanajan sukses awal, sawetara ahli industri mamang babagan rencana ekspansi ambisius Emirates. Populasi Dubai (kira-kira 1.7 yuta dening situs resmi Uni Emirat Arab) ora cukup gedhe kanggo ndhukung kabeh pesawat anyar sing dipesen, miturut Adam Pilarski saka AVITAS, perusahaan konsultasi penerbangan. "Jelas, dheweke ora bakal mabur wong-wonge dhewe," ujare. Pilarski percaya yen Emirates kudu ngandelake persentase sing luwih dhuwur kanggo nyambungake lalu lintas liwat Dubai tinimbang hub saingan ing London utawa Paris, sing narik kawigaten saka populasi lokal sing luwih gedhe.

Yen Emirates sukses, sawetara maskapai Eropa bakal nyusut, miturut Pilarski. "Kanthi panjaluk mudhun, akeh banget pesawat sing dipesen," ujare. "Ana sing kudu menehi." Nanging yen kahanan ekonomi saiki tetep, "sawetara operator Timur Tengah bakal mbatalake pesenan pesawat," dheweke prédhiksi, lan bisa uga kalebu Emirates.