Kita pengin luwih akeh pesawat pribadi lan bisnis teka ing bandara kita. – “Sampeyan bener,” wangsulanku. "We are looking for a mover-and-shaker kanggo nindakake" - "Good bab," aku mangsuli. "Kita mikir sampeyan!" - "Sapa aku?". Sing dadi inti saka diundang menyang rapat dewan bandara. Nalika nyopir menyang omah, aku mikir: kepiye carane aku bakal nindakake iki? Minangka digandhengake PR, Aku duwe raos apik saka kekiyatan lan kelemahane bandara. Aku kerep menehi saran manawa General Aviation kudu luwih digatekake, amarga luwih bathi. Loro anggota staf darat bisa nangani jet pribadi saka penumpang lan bagasi nangani kanggo ngisi bahan bakar. Biaya kebangkrutan lan penanganan apik banget. A airliner komersial perlu Staff adoh luwih lan manungsa waé, saka counter tiket kanggo undhak-undhakan kanggo embarking lan kabeh tra-ra tambahan watara nangani pesawat lan penumpang.

Kepiye carane ngganti penerbangan komersial sing dijadwalake 60% marang penerbangan bisnis 40%, dadi 60% bizav mungsuh 40% dijadwalake, tanpa kelangan bisnis segmen terakhir? Sales pitches lan PR ora nindakake trik. Lali 101 marketing kuliah. Aku mutusake kanggo ngunjungi pusat operasi operator penerbangan bisnis sing duwe armada pesawat paling gedhe (140) sing bermarkas ing Portugal. Kanthi rinci, dheweke nerangake operasi lan nalika masalah bandara muncul. Yen aku bisa ngurus iku, bakal padha teka luwih kerep? ya wis! Dadi, aku nggarap. Bandara kasebut sukses liwat telung evaluasi lan dadi bandara pilihan ing wilayah kasebut 'saka perspektif'.

Aku dibukak sawetara saka perusahaan utama ing Houston, Texas sing nangani planning trip internasional kanggo operator jet bisnis. Maneh, pengin ngerti alangan apa sing diadhepi, lan ngerteni apa sing dingerteni babagan bandara kita. Kita sinau saka saben liyane. Dheweke nampa wawasan sing luwih apik babagan tujuan kita 'saka perspektif'.

Napa nyebutake 'saka perspektif' ing loro kasus kasebut? Amarga para klien nggawe keputusan menyang ngendi, nanging panyedhiya layanan 'saka perspektif' bakal menehi saran babagan apa sing paling apik babagan cara tekan kono. Apa maksudku? Ngatasi masalah penting! Ora promosi 'hawa panas', utawa pitches dodolan. Ing pembangunan aviation; ora ana sing mbukak kaleng pesawat.

Aku kudu nuduhake yen bandara sing aku ditangani pembangunan penerbangan dumunung ing Swiss. Sing ngetutake warta internasional minggu kepungkur iki, bisa uga ngerti babagan Forum Ekonomi Dunia ing Davos, Swiss. Ewonan wong paling sugih lan paling kuat ing donya saka 70 negara sing melu acara kasebut. Ana luwih saka 1,000 penerbangan jet pribadi sajrone limang dina.

Davos ora duwe bandara. Bandara paling cedhak yaiku Samedan, ing elevasi 1,707 mtr / 5,600 ft bandara paling dhuwur ing Eropa nanging ora duwe jadwal penerbangan. Iki minangka salah sawijining bandara sing paling tantangan ing donya amarga topografi gunung sing angel, angin, lan hawa sing tipis ing dhuwur iki. Kanggo acara kasebut, wilayah udara ing Davos Swiss lan wilayah Austria sing jejere meh ditutup dening angkatan udara. Pangecualian digawe kanggo penerbangan helikopter langsung menyang Davos kanggo nggawa 'crème-de-la-crème'.

