Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) nampi persetujuan dening AT&T Services, T-Mobile, UScellular, lan Verizon kanggo nglanjutake langkah-langkah mitigasi sukarela nganti 1 Januari 2028 kanggo transmisi C-band 5G ing 188 bandara AS.
Langkah-langkah mitigasi kasebut, sing ditindakake ing Januari 2022, bebarengan karo peluncuran Operasi C-band 5G ing utawa cedhak bandara AS, kalebu ngedhunake daya transmisi 5G lan wis kadaluwarsa tanggal 1 Juli 2023. Nanging, nalika persetujuan kasebut minangka pangembangan stop-longkangan sambutan, iku dudu solusi. Masalah keamanan lan ekonomi sing ndasari babagan panyebaran 5G C-band dening panyedhiya layanan telekomunikasi (telco) mung dibuwang.
"Maskapai penerbangan ora nggawe kahanan iki. Dheweke dadi korban perencanaan lan koordinasi pemerintah sing ora apik. Keprihatinan industri babagan 5G, sing diungkapake pirang-pirang taun ing forum sing cocog, ora digatekake lan dikalahake. Solusi setengah ukuran wis diwenehake marang maskapai supaya bisa dileksanakake kanthi biaya dhewe lan ora bisa dideleng babagan kelangsungan jangka panjang. Ekstensi iki minangka kesempatan kanggo kabeh pemangku kepentingan, kalebu perusahaan telekomunikasi, regulator pemerintah, maskapai penerbangan lan produsen peralatan, supaya bisa kerja bareng kanggo solusi sing adil lan adil, "ujare Nick Careen, IATAWakil Presiden Senior Operasi, Keamanan lan Keamanan.
Latar kanggo kahanan saiki
Aktivasi operasi C-band 5G ing Januari 2022 ngancam gangguan gedhe ing sistem transportasi udara AS amarga ana risiko potensial gangguan karo altimeter radio pesawat (radalts) sing uga nggunakake spektrum C-band lan kritis kanggo kebangkrutan pesawat lan sistem keamanan. . Iki mung ditangani ing jam sewelas nalika AT&T lan Verizon sarujuk karo watesan daya sukarela kanggo transmisi C-band 5G cedhak bandara. Sanajan persetujuan iki, risiko terus-terusan gangguan karo radal pesawat katon penting banget dening Manajemen Avatar Federal (FAA) yen maskapai mung diijini beroperasi ing bandara sing kena pengaruh ing kondisi visibilitas sing sithik (Kategori 2 lan Kategori 3) liwat salah siji saka rong cara:
• Alternatif liya saka Compliance (AMOC) kang avionics lan pesawat asli manufaktur peralatan (OEMs) netepake manawa pesawat tartamtu / kombinasi radalt nyedhiyani daya tahan cukup marang gangguan kanggo terus nggunakake tata cara landing visibilitas kurang ing bandara sing kena pengaruh.
• Ngowahi radalt sing ana utawa ngganti karo model anyar kanthi biaya dhewe, kanggo ngaktifake operasi tanpa watesan ing tingkat daya 5G sing disepakati.
Ing Mei 2022, FAA ngandhani maskapai manawa, wiwit 1 Juli 2023 proses AMOC bakal rampung. Ing panggonane, syarat kemul sing nemtokake tingkat kinerja minimal kanggo radalts kanggo prosedur pendaratan visibilitas sing kurang kudu ditetepake. Radalts ora ketemu tingkat kinerja minimal kudu diganti utawa nganyari ing biaya maskapai. Biaya upgrade radalt ambane armada kira-kira luwih saka $638 yuta.
Sawetara maskapai miwiti proses upgrade radalt sakcepete sawise komunikasi Mei 2022 saka FAA, sanajan FAA ora ngetokake kabar resmi babagan nggawe aturan sing diusulake nganti Januari 2023. Nanging, masalah rantai pasokan ora mungkin kabeh pesawat bisa diupgrade dening ing 1 deadline Juli, ngancam gangguan operasional sak puncak mangsa travel panas lor.
Pangembangan anyar
Persetujuan paling anyar dening telekomunikasi kanggo nundha nganti Januari 2028 kanthi lengkap transmisi C-band 5G ing cedhak bandara tuku wektu nanging ora ngatasi masalah dhasar.
Retrofit sing dibutuhake ing tanggal 1 Juli 2023 minangka perbaikan sementara amarga ora cukup tahan nalika ngadhepi transmisi C-band 5G kanthi daya lengkap. Standar radalt toleran 5G anyar lagi dikembangake nanging ora samesthine bakal disetujoni sadurunge separo kapindho 2024. Sawisé iku, produsen radalt bakal miwiti proses dawa kanggo ngrancang, menehi sertifikasi lan mbangun piranti anyar kanggo instalasi ing ewu pesawat sing wis ana, minangka uga kanggo kabeh pesawat anyar sing dikirim antarane saiki lan 2028. Sekawan lan setengah taun iku wektu banget nyenyet kanggo skala usaha iki.
"Akeh maskapai sing nuduhake manawa sanajan upaya sing paling apik, dheweke ora bakal ngrampungake tanggal 1 Juli amarga ana masalah rantai pasokan. Nanging sanajan kanggo sing nindakake, investasi kasebut ora bakal ngasilake efisiensi operasi. Salajengipun, iki mung tumindak nyekeli sementara. Ing skenario saiki, maskapai kudu ngowahi paling akeh pesawat kaping pindho mung limang taun. Lan kanthi standar kanggo retrofit kapindho sing durung dikembangake, kita bisa gampang ngadhepi masalah rantai pasokan sing padha ing taun 2028 sing saiki kita geluti. Iki patently ora adil lan boros. Kita butuh pendekatan sing luwih rasional sing ora ngetrapake kabeh beban kanggo ngatasi kahanan apes iki ing penerbangan, "ujare Careen.
