Apa Kobe Bryant kudu mati dina iki? Presiden tengen Flyers Paul Hudson nerangake apa legenda basket NBA 41 taun Kobe Bryant lan 13 taun ngirim ora tilar donya dina iki bebarengan karo 7 penumpang liyane ing kacilakan Helikopter California Kidul iki Minggu.
Kebakaran lan ledakan tangki bahan bakar helikopter nyebabake cedera lan tiwas ing akeh kacilakan helikopter sing bisa diatasi. Dheweke meh bisa dicegah nganggo kandung kemih tangki bahan bakar. Nanging industri sing dikuasai ARAC gagal menehi rekomendasi retrofit kanggo armada 9,000+ sing ana lan mung sarat winates kanggo helikopter sing nembe diproduksi.
Malah Presiden AS Trump kudu menehi saran kanthi cepet industri helikopter iki ngusulake wektu tundha standar safety helikopter sing anyar amarga bisa kacilakan sing bisa ditandhani karet dening birokrat FAA. Minangka lelungan helikopter sing asring, Presiden Trump ngerti masalah iki amarga dheweke wis nate telpon sawetara.
Mangkene sing ditulis presiden Flyersright Paul Hudson marang Presiden Trump lan kanggo Pak Daniel Elwell Administrator Akting Administrasi Penerbangan Federal sing ditulis tanggal 13 Desember 2018:
Desember 13, 2018
Administrator Elwell ingkang kinurmatan:
Aku nulis banget njaluk FAA supaya ora gelem menehi saran supaya standar helikopter sing bisa diandhar wiwit 20 taun kepungkur, bakal ditundha maneh nganti 3-5 taun nganti suwe. Kebakaran lan ledakan tangki bahan bakar nyebabake cilaka lan tiwas ing pirang-pirang kacilakan sing bisa diatasi. Dheweke meh bisa dicegah nganggo kandung kemih tangki bahan bakar. Nanging industri sing dikuasai ARAC gagal menehi rekomendasi retrofit kanggo armada 9,000+ sing wis ana, lan mung sarat winates kanggo helikopter sing nembe diproduksi.
latar mburi
Saklawasé telung taun kepungkur, kantor FAA sing ngatasi keamanan helikopter nerbitake laporan sing nguwatirake amarga ana korban kacilakan helikopter ora mudhun lan standar sing bisa ditanggepi sing ditanggepi FAA mung ditrapake ing udakara 16% armada sawise 20 taun. Iki amarga cidra sing digawe dening FAA sing gagal mbutuhake kepatuhan karo pesawat sing ana utawa pesawat anyar kajaba sing duwe desain anyar.
Standar kacilakan kasebut nyegah kebakaran tank bahan bakar lan nyuda trauma dampak saka kacilakan dharat lan kematian amarga tenggelam ing kacilakan banyu. FlyersRights.org ngramal ora ana kepatuhan standar kacilakan udhara sing nyebabake 50 wong mati sing ora perlu saben taun ing saindenging jagad.
Kajaba tiwas sing ora perlu, ciloko bisa nggegirisi banget. Ing kacilakan anyar, wong sing slamet dibakar luwih saka 90% awake, sing nyebabake penghargaan juri $ 100 yuta marang operator.
Aku wis mriksa klip video 15 kacilakan helikopter ing Youtube Wiwit taun 2009-2017, ana 206 kacilakan fatal, total 323 wong AS amargi kebakaran. Mung ing taun kepungkur, kecelakaan Kali Wétan tiwas
Kabeh enem penumpang sing ndeleng kanthi ndeleng pesawat nalika tiba lan cepet tenggelam kabeh penumpang sing ditali ora bisa uwal kajaba golek piso sing didhelikake lan bisa bebas (mung pilot sing isih urip). Ing kacilakan anyar, pamilik tim sepak bola utama Inggris tiwas ing jeblugan tanki bahan bakar nalika nyebabake stadion sawise game. Deleng link klip video sing dipasang. Secara umum, kacilakan helikopter kedadeyan kanthi 100 kali frekuensi pesawat sayap tetep komersial.
