Senat meksa nguatake pelatihan pilot lan nyewa persyaratan kanggo upaya ningkatake keamanan maskapai regional, sawijining masalah sing ana ing kacilakan udara taun lalu sing mateni 50 wong.
Debat diwiwiti minggu iki kanthi tagihan rong taun, $ 34 milyar kanggo menehi wewenang maneh kanggo Administrasi Penerbangan Federal nalika ngetrapake langkah-langkah keamanan lan konsumen.
Nanging, ing sadawane dalan, tagihan kasebut dadi masalah nalika para senator ngupayakake nambah amandemen babagan masalah wiwit pendidikan nganti nyuda utang. RUU kasebut dianggep minangka kendaraan kanggo ngukur langkah sing ora bisa ngresiki Senat dhewe.
Tagihan kasebut mbutuhake maskapai kanggo ndeleng kabeh rekaman pilot, kalebu tes keterampilan mabur sadurunge, sadurunge pilot kasebut nyewa. Ketentuan liyane sing mbutuhake FAA kanggo nambah program pelatihan pilot maskapai.
Administrator FAA uga kudu nindakake inspeksi kejutan marang maskapai penerbangan paling ora setaun setaun.
Sajrone dasawarsa kepungkur, maskapai utama tambah akeh ngeterake penerbangan jarak jauh menyang maskapai penerbangan murah, sing asring kerja kanthi jeneng sing padha karo maskapai utama. Penerbangan Sambungan Continental 3407, sing nabrak cedhak Buffalo, NY, tanggal 12 Februari 2009, dioperasikake dening operator regional Colgan Air Inc. kanggo Continental Airlines.
Maskapai penerbangan saiki duwe luwih saka setengah pamulangan domestik lan seprapat penumpang. Dheweke mung layanan sing dijadwalake kanggo luwih saka 400 komunitas. Maskapai penerbangan utama AS, sing ngalami penurunan ekonomi, ilang luwih saka $ 8 milyar ing taun 2009, nanging maskapai penerbangan regional nguntungake bathi $ 200 yuta, miturut FAA.
Penyelidikan dening Dewan Keselamatan Transportasi Nasional nyebabake penyebab kecelakaan pesawat 3407 amarga kesalahan kapten pesawat kasebut, sing nanggapi kesalahan aktivasi peralatan keamanan utama, nyebabake pesawat kasebut mandheg. Nanging investigasi dewan uga nemokake yen pilot durung cukup dilatih babagan carane pulih saka kios lengkap. Kapten kasebut uga wis gagal akeh tes ketrampilan pilot sadurunge lan sawise dipekerjakake dening Colgan, nanging diidini njupuk maneh tes kasebut, sing pungkasane lulus. Pejabat Colgan ujar manawa dheweke ora sadhar babagan kegagalan sadurunge nalika kapten kasebut nyewa. Kacilakan kasebut mbukak kesenjangan ing cathetan keamanan maskapai penerbangan regional lan maskapai utama.
Senator Charles Schumer, DN.Y., ujar manawa bakal menehi amandemen kanggo mbutuhake pilot co-maskapai duwe pengalaman penerbangan minimal 1,500 jam. Kapten wis mbutuhake pengalaman sing akeh, nanging pilot bareng bisa duwe udakara 250 jam. Proposal kasebut minangka prioritas kanggo anggota kulawarga korban Penerbangan 3407, sing wis puluhan lelungan menyang Washington kanggo lobi Kongres. Ditentang karo industri maskapai lan sekolah penerbangan, sing wedi bakal nyebabake siswa ngliwati sekolah kanthi upaya supaya bisa entuk jam penerbangan kanthi cepet.
Umume maskapai utama wis mbutuhake luwih saka 1,500 jam kanggo pilot loro, nanging maskapai penerbangan regional asring ngrekrut pilot sing kurang berpengalaman lan mbayar upah sing luwih murah.
RUU kasebut ora ngatasi kabeh masalah keamanan sing ditimbulake amarga kerusakan Buffalo. Bisa uga amarga lelungan jarak adoh sing nyebabake lemes, ora ditangani.
"Akeh pitakonan sing wis dikatutake. Kita ora duwe solusi kanggo kabeh, "ujare Sen. Bryon Dorgan, DN.D., ketua panel penerbangan Senat.
Antarane masalah keamanan liyane, tagihan kasebut bakal nglarang pilot nggunakake laptop lan piranti elektronik pribadi liyane ing kokpit, minangka tanggepan kanggo insiden Oktober ing endi pesawat Northwest Airlines sing nggawa 144 penumpang mabur luwih saka 100 mil liwat tujuane ing Minneapolis nalika pesawat kasebut loro pilot lagi nggarap laptop.
RUU kasebut uga bakal dobel frekuensi inspeksi FAA kanggo kabeh stasiun perbaikan lan pemeliharaan pesawat asing sing nggarap pesawat AS, sing mbutuhake kaping pindho saben taun dudu saben taun.
Maskapai biasane nindakake meh kabeh pangopènan utama lan mbenakake nggunakake buruh dhewe. Sajrone rong dekade kepungkur, dheweke nambah akeh tugas menyang stasiun ndandani domestik lan manca negara sing nggunakake tenaga kerja nonunion sing luwih murah.
