IATA ramalan dorongan cilik kanggo untung maskapai

GENEVA, Swiss - Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) ngumumake paningkatan cilik ing prospek kinerja finansial 2013 industri penerbangan global utamane adhedhasar bathi sing luwih kuat. IATA saiki ngarepake maskapai bakal ngasilake bathi bathi pasca pajak gabungan 1.6% (munggah saka ramalan sadurunge 1.3%) kanthi bathi pasca-pajak net $ 10.6 milyar (munggah saka $ 8.4 milyar sadurunge).

"Bagi industri njupuk langkah cilik ing arah sing bener. Kanthi latar mburi optimisme sing luwih apik kanggo prospek ekonomi global, panjaluk penumpang wis kuwat lan pasar kargo wiwit tuwuh maneh. Optimisme ekonomi uga nyurung rega BBM luwih dhuwur. Kita ndeleng asil dandan $ 12 milyar, lan biaya tambah $ 9-10 milyar - sing paling akeh ana gandhengane karo bahan bakar, "ujare Tony Tyler, Direktur Jenderal lan CEO IATA.

Kapercayan ing industri penerbangan mundhak amarga sawetara faktor:

Prakiraan pertumbuhan PDB kanggo 2013 wis ditingkatake dadi 2.4%, paningkatan sing signifikan saka 2.1% ing 2012.

Katon ing ngisor siklus produksi industri global wis tekan ing waktu katelu saka 2012 sawise kang wis nem sasi nambah output lan dandan kanggo kapercayan bisnis.

Ana perbaikan struktural ing kinerja finansial industri penerbangan sing diakoni kanthi kenaikan 7% ing rega saham wiwit awal taun, sanajan biaya bahan bakar mundhak 5%.

Risiko lan Volatility

IATA nyathet yen isih ana risiko sing bisa nyebabake pemulihan. Prospek kasebut adhedhasar bukti kapercayan bisnis sing saya tambah. Nanging kontroversi babagan proposal bailout draconian kanggo lembaga keuangan Siprus minangka indikator sing jelas yen krisis Eurozone durung rampung lan bisa dadi luwih elek.

"Komitmen Bank Sentral Eropa babagan krisis Eurozone lan pemulihan ekonomi sing alon ing AS kudu ngarahake kita menyang awet, yen lemah, munggah. Nanging kita wis duwe rong wiwitan palsu. Ngapikake kahanan ing awal 2011 lan 2012 disintegrated minangka krisis Eurozone intensified. Lan bisa kedadeyan maneh. Dampak saka kahanan sing kedadeyan ing Siprus minangka faktor risiko sing ora bisa diabaikan, "ujare Tyler.

Prakiraan Highlights

Penghasilan sing luwih kuwat: bathi sing luwih kuat ($ 671 milyar, munggah $ 12 milyar saka prospek Desember) minangka pembalap utama kinerja finansial sing rada apik. Panjaluk kargo samesthine bakal tuwuh kanthi 2.7% (mbalikake tren penurunan ing rong taun kepungkur) lan asil kargo samesthine bakal rata (tambahan saka penurunan 1.5% sing diramalake sadurunge). Panjaluk penumpang diprakirakake bakal tuwuh 5.4% (munggah saka 4.5% sing diduga sadurunge) lan panenan bakal tuwuh 0.4% (tinimbang penurunan 0.2% sadurunge digambarake).

Biaya: Biaya bahan bakar mundhak. Bahan bakar jet saiki samesthine rata-rata $ 130 / barel kanggo taun (saka $ 124.3 / barel sing digambarake ing Desember). Lan tagihan bahan bakar bakal tuwuh dadi $216 milyar, mundhak $6 milyar saka pangarepan Desember. Sakabèhé, bahan bakar bakal dadi 33% saka biaya maskapai, ora owah saka 2012.

Arus Kas: Aliran kas maskapai nuduhake kinerja sing luwih apik tinimbang sing diarepake amarga biaya sing dhuwur lan wutah sing ringkih. Nanging iki beda-beda miturut wilayah lan ukuran maskapai. Operator Asia gedhe wis katon paling apik.