Keuntungan retrofit sing diitung yaiku $ 1 milyar luwih saka 10 taun lan biaya retrofit bakal kurang, nanging rekomendasi kasebut ora ana mandat sing nyata utawa tepat waktu, ngramal 3-5 taun kanggo tundhuk parsial sawise aturan pungkasan diadopsi, yen ana.
Malah kanggo harness awak ndhuwur sing duwe biaya minimal, rekomendasi kasebut aja nganti menehi amanat apa wae kurang saka 3-5 taun.
Keanggotaan Grup Kerja ora seimbang utawa wakil saka pihak sing duwe kepentingan.
Keanggotaan klompok kerja sing dikubur ing kaca 107 laporan kasebut didominasi dening perwakilan industri helikopter lan ngilangi korban kacilakan utawa perwakilane, operator asuransi, produsen alat keamanan lan inovator.
Manut kesimpulan, kesimpulan manawa ora praktis retrofit 75% armada kanthi kandung kemih tanki bahan bakar, uga selusin standar tanki bahan bakar liyane, diduga banget lan tanpa dhasar utawa sabdhoning sing tepat. Deleng kaca 59 lan liya-liyane. Pancen, ana sawetara perusahaan kayata Lab Aero Tec sing khusus kanggo tangki bahan bakar kandung kemih lan panggantos aplikasi pesawat lan laut. Biaya syarat retrofit wis diwilang paling murah $ 4,000 nganti $ 334,000 saben unit luwih saka 1000 pesawat. Deleng kaca p. 165 lan liya-liyane. Nanging ora ana katrangan babagan cara ngitung biaya kasebut lan sapa sing ngetung. Dheweke katon kanggo mbingungake lan nyamarke biaya retrofit sing sejatine tinimbang menehi pencerahan.
Presiden Trump kudu menehi saran sanalika industri helikopter iki ngusulake wektu tundha standar safety helikopter sing anyar amarga bisa kacilakan sing bisa ditandhani karet dening birokrat FAA. Minangka lelungan helikopter sing asring, Presiden Trump ngerti masalah iki amarga dheweke wis nate telpon sawetara. Dheweke nylametake nyawane mati ing taun 1989 nalika ora kejawab pesawat helikopter kanthi telung eksekutif kasino paling dhuwur sing nabrak New Jersey sing mateni kabeh kapal. Ing wulan Juni 2017, helikopter organisasi Trump ngalami kacilakan sing ora bisa nyebabake fatal liyane. Helikopter militer wis akeh kacilakan fatal sing korban tiwas padha karo sing tiwas ing pertempuran.
Minangka kesimpulan, sampeyan kudu menehi kabar marang Presiden Trump lan publik nerbitake arahan arahan penerbangan sing mrentah supaya kabeh helikopter dikirim maneh sajrone setaun nganggo tank bahan bakar kandung kemih lan mbebasake abah-abah pundhak, lan ngetrapake standar sing bisa dipercaya utawa nuduhake sebab kenapa dheweke ora bisa cukup tundhuk ing rong taun. Kabeh helikopter anyar kudu memenuhi standar sing bisa dipercaya. Biaya kasebut bisa lan kudu ditanggung bagean saka pabrikan sing entuk bathi amarga ora ana implementasine lan nyuda anggaran FAA sing ditrapake kanggo nundha standar keamanan lan menehi pengabaian lan pengecualian kanggo peraturan keamanan.
Sincerely,
Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org
APA sing kudu dijupuk saka ARTIKEL INI:
- Saklawasé telung taun kepungkur, kantor FAA sing ngurusi safety helikopter nerbitake laporan sing nguwatirake yen kematian saka kacilakan helikopter ora suda lan standar kacilakan sing diterbitake FAA mung ditrapake ing babagan 16% armada sawise luwih saka 20 taun.
- Mulane, kesimpulan sing ora praktis kanggo retrofit 75% saka armada karo kandung kemih tank bahan bakar, uga rolas standar tank bahan bakar liyane, banget curiga lan tanpa dhasar utawa sabdhoning sing tepat.
- Ing kacilakan anyar liyane pemilik saka tim bal-balan utama Inggris tiwas ing bledosan tank bahan bakar ing impact ninggalake stadion sawise game.
