Maskapai Eropa dadi penghasilan penghasilan 2017 nganti $ 19.4 milyar

Saben taun IdeaWorksCompany nganalisa pambocoran revenue tambahan kanggo maskapai penerbangan ing saindenging jagad. Asil kasebut ditrapake ing dhaptar operator sing luwih gedhe (sing nomer 184 kanggo 2017) kanggo ngira kegiatan revenue tambahan kanggo maskapai penerbangan ing donya. Aktivitas a la carte minangka komponen penting saka pendapatan tambahan lan kalebu fasilitas sing bisa ditambahake para konsumen ing pengalaman perjalanan udara. Iki kalebu ragad sing dibayar kanggo bagasi sing dicenthang, kursi sing ditugasake, dhaharan tuku ing papan, asrama awal, lan hiburan ing pesawat. Saka jumlah kasebut, bathi saka bagasi sing dicenthang katon gedhe kanthi perkiraan dodolan $ 23.6 milyar kanggo 2017.

CarTrawler Global Statistics of a la Carte Revenue

Maskapai Penerbangan adhedhasar: 2017 2010 2017 Dibandhingake karo 2010

Eropa/Rusia $19.4 milyar $4.7 milyar 313%
Asia/Pasifik $15.8 milyar $3.0 milyar 430%
Amerika Utara $14.8 milyar $5.4 milyar 176%
Afrika/Timur Tengah $4.7 milyar $0.6 milyar 725%
Amerika Latin/Karibia $2.3 milyar $0.3 milyar 567%
Total Global $57.0 milyar $14.0 milyar 308%

Aileen McCormack, pangareping pejabat komersial CarTrawler, ngandika: "Tambahan ageng 308% kanggo revenue a la carte wiwit 2010 nawakake paseksi babagan akeh popularitas saka model maskapai biaya murah lan pendekatan a la carte kanggo reregan. Dadi maskapai jaringan global kaya Emirates ing Timur Tengah, juara pendapatan tambahan kayata AirAsia lan Ryanair, lan uga maskapai tradisional kaya TAP Portugal, kabeh dadi pengecer sing luwih apik kanggo nyengkuyung belanja konsumen lan ngedongkrak pengembalian para investor. Bebarengan karo keahlian ritel sing saya tambah, kemampuan nyewa mobil lan pesenan hotel uga ngidini maskapai bisa nglayani kabeh spektrum kabutuhan perjalanan konsumen.

Tabel Snapshot Wilayah Global 2017 luwih nuduhake kepiye kegiatan a la carte beda-beda miturut wilayah. Prevalensi operator biaya murah ing sawijining wilayah bener-bener nyebabake tingkat pendapatan tambahan; konsentrasi luwih saka operator biaya kurang (LCCs) ngedongkrak revenue ancillary lan asil a la carte.

• Eropah ndadékaké donya kanggo kegiatan a la carte lan LCCs generate nyengsemaken 27% revenue operasi kanggo maskapai adhedhasar Eropah lan Rusia. Iku ora surprise wilayah uga ndhuwur kanggo revenue a la carte minangka persentasi saka revenue maskapai sakabèhé. Champs revenue tambahan easyJet, Norwegian, lan Ryanair duwe jaringan sing amba sing wis mengaruhi model bisnis saben maskapai ing wilayah kasebut. Iki wis ngangkat asil a la carte meh 10% saka revenue operasi kanggo maskapai adhedhasar ing Eropah lan Rusia.

• Amerika Utara wis seng nembus LCC ngisor, utamané karo Southwest operasi luwih kaya maskapai tradisional ing syarat-syarat layanan a la carte. Nanging ing kene, maskapai utama kayata Air
Kanada, Delta, lan United sing wis nganut cara a la carte. Goleki mundhak ing kene (lan ing Eropa) amarga maskapai transatlantik wiwit nambah biaya sajrone 2018 kanggo tas pisanan sing dicenthang.

Gambar Wilayah Global 2017

Maskapai Penerbangan adhedhasar: Maskapai Murah

Revenue operasi Share A la Carte minangka% saka Revenue operasi Top 3 kanggo
Pendapatan A la Carte (Urutan Abjad)

Eropa/Rusia 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Amerika Utara 10.9%* 7.0% Amerika, Delta, United
Amerika Latin/ Karibia 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Asia/Pasifik 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Timur Tengah 4.0% 5.6% Emirat, Etihad, Qatar

• Ing Amerika Latin, pasar kanthi cepet ganti karo maskapai kayata GOL, JetSmart, lan Volaris nantang status quo rega maskapai kabeh-kalebu. Peraturan uga ganti; sak 2017 Brazil diijini maskapai ngisi biaya kanggo tas dicenthang ing penerbangan domestik.

• Wilayah Asia/Pasifik nduweni tradhisi LCC sing dawa kanthi jangkauan jaringan AirAsia Group sing mimpin. Nanging, jaringan global lan maskapai tradisional ing wilayah kasebut luwih alon nggunakake metode a la carte sing saiki dianut dening maskapai jaringan berbasis AS lan Eropa. Mung sajrone sawetara taun kepungkur, regulator ing China wiwit menehi dhukungan kanggo pangembangan LCC. Sawise model tarif murah dadi umum ing China, gampang dibayangake sepira cepete iki bakal ditampa dening para konsumen.

• Afrika lan Timur Tengah ketinggalan ing operator biaya murah lan pangembangan revenue ancillary. Ing ndhuwur a la carte revenue mrodhuksi maskapai dirating minangka kuwi amarga saka ukuran gedhe, lan ora kanggo aktivitas toko agresif. operator biaya kurang pinunjul ing wilayah diwatesi Air Arabia lan flydubai kang saben dikirim revenue ancillary ing luwih saka $300 yuta kanggo 2016. Wutah LCCs lan revenue ancillary stifled dening kontrol pemerintah entrenched lan kepemilikan saka maskapai.

"Barang gedhe duwe wiwitan cilik" minangka kutipan saka film klasik Lawrence of Arabia. Tembung-tembung kawicaksanan iki jelas ditrapake kanggo tuwuhing revenue a la carte. Apa sing biyen ora ana ing Afrika, Amerika Latin, lan Timur Tengah, wis tuwuh luwih saka kaping telu dadi fenomena pendapatan global sing ndemek saben wilayah ing saindenging jagad. Mesthine dipimpin dening operator sing murah, nanging saiki diandelake dening maskapai tradisional kanggo golek bathi luwih akeh. Ing saben wilayah, transformasi wis meh padha. Maskapai penerbangan tradisional kepeksa cocog karo strategi rega pesaing LCC. Iki diwiwiti ing wilayah kanthi rute sing luwih cendhek, lan ing wilayah sing paling maju, uga dadi faktor kanggo penerbangan jarak jauh.

IdeaWorksCompany prédhiksi donya pungkasanipun bakal cocog karo asil diprodhuksi dening Eropah. Operator biaya murah global bakal entuk bagean revenue operasi luwih saka 25% lan kegiatan a la carte bakal makili 10% saka revenue sakabèhé. Iki pancen "bab gedhe" sing nyedhiyakake macem-macem pilihan kanggo konsumen. Akeh lelungan liyane ing Asia, Afrika, lan Amerika Kidul bakal seneng kemampuan anyar kanggo milih tabungan maksimum produk beya dhasar utawa comfort lan penak saka menu a la carte. Model bisnis saya ganti lan mung pengecer maskapai sing paling trampil sing bakal berkembang ing lingkungan sing berkembang kanthi cepet iki.