Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) ngritik keputusan Departemen Perhubungan AS (DOT) lan Administrasi Biden kanggo ngunggahake biaya lelungan udhara kanthi prentah maskapai menehi ganti rugi finansial kanggo wong sing lelungan amarga telat lan pembatalan penerbangan, saliyane penawaran perawatan saiki.
Miturut woro-woro wingi, aturan kasebut bakal ditindakake ing pungkasan taun iki. DOT's Cancellation and Delay Scoreboard nuduhake manawa 10 operator AS paling gedhe wis nawakake dhaharan utawa voucer awis kanggo pelanggan sajrone wektu tundha, dene sangang uga nawakake akomodasi hotel gratis kanggo penumpang sing kena pembatalan sewengi.
"Maskapai penerbangan kerja keras kanggo nggawa penumpang menyang tujuan kanthi tepat wektu lan ngupayakake sing paling apik kanggo nyilikake dampak saka keterlambatan. Maskapai penerbangan wis duwe insentif finansial kanggo nggawa penumpang menyang panggonan sing direncanakake. Ngatur telat lan pembatalan larang banget kanggo maskapai. Lan penumpang bisa njupuk kasetyan kanggo operator liyane yen padha ora wareg karo tingkat layanan. Lapisan tambahan biaya sing bakal dileksanakake peraturan iki ora bakal nggawe insentif anyar, nanging kudu dibalekake maneh - sing bisa uga duwe pengaruh marang rega tiket, "ujare Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.
Kajaba iku, angger-angger kasebut bisa nambah pangarepan sing ora nyata ing antarane para wisatawan sing ora bisa ditindakake. Umume kahanan ora bakal dilindhungi dening peraturan iki amarga cuaca tanggung jawab kanggo akeh wektu tundha perjalanan udara lan pembatalan penerbangan. Kekurangan pengontrol lalu lintas udhara nduwe peran ing telat taun kepungkur lan uga dadi masalah ing taun 2023, amarga Administrasi Penerbangan Federal wis ngakoni kanthi panjaluk supaya maskapai nyuda jadwal penerbangan menyang wilayah metropolitan New York. Penutupan landasan pacu lan kegagalan peralatan uga nyebabake telat lan pembatalan.
Kajaba iku, masalah rantai pasokan ing sektor manufaktur lan dhukungan pesawat nyebabake keterlambatan pangiriman pesawat lan kekurangan bagean sing maskapai ora duwe kontrol utawa ora ana kendali nanging bisa dipercaya.
Nalika DOT kasebut kanthi teliti, nyathet yen maskapai mung bakal tanggung jawab kanggo menehi ganti rugi penumpang kanggo wektu tundha lan pembatalan sing maskapai dianggep tanggung jawab, cuaca abot lan masalah liyane bisa duwe efek knock-on kanggo dina utawa malah minggu mengko, ing titik iku bisa. angel kanggo mokal kanggo isolasi siji faktor sabab.
Salajengipun, pengalaman nuduhake yen angger-angger punitive kaya iki ora impact ing tingkat telat pesawat lan pembatalan. Pamriksan lengkap babagan peraturan hak penumpang Uni Eropa, EU261, sing dirilis ing 2020 dening Komisi Eropa, nemokake sebaliknya. Pembatalan sakabèhé meh tikel kaping pindho saka 67,000 ing 2011 dadi 131,700 ing 2018. Kasil sing padha kedadeyan karo telat penerbangan, sing mundhak saka 60,762 dadi 109,396.
Nalika bagean saka penundaan amarga maskapai minangka persentasi saka total telat nyusut, laporan kasebut nyatakake iki minangka kenaikan tundha sing diklasifikasikake minangka kahanan sing luar biasa - kayata telat kontrol lalu lintas udhara.
"Penerbangan minangka kegiatan sing terintegrasi sing nglibatake sawetara mitra sing beda-beda, sing saben duwe peran penting kanggo njamin kelancaran sistem transportasi udara. Tinimbang milih maskapai minangka proposal iki, Administrasi Biden kudu ngupayakake njamin FAA sing didanai kanthi lengkap, tenaga kerja pengontrol sing duwe staf lengkap, lan ngrampungake peluncuran telat pirang-pirang dekade. FAA Program modernisasi kontrol lalu lintas udara NextGen, "ujare Walsh.
