Southwest Airlines wiwit katon kaya versi perusahaan saka Jerry Rubin. Sawise revolusioner, saiki dadi bagean saka panyiapan.
Aku ngelingake pimpinan Yippie sing dadi pengusaha yuppie nalika aku miwiti mriksa tawaran Southwest kanggo bangkrut Frontier Airlines. Upstart scrappy sing mbantu redefine mabur jaman pasca deregulasi saiki berjuang kanggo njaga status quo.
A lelang pengadilan bangkrut wis dijadwal kanggo minggu iki, nanging minangka stands Southwest kang $114 yuta bid ndhuwur tawaran saingan $109 yuta saka operator regional Republic Airways. Iku dipercaya sing Republik bakal menang ing perang penawaran marang salah siji saka sawetara maskapai utama sing bener duwe dhuwit kanggo nglampahi.
Nanging kenapa Southwest pengin tuku pemain marginal nalika pendapatan ing saindenging industri saya rusak amarga resesi?
Wangsulane supaya wong liya ora tuku.
Ing siaran pers, kepala eksekutif Southwest Gary Kelly ngomong babagan "cocok sing kuat" ing antarane budaya perusahaan lan "akar wirausaha sing padha." Padha bisa uga padha bosok ing lemah competitive deregulasi, nanging padha nandur generasi loro.
Frontier tuwuh ing industri sing wis diowahi dening Southwest, lan Southwest saiki nemokake para peniru ing jaman saiki.
Lali dhiskusi babagan carane combo Southwest-Frontier bakal ngancam United, sing sepisan maneh teetering finansial lan bisa mimpin biaya sabanjure operator utama bali menyang pengadilan bangkrut. Mesthi, Southwest bakal ngresiki jam United ing Denver, ing ngendi United ngoperasikake hub utama, nanging ora perlu Frontier.
Kelangan dhuwit ana
Ing Denver, kedadeyan sing luwih ora biasa: Southwest kelangan dhuwit.
Maskapai kasebut ilang $ 38 yuta ing kuartal pisanan, miturut Bob McAdoo, analis karo Avondale Partners, kira-kira. Gary Chase, sing nderek maskapai kanggo Barclays Capital, concurs sing wis kelangan dhuwit taun nalika Frontier wis duwe bathi.
Ing pidato ing konferensi Administrasi Penerbangan Federal ing April, Bill Swelbar karo Proyek Data Maskapai ing Massachusetts Institute of Technology nemokake yen sawise ngilangi faktor kayata hedging bahan bakar, biaya Southwest luwih dhuwur tinimbang sawetara sing diarani operator midscale kayata. minangka JetBlue, AirTran lan Frontier.
Nalika kauntungan biaya liwat operator lawas-line wis narrowed, Southwest wis ora bisa nggunakake efficiency minangka senjata kanggo fend mati challengers upstart.
Ing tembung liyane, iku tuku Frontier kanggo nyuda kerugian. Ora bisa ngidini Republik utawa wong liya tetep ngoperasikake Frontier ing pasar Denver.
Efek Southwest, pemanggih sing tarif murah operator kasurung lalu lintas tambahan ing pasar lumebu, wis ora bisa ing Denver. Nyatane, yen tuku Frontier, regane bisa mundhak.
Tuku isih kudu pass muster karo regulator antitrust federal. Darling deregulasi bisa nemokake dhewe argue sing operator kurang lan rego tarif luwih bakal nambah kompetisi ing pasar Denver.
Ora ana pangecualian maneh
Kita wis biasa karo logika terbalik saka industri penerbangan, nanging Southwest minangka pangecualian. Nyatane, definisi kompetisi sing disiksa iki padha karo sing digunakake dening wong tuwa kanggo nglindhungi pasar saka panyebaran Southwest.
Southwest tetep paling sregep saka operator utama lan saingan paling galak, nanging kaya radikal '60s sing entuk cukuran lan proyek nyata, operator sing luwih saka 30 taun guncang industri maskapai domestik dadi pemberontak ora luwih.
