Ing telung minggu kepungkur, politisi lan pamimpin industri ing sawetara puncak ing Karibia wis nyatakake kebutuhan mendesak kanggo sambungan udara sing luwih apik lan rega sing luwih terjangkau. Nuwun sewu. Sing kupluk lawas ngomong paling. Malah bisa uga ana balung ing lemari.
Ing taun 2007, Menteri Penerbangan Sipil ing Karibia lan pejabat pariwisata lan perjalanan liyane nyipta 'San Juan Accord', sing njaluk pejabat regional kanggo ngetrapake kerangka kebijakan sing bakal nggawe perjalanan intra-Karibia kanggo maskapai luwih murah lan luwih kompetitif. ing babagan narik investasi.
Ing 2012, ing Konferensi Investasi Hotel lan Pariwisata Karibia taunan, para ahli industri nerangake manawa kekurangan pesawat udara ing wilayah kasebut nuduhake kesempatan sing ora kejawab kanggo pariwisata Karibia,
"Ora ana pamrentah Karibia ing ngendi wae sing bisa nglirwakake kesulitan sing diadhepi pesawat udara ing wilayah kasebut," ujare Menteri Pariwisata St.Kitts. "Apa sing kita ucapake ing CTO (ed. Organisasi Pariwisata Karibia) yaiku kabeh pamrentah Karibia kudu nggawe forum sing bisa nggawa masalah kasebut menyang meja. Pangarep-arepku, sajrone sawetara wulan sabanjure, ana kesempatan tartamtu sing bakal digunakake.
Apa sing disaranake ing taun 2012 minangka pangarep-arep kanggo tumindak 'ing sawetara wulan sabanjure' butuh enem taun lan ora ana asil. Direktur Jenderal lan CEO Asosiasi Hotel lan Pariwisata Karibia (CHTA) ing wektu kasebut ujar: "Masalahe, kita durung ngetrapake apa sing kita setuju kudu ditindakake." Kanthi tembung liya, ayo diarani akeh 'um diddle diddle um diddle ay' lan ora ana tumindak.
Minangka kanggo organisasi industri ing 2018 warning kanggo impact mundhakaken pajak penumpang? Ing Konferensi 2012 sing padha, Presiden CHTA banjur ujar manawa dheweke ngerteni kabijakan anyar kanggo mbayar pajak ora mung ing sektor swasta, nanging uga para pengunjung kanthi langsung, lan iki masquerade kanthi jeneng kayata pajak dandan bandara, biaya peningkatan pariwisata, lan maskapai penerbangan. tugas penumpang. Panjenenganipun pitados bilih tambah taxation regressive, asil ing revenue kurang kanggo hotel lan atraksi sektor. Dheweke ngajak pamrentah supaya "upaya serius" kanggo mriksa kabijakan perpajakan babagan industri pariwisata lan ujar: "Saiki wektune mbusak utawa nyuda kabeh pajak konsumsi sing berlebihan. Industri kita adhedhasar rega sing kompetitif. Pengunjung kita mung bakal milih tujuan liyane.
Jam weker wis muni ing taun 2012, nanging ketoke ana sing mencet tombol 'snooze'. Nundha sadurunge resmi metu saka amben minangka praktik sing cukup standar. Kanggo menehi sawetara latar mburi babagan biologi turu. Kira-kira jam sadurunge mripat bener mbukak, awak wiwit 'reboot.' Otak ngirim sinyal kanggo ngeculake hormon, suhu awak mundhak, lan siji turu luwih entheng minangka persiapan kanggo tangi. Dadi, saiki 'To-Do' babagan pajak penumpang bisa uga dianggep ora luwih saka 'persiapan kanggo tangi'. Nanging, tundha enem taun bisa uga dianggep koma lan bisa uga ana pitakonan apa bakal ana kenaikan nyata kanggo mbusak utawa nyuda pajak. Sawise kabeh, Pemerintah apa wae bakal ragu-ragu nyerahake sapi awis.
Ing konferensi industri ing 2017, konsultan pakar pariwisata lan mantan Menteri Pariwisata lan Penerbangan Bahama, Vincent Vanderpool-Wallace nyebutake implementasine pajak kasebut 'nglalu ekonomi tanpa nglakoni'.
Ing Juli 2018, Perdhana Mentri Barbados, ngelingake para Honorer sing rawuh ing puncak liyane yen "Ruang domestik tunggal kanggo lelungan intra-regional sing repot kudu dadi papan sing kudu diwiwiti yen kita serius babagan pasar tunggal lan ekonomi tunggal. . Mesthine dadi papan yen pengin tuku warga kita. Dheweke ujar manawa papan domestik siji kanggo lelungan tanpa repot wis dianggep minangka ruang domestik siji kanggo transportasi lan wilayah kasebut bisa luwih apik babagan mindhah wong antarane pulo menyang pulo lan negara menyang negara.
Ing 2015, Sekretaris Jenderal Organisasi Pariwisata Karibia (CTO) njaluk panguwasa regional kanggo nggawe kabijakan Open Skies. Iki bakal ngidini operator regional njupuk penerbangan tanpa watesan menyang kabeh negara anggota CARICOM lan nyengkuyung tuwuhing kompetisi ing antarane operator, penghapusan screening sekunder bakal nyengkuyung permintaan sing luwih gedhe kanggo lelungan intra-regional. Dheweke ngomong ing forum pangembangan rute maskapai, "Rute Dunia" ing Durban, Afrika Kidul.
Wis ing 2006 sinau wis rampung kanggo CTO padha, disebut 'Caribbean Air Transport Study' minangka bagéan saka Karibia Regional Sustainable Tourism Development Program. Tujuan utama panliten kasebut yaiku kanggo 'mbantu wilayah kasebut kanthi rasionalisasi transportasi udara internasional lan intra-regional minangka sarana kanggo njamin pangembangan sektor pariwisata sing lestari', utawa 'carane ngembangake lan njaga kapasitas angkut udara regional sing konsisten karo pembangunan lestari. saka sektor pariwisata '. Panaliten kasebut njaluk 'Open Skies' antarane macem-macem negara ing wilayah kasebut. Umume pamrentahan nandatangani perjanjian bilateral karo AS amarga pengin maskapai lan penumpang AS teka lan ngunjungi. Nanging 'Open Skies' ing antarane wilayah Karibia dhewe? Limalas taun ZZZzzzz lan ngorok!
Bubar ing 2018 ing konferensi industri, Vincent Vanderpool-Wallace sadurunge kasebut nyatakake yen Karibia dhewe minangka pasar utama kanggo pesawat udara Karibia.
Karibia bisa uga ora mbutuhake pasinaon lan panitia liyane, lan rapat-rapat para Honourables, ngundang wong liya kanggo nindakake apa wae sing ora bisa ditindakake kanthi inisiatif. A 'Summit-and-Do' kudu diatur, kang dipaku sing bakal njupuk langkah pisanan, apa bakal rampung, lan tanggal completion disetel. Apa ora bakal dadi inisiatif sing terhormat kanggo para Honorer sing disepakati lan tetep? Ing sawetoro wektu,…. terus lan terus lan endi pungkasane ora ana sing ngerti.
