Skybus lan Zen pangembangan maskapai

PORTSMOUTH - Guru Zen lungguh ing pinggir tlaga karo muride. Guru takon marang murid apa sing dideleng. Murid kasebut mangsuli, "Ora ana apa-apa kajaba tlaga."

Guru kasebut nyerang murid kasebut karo stafe, amarga guru Zen cenderung nindakake nalika siswa menehi jawaban sing salah, lan takon maneh, "Apa sing sampeyan deleng?" Maneh, murid kasebut kelangan wangsulan lan maneh, dheweke entuk pukulan saka staf master.

Ujug-ujug ana bebek sing wis kecemplung njedhul kanggo ngrebut iwak sing lagi nglangi ing ngisor tlaga. Guru nuli marani murid mau lan kandha, "Bebek lan iwak mesthi ana ing kono."

Moral saka crita iki, sing nuduhake cara mikir babagan Timur utamane, yaiku, kaya sing dicritakake CEO Skybus Bill Diffenderffer marang wong akeh sing ngadeg ing kamar ing Rapat Sarapan Kamar Dagang Greater Portsmouth ing Kamis, "Kajaba sampeyan bisa ndeleng kabeh potensi, sampeyan ora ngerti apa sing ana.

Potensi perjalanan

Crita Skybus Airlines, operator udhara murah sing wis nyegerake Bandara Internasional Pease, pancen crita babagan perjalanan Diffenderffer kanggo ndeleng potensial sing ora ana wong liya.

Kisah kasebut diwiwiti, CEO Skybus ngandhani wong akeh ing Hotel Sheraton Harbourside, sajrone tugas nem wulan kanggo IBM ing Hong Kong ing 2003. Diffenderffer ujar manawa dheweke nemokake buku kanthi judhul, "Zen and the Art of Perfect Insight," lan bukune. nyoba mangertos buku kasebut nuntun dheweke menyang cara mikir sing anyar.

Skybus, lan pendekatan unik ndadekke kanggo industri maskapai, punika outgrowth saka proses pamikiran sing, ngandika.

"Ing pamikiran Barat, kita nyoba nemtokake kabeh adhedhasar pengalaman sing wis diwulangake marang kita," ujare Diffenderffer. "Pikiran Zen iku ngelawan; iku babagan sinau carane ndeleng apa sing ora ana - sinau kanggo ndeleng kesempatan sing ora dideleng wong liya."

Sawise tetep ing Hong Kong lan nanggepi diskusi karo kanca-kanca babagan kepiye prinsip Zen kasebut bisa digandhengake karo bisnis, Diffenderrfer nulis buku kanthi judhul, "Pemimpin Samurai: Menang Pertempuran Bisnis kanthi Kawicaksanan, Kehormatan lan Keberanian Kode Samurai. ” Buku kasebut adol kanthi apik, lan ujar manawa dheweke mikir yen karire bakal dadi promosi buku kasebut lan prinsip-prinsip kasebut.

Iki nganti sawetara wong ing Columbus, Ohio, nelpon dheweke babagan miwiti maskapai ing kana. Wiwitane, ujare, dheweke nolak tawaran kasebut, nanging wong-wong mau terus-terusan.

"Aku wiwit ndeleng barang-barang sing ora ana," ujare babagan potensial ngembangake maskapai kanthi tujuan kanggo mabur penumpang kanthi setengah rega sing dikenani operator udara. "Aku ndeleng sumber daya lan aku ndeleng ing ngendi efisiensi bisa ditemokake."

Ekonomi efisien

Diffenderrfer ujar manawa dheweke nemokake model maskapai standar sing nduwe pesawat ing lemah nganti pirang-pirang jam ing "hub" ora nggawe pangertèn ekonomi lan nyatane, ora produktif sacara finansial.

"Maskapai penerbangan mung nggawe dhuwit nalika pesawat munggah ing udhara mabur wong nang endi wae," ujare.

Dheweke nemtokake tujuan kanggo maskapai penerbangan kanggo ngowahi penerbangan ing wektu sing paling cendhak. Ing Portsmouth, wektu turnaround yaiku 25 menit.

Keperluan kasebut ndadekake CEO Skybus nggawe kesimpulan manawa perusahaane ora bisa nggunakake bandara gedhe, kayata Logan ing Boston, O'Hare ing Chicago utawa LaGuardia ing New York, amarga keterlambatan sing dibangun ing lokasi kasebut. Panelusuran ditindakake kanggo bandara sing luwih cilik sing bisa ditindakake kanthi cepet.

Sing nyebabake pangembangan definisi anyar babagan apa sing dadi tujuan. Kanggo Diffenderrfer, dheweke ora mabur penumpang saka Columbus menyang Portsmouth, dheweke ngandhani ing forum Kamis, dheweke mabur saka Ohio menyang New England, New England menyang North Carolina utawa Ohio, lan New England lan North Carolina menyang Florida.

Iki uga nyebabake keputusan kanggo mabur pesawat sing luwih gedhe lan luwih anyar tinimbang jet lawas utawa cilik, kayata sing digunakake dening maskapai regional.

