Biaya lelungan udhara meh munggah langit

Miturut eksekutif maskapai paling dhuwur, lelungan udhara, sing saiki larang regane, bisa dadi luwih larang ing mangsa ngarep.

Potensi kenaikan rega ing industri penerbangan bisa dipicu dening biaya bahan bakar penerbangan sing mundhak lan kesulitan finansial operator udara sing disebabake dening pandemik COVID-19 global, direktur jenderal perusahaan penerbangan kasebut. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), William Walsh ngandika.

Amarga kapasitas Amerika Serikat kanggo nyaring minyak mentah dadi bahan bakar jet mudhun nganti tingkat paling murah wiwit 2014, amarga penutupan kilang ing taun-taun pungkasan, rega tiket maskapai ing AS mundhak 25% ing taun kepungkur, lompat taunan paling gedhe wiwit taun 1989. , lan terus munggah ing taun iki.

Perang sing ditindakake dening Rusia ing Ukraina minangka faktor liya sing nyebabake biaya perjalanan udara global, ujare Kepala Eksekutif Qatar Airways Akbar Al Baker ing wawancara anyar.

Miturut CEO Qatar Airways, agresi Rusia ing Ukraina bakal "inflasi bahan bakar, nambah tekanan ing rantai pasokan," lan nyebabake ketidakstabilan ing harga pasar minyak.

Duwe nggunakake rute alternatif supaya ora mabur liwat wilayah udara Ukrainia lan Rusia minangka faktor liyane sing nyebabake kenaikan rega perjalanan udara, kanthi penerbangan saka London menyang Delhi, umpamane, saiki nggawe dalan gedhe, sing nambah sawetara jam penerbangan tambahan. wektu, lan ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar jet sing luwih dhuwur.

Iki uga masalah pasokan lan panjaluk sing gampang. Panjaluk lelungan luang wis pulih kanthi lengkap nganti tingkat pra-pandemi, nanging pasokan penerbangan isih mudhun 15-20% amarga maskapai isih kekurangan pilot, pesawat, lan kru darat.

"Panjaluk ora ana ing grafik," Ed Bastian, Delta Air Lines CEO ngandika ing Juli.

Panjaluk sing dhuwur, bebarengan karo pasokan sing sithik, ndadékaké tarif penerbangan sing luwih dhuwur.

Lelungan udara uga ora kebal marang inflasi sing mundhak, sing obah kanthi tingkat paling cepet sajrone patang puluh taun kepungkur.

Kabeh sing dianggep, misale jek kemungkinan penumpang maskapai entuk relief sing dibutuhake kanthi biaya mabur cukup tipis. Paling ora ing mangsa cedhak.