Tren ing AS rata nanging bisa dibandhingake karo tingkat pra-resesi, dene maskapai penerbangan Eropa berjuang karo resesi sing isih ana.

Efisiensi: Perbandingan kondisi 2013 lan bathi sing dikarepake kanggo 2006 nuduhake keuntungan sing signifikan ing efisiensi. Margin operasi agregat industri ing rong taun padha (3.2% ing 2006 lan 3.3% samesthine kanggo 2013) nanging kahanan ing 2013 luwih angel:

Ing taun 2006 pertumbuhan PDB 4.0%, luwih saka 2.4% sing dikarepake ing taun iki.

Ing taun 2006, biaya tong minyak mentah Brent $ 65.1, luwih murah tinimbang $ 109.5 sing dikarepake ing taun iki.

Konsolidasi ing pasar domestik lan usaha patungan ing sawetara rute jarak jauh wis dadi faktor kunci kanggo ngasilake efisiensi kanggo ndhukung kinerja finansial. Iki digambarake kanthi mundhake faktor beban saka 76.1% ing taun 2006 dadi 79.8% ing taun 2013.

Wilayah Wilayah

Maskapai penerbangan Asia-Pasifik samesthine bakal menehi kontribusi absolut paling gedhe kanggo kinerja industri kanthi bathi net $ 4.2 milyar sing dikarepake ing 2013 (munggah saka $ 3.2 milyar sadurunge digambarake lan saka $ 3.9 milyar sing dilapurake kanggo 2012). Operator Asia kalebu udakara 40% pasar kargo udhara lan bakal dadi ahli waris paling gedhe saka kenaikan permintaan kargo. Operator ing wilayah kasebut samesthine bakal tuwuh permintaan rata-rata 4.9%, rada ngluwihi ekspansi kapasitas 5.0%.

Maskapai penerbangan Amérika Lor samesthine bakal nglaporake bathi $ 3.6 milyar. Iki rada luwih dhuwur tinimbang $ 3.4 milyar sing diproyeksikan sadurunge lan bathi $ 2.3 milyar sing dilapurake ing 2012. Wilayah iki minangka pasar sing diwasa (utamane kanggo operasi domestik). Manajemen kapasitas nyenyet kanggo nanggepi lingkungan biaya bahan bakar dhuwur bakal weruh expansion 1.3% ing dikarepake anjog 1.1% expansion ing kapasitas.

Operator Eropa samesthine bakal nglaporake bathi $ 800 yuta. Iki minangka asil dandan ing kinerja breakeven sing digambarake sadurunge lan bathi $ 300 yuta ing 2012, nanging mung 0.4% saka bathi sing meh ora beda karo breakeven. Lan pasar sing paling akeh kena pengaruh volatilitas sing disebabake dening krisis Eurozone. Pasar domestik Eropa terus saya ringkih, nggambarake kahanan resesi ing saindenging bawana. Nanging, maskapai samesthine bakal nuduhake kinerja sing luwih kuat ing rute jarak jauh menyang pasar berkembang. Panjaluk sakabèhé kanggo operator Eropa samesthine bakal tuwuh 2.6% sing cocog karo ekspansi kapasitas 2.5%.

Maskapai penerbangan Timur Tengah samesthine bakal ngasilake bathi $ 1.4 milyar. Iki munggah rada saka $1.1 milyar sadurunge prakiraan lan kuwat saka $900 yuta MediaWiki kacathet ing 2012. Peran akeh saka maskapai wilayah ing nyediakake panyambungan kanggo pasar berkembang dibayangke ing wutah lalu lintas kuwat. Maskapai penerbangan ing wilayah kasebut bakal nambah kapasitas 12.8% ing 2013 lan iki bakal ngluwihi pertumbuhan permintaan 13.7%. Operator wilayah kasebut rangking nomer telu ing babagan bathi operasi kanthi margin Earnings Before Interest and Taxes (EBIT) 3.4%, sawise Asia-Pasifik (5.3%) lan Amerika Utara (4.1%).