"Apa sing wis ditindakake maskapai marang sampeyan, ing ngendi dheweke duwe pesawat 120 kursi, saiki duwe rong pesawat 50 kursi," ujare Diffenderrfer. "Kabeh sing ditindakake yaiku kaping pindho kemacetan ing bandara."

Pesawat sing luwih anyar perlu amarga syarat Skybus yen ana ing udhara 15 jam saben dina, tinimbang 10-12 jam maskapai liyane mabur pesawat kasebut.

Diffenderrfer nemokake efisiensi luwih akeh ing papan liya kanthi ndeleng kasunyatan mabur kanthi jelas, ujare. Dheweke nyebutake penanganan bagasi minangka salah sawijining wilayah kasebut.

"Kanggo akeh, penanganan bagasi kita katon primitif; kaya kita bali menyang taun 50-an," ujare.

Ing lokasi Bandara Internasional Skybus 'Stewart ing njaba New York City, contone, kreta bagasi narik menyang apa sing sejatine minangka tenda ing njaba terminal sing penumpang mlaku, njupuk bagasi lan pindhah menyang bis antar jemput utawa mobil sing disewa. Yen sampeyan ndeleng sistem kasebut, sampeyan bakal nemokake manawa pratelan bagasi maskapai liyane luwih akeh wektu lan pungkasane rampung kanthi cara sing padha, ujare Diffenderrfer.

"Kepiye wong liya, sampeyan mudhun saka pesawat, mudhun menyang area bagasi, golek korsel sampeyan, ngenteni karo wong liya nganti krungu swara sing sampeyan tunggu - swara klakson - mentheleng. menyang bolongan cilik lan nonton gerakan sabuk nganti, muga-muga sampeyan bisa ndeleng tas sampeyan, "ujare Diffenderrfer. "Banjur sampeyan nindakake apa sing kita lakoni - sampeyan njupuk tas lan pindhah menyang dalan.

"Luwih primitif, nanging luwih gampang," ujare.

Langit iku watesan

Sasaran saka kabeh sing ditindakake Skybus yaiku supaya biaya penerbangan murah kanggo konsumen, ujare CEO.

"Kaya maskapai liyane ora pengin sampeyan mabur," ujare. "Yen sampeyan ngunggahake rega lan nyuda (jumlah kursi sing kasedhiya kanthi mbatesi jumlah penerbangan), sampeyan bakal entuk luwih sithik.

Ing kontras, Skybus, kanthi njaga rega murah, mbujuk wong-wong sing ora biasa mabur menyang pesawat kasebut.

"Ing basis siji-cara, kang carane kita tokoh bab, nalika rego regane luwih saka $100, wong ora fly,"Diffenderrfer ngandika. "Nalika kurang saka $ 100, wong wiwit mikir babagan iki, lan nalika regane kurang saka $ 50, iku game bal sing beda."

Skybus ora nggoleki sing mabur ajeg, ngandika. Iki nggoleki sing pengin mabur.

"Apa sing sampeyan deleng (karo Skybus) ora kaya wong lanang liyane kanthi cara sing penting," ujare CEO.

Dheweke nyelehake wong-wong sing ana ing Hotel Sheraton Haborside liwat latihan sethithik kanggo mbuktekake maksude.

"Pinten ing antarane sampeyan sing nindakake perkara sing padha karo wong liya sing entuk dhuwit?" pitakone. Nalika ora ana sing ngangkat tangan, dheweke takon kanthi retorika, "Lajeng menapa sampeyan pengin kula?"

Diffenderrfer nuding pancasan babagan carane perusahaan bakal nggawe dhuwit minangka conto liyane. Skybus biaya kanggo layanan on-board - kalebu ombenan, mriksa bagasi lan asrama awal - lan uga nemu kick-bali saka agensi rental mobil sing nyiyapake counters ing bandara cilik pesawat mabur menyang.

"Wong takon apa bisnis Skybus?" ngandika. "Sampeyan ndeleng mubeng lan ndeleng manawa maskapai kelangan dhuwit, nanging kabeh wong sing ana gandhengane karo maskapai kasebut entuk dhuwit.

"Kita pengin nggawe dhuwit ing situs web lan dodolan on-board," ujare. "Kita nganggep awake dhewe minangka e-bisnis."

CEO Skybus matur nuwun marang kabeh sing ana kanggo dhukungan marang maskapai ing komunitas Portsmouth.

"Pancen, resepsi sing ditampa Skybus ing bagean New England iki apik banget," ujare. "Nalika kita nindakake iki, kita nindakake karo sampeyan.

"Kita pengin sampeyan tuwuh. Yen sampeyan boom, kita nindakake, "ujare.

Dheweke uga nantang wong-wong sing ana kanggo mikir kanthi beda nalika nggawe keputusan babagan carane ngembangake komunitas lan bisnis.

"Nalika sampeyan mikir babagan apa sing arep ditindakake, pikirake luwih kaya Zen," ujare. "Ora mung babagan apa sing kita lakoni ing wilayah iki, nanging babagan apa sing bisa ditindakake bebarengan."

seacoastonline.com