IATA: Eropa makmur saka kabijakan sing ningkatake konektivitas udara

Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) njaluk pamrentah lan regulator supaya bisa nyengkuyung kohesi Eropa lan pembangunan ekonomi sing luwih kuat kanthi ngetrapake kabijakan kanggo ningkatake konektivitas udara sing luwih gedhe. Kunci iki yaiku ngerteni macem-macem kekuwatan lan keuntungan sing ditawakake macem-macem jinis operator sing beroperasi ing Eropa. 

"Eropa, kaya ing saindenging jagad, gumantung marang konektivitas udara, sing penting kanggo masyarakat, pariwisata, lan perdagangan. Pangguna bisnis jaringan transportasi udara Eropa - gedhe lan cilik - wis ngonfirmasi babagan iki IATA survey: 82% ngandika sing akses kanggo chain sumber global "eksistensial" kanggo bisnis. Lan 84% "ora bisa mbayangno nindakake bisnis" tanpa akses menyang jaringan transportasi udara. Deregulasi sing ngirimake Pasar Penerbangan Tunggal minangka salah sawijining sukses penting ing proyek Eropa lan bakal dadi travesty yen peraturan sing gagal ngetrapake kasunyatan bisnis maskapai bakal ngrusak prestasi kasebut. Bukti anyar nuduhake manawa Eropa entuk manfaat saka macem-macem jinis maskapai lan mbutuhake kabeh model bisnis sing beda-beda - lan layanan sing diwenehake - supaya bisa berkembang," ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.

Regulator Eropah wis milih kanggo nyegat sawetara masalah transportasi udhara tantangan ing sasi teka, kalebu slot bandara, hak penumpang, lan sustainability. Iki kabeh duwe pengaruh potensial ing pilihan lan nilai sing bakal diarepake para lelungan Eropa, lan penting manawa regulator duwe gambaran lengkap babagan kontribusi model bisnis maskapai sing beda-beda menyang konektivitas udara. Kanggo mbantu para pembuat kebijakan, IATA Economics ngembangake laporan sing nganalisis babagan konektivitas sing diwenehake dening Low-Cost Carriers (LCCs) lan operator jaringan ing Eropa. Laporan kasebut nuduhake manawa dheweke nawakake jinis konektivitas sing beda-beda lan gratis, lan uga saingan ing pirang-pirang rute populer. 

Laporan kasebut diluncurake ing IATA Wings of Change Eropah acara sing dianakake ing Istanbul, Türkiye, 8-9 November. Temuan utama kalebu:
 

• Jumlah LCC sing kadhaptar ing Eropa meh tikel kaping pindho wiwit taun 2004 dadi 35, dene jumlah operator jaringan saya sithik ing wektu sing padha (saka 149 dadi 131)
   
• Jumlah penumpang ing penerbangan non-stop asal-tujuan ing Eropa sing digawa LCC tekan 407.3 yuta ing taun 2019, dibandhingake karo 222.5 yuta kanggo operator jaringan.
   
• Ing Eropa, jumlah rute penerbangan asal menyang tujuan sing dilayani operator jaringan 2-4 kaping luwih akeh tinimbang jadwal penerbangan sing dilayani LCC sadurunge pandemi. 

Pentinge penumpang transit kanggo nggampangake layanan menyang pusat kutha sing adoh utawa cilik iku penting. Model hub-lan-spoke operator jaringan mbisakake jaringan sambungan sing akeh sanajan panjaluke kurang. Iki njamin manawa kutha paling cilik utawa paling adoh ing Eropa kanthi landasan pacu bisa disambungake kanthi lengkap menyang pirang-pirang tujuan ing saindenging jagad, supaya perdagangan lan pangembangan ekonomi. Laporan rincian carane
 

• Jumlah penumpang mabur sing nyambungake itinerary ing Eropa sing digawa LCC kurang saka 9 yuta ing taun 2019 dibandhingake udakara 46 yuta sing digawa operator jaringan. 
   