Maskapai penerbangan Amerika Latin bakal ngasilake bathi $ 600 yuta. Iki minangka siji-sijine wilayah sing ngalami penurunan ($ 100 yuta) dibandhingake karo ramalan Desember. Iki bakal, Nanging, makili pindho saka MediaWiki dibandhingake 2012. wutah bawana wis kalem nanggepi mundhut sadurungé ing pasar domestik molah malih. Nanging, wilayah kasebut bakal tuwuh permintaan paling dhuwur nomer loro (8.1%) lan bakal dadi 1.4 poin persentase luwih dhisik tinimbang ekspansi kapasitas sing dikarepake.

Maskapai penerbangan Afrika samesthine bakal ngasilake bathi $ 100 yuta ing 2013. Iki luwih dhisik tinimbang kinerja sing sadurunge digambarake lan kerugian $ 100 yuta ing 2012. Operator Afrika samesthine bakal nambah permintaan 6.5% sajrone 2013 sing bakal ditindakake. a 6.4% expansion ing kapasitas. Benua kasebut terus dadi titik fokus kanggo tuwuhing operator sing ana ing wilayah kasebut lan sing nyedhiyakake layanan menyang wilayah kasebut. Kompetisi antarane loro tetep sengit.

Pindhah Terusake

"Peningkatan ing bathi industri nyemangati. Nanging kudu tetep ing perspektif. Kita nggambarake manawa maskapai bakal ngasilake bathi net $ 10.6 milyar kanthi bathi industri $ 671 milyar. Miturut perbandingan taun kepungkur, Nestle, perusahaan siji, entuk bathi luwih saka $ 11.5 milyar kanthi bathi udakara $ 100 milyar. Keuntungan anemik kronis minangka karakteristik ing sebagian besar rantai nilai penerbangan yen dibandhingake karo sektor liyane. Bakal mbutuhake luwih saka nambah kahanan ekonomi kanggo ndandani. Tantangan utawa mupangat saka tumindak kasebut ora kudu disepelekake, "ujare Tyler.

Aviation minangka katalis kanggo wutah lan pembangunan ekonomi sing ndhukung sawetara 57 yuta proyek lan $ 2.2 triliun ing kegiatan ekonomi.

"Sawijining cara metu saka kesulitan ekonomi saiki sing kita deleng ing saindenging jagad yaiku wutah. Maskapai duwe peran penting, nyedhiyakake konektivitas sing ngrangsang bisnis lan ngirim produk menyang pasar global. Nanging kita mung bisa nindakake iki yen industri ngasilake asil sing lestari, "ujare Tyler.

"Pangarepan sing luwih apik sanajan lingkungan operasi sing angel nuduhake efisiensi lan perbaikan sing diraih amarga industri wis nyusun maneh sajrone dekade kepungkur. Nanging asring banget pamrentah mbuwang bal kurva. Ing minggu kepungkur, kita duwe sawetara pangeling sing ora nyenengake. Eropa ngumumake usulan-usulan kanggo undang-undang hak penumpang sing bakal nambah biaya kanggo mabur, nanging ora entuk manfaat jangka panjang kanggo konsumen. Panyerapan anggaran AS bakal ngethok manajemen lalu lintas udhara, keamanan lan kontrol tapel wates sing bisa uga luwih ekonomis tinimbang entuk manfaat saka penghematan biaya. Lan Tugas Penumpang Udara ing Inggris - pajak penerbangan paling dhuwur ing donya - bakal mundhak maneh tanggal 1 April. Maskapai penerbangan ora pengin perawatan khusus, nanging butuh kerangka kabijakan gabungan sing bisa nyukupi kabutuhan konektivitas sing terus berkembang. Kanthi 1.6% bathi bathi net, ana sethitik banget buffer antarane MediaWiki lan mundhut, "ujare Tyler.