Ngendi jet-jete mabur? Pilihan #1. Bandara Internasional Zurich lan digunakake dening pejabat politik paling dhuwur sing butuh perlindungan ekstra lan resepsi resmi pemerintah Swiss. Butuh 1 ½ jam-plus limosin kulo menyang Davos. Pilihan #2? Bandara regional 'ku'. Mung 1 ¼ jam utawa kurang drive amarga ora ana rute jenuh. Bandara 'kurang-tombol' lan polisi utawa keamanan ekstra sing dibutuhake. Ora ana slot lalu lintas udhara. 'Perusahaan pesawat 140' mutusake yen kita bakal dadi bandara sing disenengi. Aku marang direktur bandara sing kudu pindhah metu lan nggawe kantor kasedhiya. Perusahaan kasebut digunakake kanggo dispatcher pesawat kanggo nangani penerbangan kanggo telung bandara sing cedhak kalebu Zurich International, lan uga loro agen layanan pelanggan dhewe, koordinator transportasi darat, lan kepala pilot kanggo ngatur kru.

Apa gunane kanggo Karibia? Sampeyan ora perlu bandara utama kanggo narik kawigaten lan nggawa klien tartamtu. Sampeyan mbutuhake bandara lancar sing dilengkapi kanthi apik, lan mediocracy ora dadi pilihan. Landasan pacu 5,000 ft / 1,500 mtr asring cukup.

Monaco, salah sawijining negara paling sugih ing donya, ora duwe bandara. Ora ana papan kanggo iku; kaya sawetara pulo Karibia. Dheweke duwe akeh dana kanggo mbangun, ora kaya umume pulo Karibia. Padha malah ora pengin bandara; padha duwe heliport apik. Ngendi jet wong sugih lan misuwur? Nice, bandara internasional utama sing relatif cedhak. Nice ora kepengin banget, amarga penerbangan komersial sing dijadwalake akeh banget. Cannes ora adoh lan duwe spesialisasi ing penerbangan pribadi lan bisnis. Transportasi darat menyang Monaco ing dalan sing rame butuh wektu sing suwe. Layanan helikopter menyang Monaco nggawe akal.

Petunjuk liyane kanggo Karibia. Sampeyan bisa uga ora duwe dalan lan transportasi darat, nanging sampeyan duwe banyu ing antarane wilayah lan numpak feri butuh wektu. Layanan helikopter bisa dadi alternatif kanggo nampung klien iki. Kajaba iku, biaya helipad minangka bagian cilik saka ngembangake utawa ngembangake landasan pacu. Sawetara pulo malah ora duwe helikopter ing lokasi. Konfigurasi helikopter penumpang bisa diganti ing 10 menit, duwe hoist dipasang, lan siyap kanggo operasi nylametake.

Napa sampeyan pengin duwe klien iki lan apa raos pariwisata kasugihan iki? Padha mbuwang sepuluh kaping luwih saben wong tinimbang rata-rata pengunjung wisata massa. US $ 900 plus kanggo wengi hotel ora aneh, uga US $ 20,000 plus sewa villa minggu. Iku ora mung impact ekonomi positif. Amarga pelanggan iki ora nampa mediocracy, pulo kasebut kepeksa nganyarke infrastruktur lan fasilitas sing bisa ningkatake standar urip masyarakat. Klien iki uga gelem mbayar upah utawa biaya sing luwih dhuwur kanggo layanan. Yen padha seneng panggonan padha setya lan bali; asring luwih saka sapisan taun. Saben penumpang sing teka nganggo jet pribadi minangka investor potensial ing wilayah kasebut. Mikir bab iku. Kasuksesan ngasilake sukses utawa…, paling ora bisa ngrusak.

Pengarang: Cdr. Bud Slabbaert, Ketua/Koordinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com

APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:

The company used it for its aircraft dispatcher to handle their flights for three nearby airports including Zurich International, and in addition, two of their own customer service agents, a ground transportation coordinator, and a chief-pilot to handle crew arrangements.
A commercial airliner needs far more staff and attention, from ticket counter to the stairs for embarking and all the additional tra-ra around the handling of aircraft and passengers.
I decided to visit the operation center of the business aviation operator that had the largest fleet of aircraft (140) headquartered in Portugal.