• Nalika 72% panjaluk penumpang intra-Eropa mabur ing rute sing duwe kompetisi antarane LCC lan operator jaringan, panjaluk kasebut mung kalebu 6% saka total itinerary intra-Eropa. Kira-kira 79% rute Eropa mung diterbangake dening operator jaringan (dibandhingake karo 15% sing mung LCC). Mangkono, LCCs cenderung kanggo saingan karo operator jaringan ing rute paling populer, nanging operator jaringan nindakake fungsi penting nyediakake panyambungan kanggo tujuan Eropah kurang populer, kang mung sregep amarga model hub lan ngandika.
   
• Ing lelungan antar benua, operator jaringan ora kaget nyedhiyakake konektivitas sing akeh banget. Kanggo lelungan antar benua, ana kompetisi kanggo 13.5% panjaluk penumpang, nanging tumpang tindih ing rute sing ditawakake mung 0.3%. 
   
• Kapasitas kargo penting banget kanggo perdagangan Eropa. 99.8% saka kapasitas weteng diwenehake dening operator jaringan, nggambarake panjaluk kargo udara menyang pasar antar benua dibandhingake karo permintaan kargo udara intra-Eropa sing relatif murah. Sampeyan kudu nyatet sing kapasitas weteng intercontinental didhukung dening panguripan sambungan hub-lan-ngandika penumpang.

"Para pemangku kepentingan saka kabeh sektor penerbangan manunggal ing perlu kanggo peraturan sing ningkataké coexistence saka macem-macem model bisnis, nyengkuyung kompetisi sehat lan pilihan konsumen maksimum. Türkiye minangka conto sing apik babagan cara ngembangake konektivitas nasional lan ngidini macem-macem operator sukses. Lan sing paling penting yaiku kabijakan kanggo pertumbuhan maju bebarengan karo solusi sing lestari, "ujare Mehmet T. Nane, Wakil Ketua lan Managing Director Pegasus Airlines lan Ketua Dewan Gubernur IATA. Pegasus Airlines minangka tuan rumah konferensi Wings of Change Europe kaping telu, nglumpukake udakara 400 delegasi kanggo ngrembug topik-topik aero-politik utama lan ningkatake sektor penerbangan Eropa sing luwih kuat.

Wutah lestari

Lelungan ing saben tingkat kudu lestari. Aviation wis netepake prasetya cetha kanggo ngurangi emisi CO2 kanggo net-nol ing 2050. Target industri iki bubar dicocogake dening pemerintah ing International Civil Aviation Organization (ICAO). Entuk net-nol mbutuhake upaya gedhe saka industri kanthi dhukungan pemerintah. Kawicaksanan kanggo ningkatake produksi Bahan Bakar Penerbangan Sustainable (SAF), kanggo nyurung pangembangan pesawat tanpa emisi, lan nyepetake penghematan emisi liwat wilayah udara lan infrastruktur bandara, penting banget.

"Negara Eropa ngomongake game sing apik babagan kelestarian, nanging cathetan babagan pangiriman ora asring cocog karo ambisi tembung kasebut. Nalika sawetara politisi main karo ide kaya nglarang lelungan udara jarak pendek, sing bakal ngirit kurang saka 5% emisi kanthi biaya ekonomi sing gedhe, langkah-langkah praktis kaya Langit Eropa Tunggal kanggo kontrol lalu lintas udhara, sing bakal nyuda emisi nganti 10%, tetep. beku politik. Fokus ing SAF ditampa, nanging meksa supaya dikirim kanthi merata ing kabeh bandara ing EU ora ana gunane. Sistem buku lan pratelan bakal nggampangake adopsi luwih cepet kanthi biaya sing luwih murah tanpa nyuda keuntungan lingkungan. Kita kudu fokus kanggo menehi insentif produksi SAF kanthi jumlah paling gedhe kanthi biaya paling murah, ing endi wae, "ujare Walsh.